前言：
    我國的客車工業(yè)自20世紀(jì)60年代起步以來，歷經(jīng)改裝、仿制、技術(shù)引進(jìn)和中外合資等發(fā)展階段，目前已經(jīng)形成大、中、輕、微多種細(xì)分的產(chǎn)品格局。長久以來，客車生產(chǎn)大都是以整車拼裝的方式來進(jìn)行生產(chǎn)，而且大部分客車生產(chǎn)企業(yè)都是外購底盤、空調(diào)、暖風(fēng)等大件，只是套裝車身，因此人們一直認(rèn)為客車行業(yè)門檻較低，一時(shí)間涌現(xiàn)出很多客車制造企業(yè)。然而，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步深入及國外客車技術(shù)進(jìn)入中國市場(chǎng)，都對(duì)客車行業(yè)格局造成巨大的沖擊，幾經(jīng)洗牌，形成了目前這種宇通稱霸，群雄混戰(zhàn)的局面，一些過去國內(nèi)部分主力客車企業(yè)由于機(jī)制調(diào)整較慢，研發(fā)能力較弱，缺乏整體制造思維，紛紛敗下陣來。近年來隨著汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策的逐漸市場(chǎng)化、開放化，客車行業(yè)的競爭越來越激烈，給客車企業(yè)的生存與發(fā)展造成了巨大的壓力，目前的客車行業(yè)面臨著歷史上最多的發(fā)展機(jī)遇，但也面臨著艱難的發(fā)展挑戰(zhàn)。筆者從以下幾方面淺談國內(nèi)客車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

一、海外市場(chǎng)活躍　防腐要求增高

    客車企業(yè)與其它汽車行業(yè)相比屬勞動(dòng)力密集型企業(yè)，小轎車的批量生產(chǎn)大都采用機(jī)器人操作手來進(jìn)行作業(yè)，而客車生產(chǎn)基本上是靠手工操作。由于國外勞動(dòng)力價(jià)格高昂，發(fā)達(dá)國家的客車產(chǎn)品價(jià)格十分昂貴，動(dòng)則幾十萬美金。國內(nèi)客車產(chǎn)品由于勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)比較明顯，在價(jià)格上具有很強(qiáng)的競爭力，工時(shí)成本一般是發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品價(jià)格的1/2到1/3左右。加上國內(nèi)競爭日趨激烈，客車市場(chǎng)逐漸飽和，國內(nèi)客車銷售利潤下降到3%左右，而出口海外市場(chǎng)卻能獲得多一倍的利潤。沖著這個(gè)誘惑，國內(nèi)客車行業(yè)發(fā)出了"開到國外攢錢去"的呼聲，不少國內(nèi)客車企業(yè)紛紛開拓海外市場(chǎng)，尋求企業(yè)新的增長點(diǎn)。2003年中通客車公司領(lǐng)導(dǎo)籌備成立了海外銷售外，高瞻遠(yuǎn)矚地把海外銷售工作放在了重要的戰(zhàn)略位置，并通過與世界兩大電子商務(wù)領(lǐng)頭羊--阿里巴巴及環(huán)球資源同時(shí)合作，積極運(yùn)作電子商務(wù)，截至目前公司已向香港、孟加拉、巴基斯坦、尼泊爾、阿聯(lián)酋、阿爾及利亞等諸多客商多次批量出口客車。

    目前國內(nèi)客車防腐問題普遍較低，許多國產(chǎn)客車僅使用一年多便銹跡斑斑，全國僅有宇通、中通、丹東黃海等為數(shù)不多的客車公司在其白車身總成結(jié)束后采用整體磷化處理，這與客車出口所需要的防腐要求相差甚遠(yuǎn)?？蛙嚦隹谝浞挚紤]車輛的運(yùn)輸方式（海運(yùn)/陸運(yùn)）以及進(jìn)口國家或地區(qū)的區(qū)域環(huán)境特征等，以保證車輛在運(yùn)輸或運(yùn)行使用過程中達(dá)到防腐的要求。為杜絕出口客車防腐蝕盲區(qū)，中通客車除采用整車磷化工藝處，還大量采用膠粘、密封工藝，各處縫隙、空腔均進(jìn)行打膠密封，并且在型材內(nèi)腔、空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)噴涂防銹蠟，同時(shí)對(duì)底盤部位噴涂抗石擊涂料和對(duì)車身漆面噴涂防護(hù)臘工藝等，這大大提高了整車的防腐性能，和適應(yīng)不同國家和地區(qū)氣候特點(diǎn)的能力。

二、價(jià)格競爭激烈，產(chǎn)業(yè)利潤趨低

    客車行業(yè)的各個(gè)企業(yè)都在不斷尋求促使自身企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長的策略，同時(shí)也有更多的新進(jìn)入者加入行業(yè)，使行業(yè)的競爭格局進(jìn)一步復(fù)雜化；能源及鋼材、化工產(chǎn)品等車用原材料價(jià)格近年持續(xù)上漲，客車生產(chǎn)成本明顯增加；并且國家宏觀調(diào)控導(dǎo)致客車信貸緊張，使客戶購買力下降，對(duì)價(jià)格的敏感度增高，加上部份客戶購買心理不成熟，總以盡量降低購買費(fèi)用來達(dá)到利潤的最大化，從而造成客車企業(yè)競爭中價(jià)格壓力較大；批量購車用戶基本采用集中招標(biāo)方式進(jìn)行購車，主流客車廠家介入較多，使得客車廠家在訂單爭奪過程中十分被動(dòng)，不得不采用回扣手續(xù)費(fèi)、降價(jià)、備件贈(zèng)送、延長保修、融資支持等方式進(jìn)行競爭。

    諸多因素導(dǎo)致客車產(chǎn)品價(jià)格競爭激烈，產(chǎn)業(yè)利潤趨低。自２００３年以來，客車行業(yè)就陷入了"銷售增長，利潤下降"的怪圈，2004年廈門汽車和安凱客車?yán)麧櫩傤~和凈利潤都出現(xiàn)了下滑，廈門汽車的降幅分別為18.76%和12.01%，安凱客車的降幅分別為61.79%和48.95%。每股收益方面，廈門汽車是五毛錢，而安凱客車只有五分錢。當(dāng)然，要適應(yīng)這種經(jīng)營環(huán)境，客車企業(yè)只有采取一些積極的應(yīng)對(duì)措施。為了應(yīng)對(duì)這種局面，中通客車公司把2004年定為企業(yè)的"質(zhì)量效益年"，2005年又把企業(yè)定為"質(zhì)量 效益 創(chuàng)新"年，公司內(nèi)抓管理降成本，外抓市場(chǎng)促銷售，同時(shí)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新及管理創(chuàng)新，加快了產(chǎn)品改造和更新步伐，做出中通特色，"超越客戶的期望、創(chuàng)造客戶的價(jià)值"，利用特色來打動(dòng)客戶的心。

三、產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重

    目前國內(nèi)大部份客車制造企業(yè)根本就不從培養(yǎng)自己的核心技術(shù)出發(fā)，不關(guān)注產(chǎn)品的人性化和經(jīng)濟(jì)性，按照國外或國內(nèi)某一暢銷車型，盲目抄襲模仿，有的企業(yè)不出半年便能"比著葫蘆畫出瓢"來，難怪國外同行感嘆中國客車制造業(yè)驚人的"拷貝"能力，然而這樣做往往是"東施效顰"，僅僅是畫出了一個(gè)外型，真正核心的技術(shù)"拷貝"不到，整車的技術(shù)含量得不到提升，而且容易導(dǎo)致同行間的產(chǎn)品同質(zhì)化，并由此而鏈發(fā)同行間的殘酷價(jià)格戰(zhàn)， "傷敵﹁萬，自損八千"， 這樣做最終根本就沒有勝利者。 甚至有的還觸犯了國際法例，吃上了官司。同時(shí)國內(nèi)客車制造業(yè)往往從造型上追求"時(shí)髦"化，外型風(fēng)格講究，不斷的推陳出新，產(chǎn)品更新?lián)Q代周期較短，然而多數(shù)企業(yè)并沒有對(duì)產(chǎn)品的完善給予足夠重視。急于推向市場(chǎng)的產(chǎn)品，由于各種配套性能不完善，制作精細(xì)化程度不夠，市場(chǎng)負(fù)面反映較大，影響自身的品牌不說，而且容易導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)早期性夭折或產(chǎn)生高額的售后服務(wù)費(fèi)用。

    因此客車制造企業(yè)必須掌握自主技術(shù)和重視自身品牌建設(shè)，努力加強(qiáng)客車產(chǎn)品的差異化開發(fā)，做出自己的特色，實(shí)行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、城市公交、團(tuán)體旅游客車將會(huì)持續(xù)保持較好的增長勢(shì)頭

    目前運(yùn)力過剩問題已逐漸成為公路客運(yùn)市場(chǎng)的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益越來越差。并且在火車連續(xù)五次的提速?zèng)_擊下，公路客運(yùn)受到了更大的擠壓，公路客運(yùn)空間將越來越小。然而隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，特別是中國加入WTO、成功申奧、西部大開發(fā)、三峽工程及長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的深入實(shí)施，城市化進(jìn)程將會(huì)不斷加快，城市人口不斷增多，這給城市的交通建設(shè)提供了新的契機(jī)和更大的發(fā)展空間，因此為滿足城市發(fā)展需要，城市公交車的需求量將會(huì)穩(wěn)步增長；同時(shí)國家公交優(yōu)先政策的廣泛執(zhí)行，為我國公交業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，也為我國公共汽車制造業(yè)帶來了強(qiáng)大的市場(chǎng)支持動(dòng)力。

    隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的進(jìn)一步提高，人民對(duì)旅游消費(fèi)的需求將會(huì)進(jìn)一步提升，目前我國國內(nèi)旅游人數(shù)年平均增長率在１０％以上，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，旅游人數(shù)將會(huì)繼續(xù)增長，并維持高速局面，然而目前制約旅游業(yè)健康發(fā)展的瓶頸因素就是交通的發(fā)展，解決交通問題是發(fā)展我國國內(nèi)旅游業(yè)的首要問題。另據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，人們出行大多選用中短距離旅游，并且為了旅途的方便、實(shí)惠和安全，更為了節(jié)省時(shí)間，目前人們大多參團(tuán)選擇乘座豪華舒適的旅游車進(jìn)行旅游，然而這都是火車所不能替代的。因此旅游業(yè)的發(fā)展從一定程度上拉動(dòng)了團(tuán)體旅游車的需求空間，相信在今后很長的一段時(shí)間內(nèi)團(tuán)體旅游客車業(yè)會(huì)得到迅猛的發(fā)展。

五、環(huán)?；l(fā)展

    污染已對(duì)人類生活構(gòu)成嚴(yán)重威脅，人們正在呼喚"綠色環(huán)保汽車"。為適應(yīng)這一時(shí)代的需要，電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)開始大面積在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用；同時(shí)壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇等新能源在車輛中的應(yīng)用也愈來愈廣泛。2004年，中通客車公司出口至孟加拉國的百余部客車全部要求采用CNG環(huán)保燃料；為減少有害氣體排放，改善大氣環(huán)境，國內(nèi)部份省市車輛已開始強(qiáng)制使用乙醇汽油，并禁止銷售普通汽油；新疆自治區(qū)正在研制甲醇的染色技術(shù)，甲醇燃料在國內(nèi)車輛中的應(yīng)用也指日可待；另外能真正做到零污染排放的"汽車燃料電池"也在進(jìn)一步的研究開發(fā)中，這種動(dòng)力裝置運(yùn)用純氫或者凝固于含氫化合物的氫作為燃料，它不會(huì)產(chǎn)生任何有害排放物，在化學(xué)反應(yīng)中，這種動(dòng)力裝置將氫和氧轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電能，這個(gè)過程產(chǎn)生的唯一物質(zhì)就是水蒸氣，因此，汽車燃料電池具有最佳的長期發(fā)展前景。

    除燃料、電池方面外，車內(nèi)材料的環(huán)保要求也日益提高，不論是裝飾材料，如裝飾面料、內(nèi)飾件、粘接膠等，還是隔熱材料都必須達(dá)到或超過國家標(biāo)準(zhǔn)，由于人民的生活水平的提高，人身健康越來越引起人們的重視，人們乘車出行時(shí)是不能忍受車內(nèi)刺激性氣味及有毒氣體的侵襲。目前國內(nèi)各客車企業(yè)均在這一方面加強(qiáng)了要求，一是體現(xiàn)在材料的選用上，環(huán)保性材料越來越多在客車上得到應(yīng)用；二是使用光觸媒、消毒靈等一些能抑制或消除刺激性氣味及有毒氣體的化學(xué)物質(zhì)來改善車內(nèi)環(huán)境，提高人們的乘車質(zhì)量。

結(jié)束語

    總之，"適者生存，優(yōu)勝劣汰"的自然規(guī)律是誰都改變不了的，任何客車企業(yè)要么順應(yīng)時(shí)代要求，不斷完善自己，以得到長久的發(fā)展，要求因不適應(yīng)時(shí)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)而無情的歷史的洪流淹沒。