北京向來都是我國對標(biāo)準(zhǔn)要求最高的城市之一?；仡櫛本┦袑ζ嚺欧诺母母锸?，自1999年1月1日起開始提前全國1年實(shí)行歐I標(biāo)準(zhǔn)，2003年1月1日又將標(biāo)準(zhǔn)提高到歐Ⅱ，比全國提前了整整2年。到目前，北京擬定將于2005年7月1日起全面實(shí)行環(huán)保歐Ⅲ法規(guī)。正所謂"得京城者得天下"，能在北京獲得環(huán)保認(rèn)可的車型，其排放性能則將在我國絕大多數(shù)的區(qū)域內(nèi)得到肯定。

　　在2005年3月31日至4月3日的北京公交車招標(biāo)會上，記者發(fā)現(xiàn)除少數(shù)配有CNG的車型以外，所有參與競標(biāo)的車型基本上匹配由北京公交公司指定的康明斯或依維柯歐Ⅲ柴油機(jī)。這一要求既表明目前北京對環(huán)保的重視，又表明其對柴油機(jī)排放性能的認(rèn)可，柴油車的全面解禁將成為可能。值得一提的是，作為國內(nèi)獨(dú)立發(fā)動機(jī)制造商的玉柴，雖然沒有被指定成為此次招標(biāo)的動力件，但還是在副展區(qū)向北京公交及各行業(yè)專家展示了自己開發(fā)的歐Ⅲ柴油發(fā)動機(jī)。

    大中型客車裝載柴油發(fā)動機(jī)已成為潮流

　　汽油機(jī)雖然不會冒黑煙，但它能夠排放出更小的不可見的顆粒物：天然氣汽車雖然能夠減少氮氧化物和顆粒物的排放，但發(fā)動機(jī)和整車制造成本至少要高出2萬美元，維護(hù)成本也很高，混合動力、燃料電池車盡管排放非常清潔，但由于其初始投資極高，可靠性和耐久性還沒有定論：所以目前大中型客車的動力匹配還是首選柴油機(jī)。

　　柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面更具有以下優(yōu)勢.功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動性能好、一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧诺?、油耗低等一系列?yōu)點(diǎn)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)代的柴油機(jī)已成為一種排放清潔、節(jié)省能源的動力，柴油機(jī)作為綠色環(huán)保動力在全球已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢。

　　從記者收集到的資料看，我國2003年生產(chǎn)的汽車中，99.98%的重型載重汽車，91.84%的中型載貨汽車，87.95%的輕型載貨汽車，85.01%的大型客車和86.82%的中型客車采用了柴油發(fā)動機(jī)。新型的歐Ⅲ發(fā)動機(jī)通過電控共軌技術(shù)可以精確地控制燃油噴射量和噴射時間，優(yōu)化燃燒過程，從而實(shí)現(xiàn)高功率、低振動、低噪聲、低油耗的技術(shù)要求。汽車柴油化成為我國汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向，而大中型客車裝載柴油發(fā)動機(jī)也已成為潮流。

    為什么國產(chǎn)柴油機(jī)未能進(jìn)入此次公交招標(biāo)大名單

　　國產(chǎn)柴油機(jī)技術(shù)近年來得到了長足的發(fā)展，以進(jìn)入展館的玉柴為例，現(xiàn)在的玉柴無論是排放還是穩(wěn)定性方面都得到了諸多廠家的認(rèn)可，并且同樣在前期獲得了北京市環(huán)保局的綠標(biāo)認(rèn)證；但可惜的是，雖然玉柴進(jìn)了展館，卻依舊未能進(jìn)入此次北京公交車招標(biāo)指定零部件的大名單。

　　國產(chǎn)柴油機(jī)未能進(jìn)入此次公交招標(biāo)的原因有二。

　　原因之一：人們對柴油機(jī)看法的改觀需要一定時間。

　　6-7年前，人們曾一度放棄了柴油車，那種體積龐大、噪聲高、發(fā)出難聞氣味的柴油機(jī)形象至今還留在許多人的記憶中。柴油機(jī)受到人們的歧視。2001年對柴油機(jī)解禁后，柴油機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，使人們開始逐漸改變對柴油機(jī)的偏見。

　　在過去短短的3年內(nèi)，我國的柴油機(jī)制造和應(yīng)用水平，從沒有排放標(biāo)準(zhǔn)到滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，如今，一些環(huán)保先行的城市更將新增柴油車輛的排放要求提高到滿足歐III排放要求。我國用了短短幾年的時間完成了發(fā)達(dá)國家?guī)资甑陌l(fā)展歷程，這在表現(xiàn)出我國柴油機(jī)企業(yè)實(shí)力的同時，也還需要一定時間去讓更多的受眾了解柴油機(jī)，徹底改變以前柴油車排放低的印象。

　　原因之二：國產(chǎn)柴油機(jī)技術(shù)需要實(shí)際驗(yàn)證。

　　發(fā)動機(jī)排放要達(dá)到歐Ⅲ的關(guān)鍵技術(shù)是電控、共軌、泵噴嘴等技術(shù)，這些技術(shù)在國外已經(jīng)相當(dāng)成熟，并經(jīng)過實(shí)際的運(yùn)營考驗(yàn)，而在我國卻仍然處于技術(shù)空白。目前國內(nèi)開發(fā)的滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)其核心技術(shù)都是建立在對國外先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收基礎(chǔ)上的自主研發(fā)，總體的技術(shù)還不是很成熟。另外，我國低排放柴油機(jī)的深度研發(fā)基本是近2年的事情，大多處于裝車試驗(yàn)階段，并沒有真正地投入實(shí)際道路運(yùn)營，一些發(fā)動機(jī)(如玉柴)也是剛剛進(jìn)入環(huán)保目錄，沒有過多實(shí)際的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。這與已經(jīng)大規(guī)模運(yùn)用于公交行業(yè)的康明斯和依維柯相比，國產(chǎn)柴油機(jī)還需要一定時間去從實(shí)際運(yùn)營中得到驗(yàn)證。

　　北京公共交通控股(集團(tuán))有限公司董事長鄭樹森在接受記者采訪時，肯定了玉柴等國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的性能："玉柴是國內(nèi)很好的發(fā)動機(jī)企業(yè)，但因?yàn)槠鋭傔M(jìn)入北京環(huán)保局的環(huán)保目錄，所以我們在北京市場上有一定經(jīng)驗(yàn)積累后才能對其大規(guī)模地選用。只要國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)能真正達(dá)標(biāo)，我們以后肯定會大規(guī)模地引進(jìn)采用這類國產(chǎn)柴油機(jī)公交車。"

    國產(chǎn)柴油機(jī)有實(shí)力與國外品牌競爭，只是時間問題。

　　目前北京公交市場上采用國產(chǎn)柴油機(jī)的車型并不多，有消息稱，目前只有北京八方達(dá)巴士長途客運(yùn)有限責(zé)任公司選用了30-40輛采用玉柴歐Ⅲ發(fā)動機(jī)的黃海客車。正如鄭樹森董事長所說，國產(chǎn)柴油機(jī)目前在北京只能是小規(guī)模地試用，等到有一定實(shí)驗(yàn)、積累、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)之后才能大量地引進(jìn)使用。

　　建設(shè)部城市車輛專家委員會技術(shù)部主任張炳榮在接受記者采訪時表示，國產(chǎn)柴油機(jī)相比國外柴油機(jī)的水平已經(jīng)非常接近，按照這個速度發(fā)展下去，隨著國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)對引進(jìn)技術(shù)的進(jìn)一步消化、吸收，將逐漸掌握其核心技術(shù)，國產(chǎn)柴油機(jī)完全有可能在未來幾年北京市公交車輛的采購中大有作為。

　　認(rèn)識到進(jìn)步的同時，冷靜地思考我國柴油機(jī)的現(xiàn)狀，要想得到進(jìn)一步的提高，還急需解決以下幾個關(guān)鍵技術(shù)：

　　(1)關(guān)鍵零部件技術(shù)，如油泵油嘴和增壓中冷技術(shù)；

　　(2)燃油品質(zhì)，優(yōu)質(zhì)低硫的柴油是柴油機(jī)滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的前提；

　　(3)電控技術(shù)，柴油機(jī)電控技術(shù)對于發(fā)動機(jī)綜合性能的優(yōu)化和提高至關(guān)重要；

　　(4)排放后處理關(guān)鍵技術(shù)，如廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)、微粒捕集技術(shù)以及NOx，催化轉(zhuǎn)化技術(shù)；

　　(5)整機(jī)開發(fā)及匹配技術(shù)，如柴油機(jī)燃油、進(jìn)氣及燃燒系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化技術(shù)，重型車用及轎車用柴油機(jī)技術(shù)；

　　(6)柴油機(jī)的制造、工藝及材質(zhì)等技術(shù)。

　　隨著北京環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，歐I、歐Ⅱ的公交車將會被逐漸淘汰，歐Ⅲ發(fā)動機(jī)的市場容量將會很大。國產(chǎn)柴油機(jī)將來完全有實(shí)力與國外品牌競爭。雖然目前只是玉柴一家企業(yè)小規(guī)模地進(jìn)入了北京市公交車這一市場試水，但等到多家國產(chǎn)柴油機(jī)爭艷于這一市場，將只是時間問題。