據(jù)江淮現(xiàn)代客車總經(jīng)理王江安先生介紹，４月份銷售形勢(shì)異常火爆，三個(gè)事業(yè)部加緊生產(chǎn)，最終仍有１００多輛定單不得不推遲到５月交車。江淮現(xiàn)代客車省油是一大特點(diǎn)，以江淮現(xiàn)代客車“省油王”ＨＫ６１２４（ＡＥＲＯＥＸＰＲＥＳＳ）和ＨＫ６１２０型客車為例，據(jù)濟(jì)德高速浙江杭州長(zhǎng)運(yùn)、河北高客等地的客戶反映，ＨＫ６１２４和ＨＫ６１２０型客車發(fā)動(dòng)機(jī)３４０馬力，正常情況下百公里油耗僅為２２．５升，與同動(dòng)力類型的客車百公里油耗３０升相比，節(jié)油約７升，每升油價(jià)３．２元，按日行１０００公里計(jì)算，節(jié)油約７０升，單車每月節(jié)油約６０００元，一年就是近７萬(wàn)元，相當(dāng)于購(gòu)買一輛江淮現(xiàn)代客車“小財(cái)神”的價(jià)格。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，若走“黃金線路”，ＨＫ６１２４和ＨＫ６１２０經(jīng)營(yíng)一年半可收回成本，無(wú)怪乎對(duì)從事?tīng)I(yíng)運(yùn)的快客公司有那么大的吸引力。

　　另外，江淮現(xiàn)代客車９－１２米現(xiàn)代系列客車擁有高超的技術(shù)含量，不僅是省油的前提，同時(shí)提供了卓越的性能保障。江淮現(xiàn)代客車的車身合裝用的是韓國(guó)進(jìn)口的大型合裝胎，車身６大片合裝精準(zhǔn)無(wú)誤，絲毫不走樣。６大片組焊臺(tái)也同樣為韓國(guó)現(xiàn)代公司的設(shè)備，這些在國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)。目前國(guó)內(nèi)大的客車廠家，多數(shù)廠家則用“龍門架”作臺(tái)架，漲拉蒙皮合裝車身。江淮現(xiàn)代客車一流的生產(chǎn)工藝為客車質(zhì)量和技術(shù)提供了充分的保證。據(jù)了解，其客車的前開(kāi)車、雨刮器作了１０萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)，前橋作了百萬(wàn)小時(shí)的試驗(yàn)極限要求；客車的橡件、電器件作了零下４０度的耐寒試驗(yàn)，另外還有安全性的超常規(guī)試驗(yàn)。正是這樣生產(chǎn)出的江淮現(xiàn)代客車，做到了百公里油耗２２升左右，百萬(wàn)公里行駛無(wú)大修，２０萬(wàn)公里行駛內(nèi)月維修費(fèi)８００－９００元，２０萬(wàn)公里以上月維修費(fèi)不超過(guò)１５００元，首次故障里程及平均故障里程大大延長(zhǎng)于其他同類車型。