油價上漲，對用戶來說顯然不是個利好消息，但隨著國際能源的緊缺，能源使用范圍越來越廣泛，車輛、機器等各種使用燃油的設備數量激增，油價的總體價格上漲已經成為不可逆轉的一種趨勢，2003年至2004年之間，國內國際油料價格出現了三次大規(guī)模的上漲，盡管國際能源組織采取了多種措施，控制油價上漲的幅度，歐佩克組織在最近幾年里連續(xù)增加了石油開采量，但依然沒有能夠遏止油料上漲的勢頭，今年剛剛開春，國內的用戶又面臨著新一輪的漲價遭遇。

　　汽車用戶作為燃油的消費的重要組成部分，對燃油價格十分敏感，紛紛捂緊口袋，采取觀望的姿態(tài)，這樣的情況引起了汽車行業(yè)的強烈關注，不斷使出各種招數，力爭在波動中消解油價上漲帶來的銷售壓力。盡管用盡招數，但油價上漲帶來的負面影響卻是深遠的，筆者在觀摩了幾家汽車廠家的營銷手段之后，卻意外發(fā)現，南京依維柯汽車有限公司并沒有大張旗鼓地促銷方案，銷售卻沒有受到油價的影響，保持了穩(wěn)步上升。那么，依維柯公司為什么在國際油價發(fā)生大幅度波動、國內油價持續(xù)上揚的時候依然保持良好的銷售業(yè)績？筆者懷著一些不解，對依維柯產品的銷售商進行了采訪。

　　據銷售人員介紹，該公司旗下的“都靈V”系列、“得意”系列和“威尼斯”系列的輕型客車銷售狀況始終保持著良好的態(tài)勢，最關鍵的原因是依維柯產品本身能給用戶一種看得見、摸得著的長遠利益。他說，依維柯產品的油耗都很低，比如“都靈V”，其中11座的輕客每百公里的油耗僅在7-8個油之間，而17座的油耗還不到10個油，輕型客車相對于小車，不論自重和承載量都要大得多，用途也廣泛得多。而依維柯的油耗，不僅比一些豪華型的小車低，甚至可以和家用型小車相媲美，在輕型客車類，依維柯的油耗是最低的。以目前油料的市場0＃柴油價格的中準價為每升3．60元左右，每百公里如果省3升油，就可以節(jié)約十元多，當一輛依維柯跑完百萬公里，僅節(jié)省下的燃油費用就相當可觀了，這還不包括利用依維柯所創(chuàng)造的財富。因此，用戶始終青睞依維柯也是情理之中的事了。

　　筆者為了證實銷售人員的介紹，特意選擇了一輛“威尼斯”系列的旅行車，在車上與車主聊了起來，從車子的外觀到內部裝飾，從性能說到油耗。當說到油耗的時候，這位車主似乎很得意，他說到他的這輛“威尼斯之旅”的油耗只有11升時，顯得十分高興，他說他以前開過許多旅行車，通常都在15升以上，百公里能保持15升的油耗已經相當不錯了，由于該款車面世不久，許多用戶開始的時候持懷疑態(tài)度，但從上路之后，其優(yōu)勢漸漸凸顯了出來，一些當時沒有選用“威尼斯之旅”是用戶感到十分后悔。不過得意中他似乎還有些不滿足，他說，一批買車的用戶中還有油耗更低的，要是拿了那幾輛油耗更低的就更好了?？礃幼佑蛢r的上漲對用戶的心理壓力確實挺大，用戶的期望值也在不斷的提高，這還有待與廠家的努力。

　　依維柯汽車的省油，在用戶中是有口皆碑的，那么,依維柯汽車省油的奧秘在哪里？據銷售人員的介紹，汽車的油耗主要還在于發(fā)動機的選擇。作為中國輕型車“柴油機專家”，南京依維柯已站在世界柴油機的最前沿?！岸检`V”在國內率先裝備達到“歐洲Ⅲ號”排放標準的SOFIM8140.43S直噴增壓中冷共軌柴油機。該發(fā)動機的特點是在同等排量的前提下，采用共軌噴射系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)柴油機噴射系統(tǒng)在高速、大負荷時噴射壓力高，而低速、小負荷時噴射壓力不足的缺陷，實現良好的油氣混合，使低轉速時轉矩提高，同時共軌噴射系統(tǒng)實現電子控制，可以精確地控制燃油噴射量和噴射時間，完全優(yōu)化了燃燒過程。通過電子計算機控制，來“指揮”發(fā)動機的噴射時間及噴射量，以達到與整車的最佳匹配。這位銷售人員說，要使發(fā)動機省油是需要巨大的投入才能做到的。據悉，依維柯公司僅在發(fā)動機的改造上就投入了約三個億?？磥?，要聲稱自己如何省油并不是件容易的事，國內輕客行業(yè)只有依維柯公司一家在發(fā)動機上投下了巨資，在國際燃油價格大幅波動的時候,依維柯產品卻得到用戶的托市也確實是名歸實至,由此可見,依維柯在產品與用戶之間已經形成了良性互動。

　　這位銷售人員意味深長地說，大張旗鼓的促銷手段固然會帶來銷售的一時上揚，但用戶更看中的是自己的長遠利益，在反復權衡之后，用戶還是選擇的了依維柯。