經(jīng)過長期醞釀，由東風(fēng)集團旗下的東風(fēng)渝安汽車有限公司開發(fā)生產(chǎn)的微型客貨兩用車“東風(fēng)小康”，２２日在武漢首發(fā)。這標(biāo)志著上汽、一汽、東風(fēng)中國三大汽車集團悉數(shù)殺入微型車市場，國內(nèi)微型車市場開始了新一輪洗牌。
    排量在１．３升以下的微型車包括微型轎車和微型商務(wù)車，微型車一般是特指微型商務(wù)車，包括小面包車和單排、雙排小貨車。
    具有經(jīng)濟、實惠、節(jié)能、耐用等幾大優(yōu)點的微型汽車，在中國市場十分看好，被業(yè)內(nèi)專家譽為“國情車”。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００４年中國市場微型車總銷量達９２萬臺，約占汽車總銷量的１５％，２００５年預(yù)計銷量在１００萬臺以上，整體市場份額也將穩(wěn)步提高。長安集團早年以微型車起家，正是由于微型車的成功，長安才會在繼日本鈴木之后，與福特、馬自達等跨國汽車集團合作，借國內(nèi)汽車市場上升的良機，短時間內(nèi)迅速發(fā)展壯大。２００４年長安集團產(chǎn)銷量位居全國第三，進入中國汽車行業(yè)前三名。
    而上汽、一汽、東風(fēng)三大汽車集團對微型車開始并未引起足夠重視，長期以來只是在二線唱配角。最早認識微型車戰(zhàn)略價值的是上汽集團。２００２年６月，通過聯(lián)手通用，合并柳州五菱，上汽開始加大在微型車領(lǐng)域的技術(shù)投入。今年元月份，上汽通用五菱銷量突破３萬輛，坐上了當(dāng)月微型車銷售的頭把交椅。而一汽盡管早在１９９８年就開始與日本鈴木公司合作開發(fā)出了一汽佳寶微型車，但由于認識的滯后，市場一直不溫不火，目前占有率不到１０％。
    三大汽車集團中，東風(fēng)集團則一直在幕后隱忍不發(fā)。２００４年，長安打著“以微為本，以轎為主”的戰(zhàn)略旗號，排名首次越過東風(fēng)，進入前三，對東風(fēng)是個不小的刺激。經(jīng)過一年多的悄悄整合，東風(fēng)集團終于選擇在２００５年亮出了自己進軍微型車市場的決心和戰(zhàn)略。東風(fēng)渝安汽車銷售有限公司的副總經(jīng)理龐海在接受記者采訪時表示：“和目前國內(nèi)市場幾大主流品牌相比，‘東風(fēng)小康’微型車面市的時間晚，從品牌塑造來看是一個劣勢，但優(yōu)勢是有利于采用最新技術(shù)。相信依托東風(fēng)集團雄厚的研發(fā)實力，‘東風(fēng)小康’一定能夠走在國內(nèi)微型車市場的前列?！?
    此間專業(yè)人士認為，三大汽車集團之一的東風(fēng)集團此次進軍微型車市場，將給中國競爭激烈的微型車市場帶來變數(shù)，勢必改寫現(xiàn)有微型車市場競爭格局。