在剛閉幕不久的世界客車博覽亞洲展上，采訪車展的本報記者發(fā)現(xiàn)，一汽紅塔云南汽車制造有限公司總經(jīng)理高長春的身影，在展館中閃現(xiàn)。

　　搞卡車的高總，在車展上彎著腰認真仔細地研究客車企業(yè)的產(chǎn)品，讓人感到頗為驚奇。莫不是高總改行搞客車了？

　　答案果然不出記者所料，高總確實投身于客車行業(yè)，參與到方興未艾的客車競爭中來。據(jù)了解，今年3月初，高被調(diào)任為一汽客車的總經(jīng)理，在 從云南飛赴長春任新職的途中，落地上海，到客車展來摸行情。在高長春的身旁，一位記者熟悉的面孔正與高密切交談。記者認出，此人是一汽解放貿(mào)易總公司副總經(jīng)理姜立堂。他被任命為一汽客車的副總。

　　其實，高管變動的不止一汽解放這一家。自去年年底到現(xiàn)在，短短的幾個月中，廈門大金龍、安凱客車、福田歐曼、三一客車等企業(yè)的總經(jīng)理或銷售高級經(jīng)理等高管，也相繼易人。

　　這難道是偶然的嗎？

　　高管頻頻變動

　　最新的變動是一汽客車兩位負責人。高長春此前帶領(lǐng)的一汽紅塔，是在行將破產(chǎn)的云南藍箭汽車制造廠的基礎(chǔ)上打拼出來的。藍箭并入一汽5年之后，企業(yè)進入了全國機械行業(yè)100強。2004年在全國輕型汽車行業(yè)中排名第6位。姜立堂身為一汽解放的銷售副總，自然也是商用車業(yè)內(nèi)高手。

　　一直以來，客車是一汽的軟肋。如今，同時調(diào)兩位強將來負責客車業(yè)務(wù)，看來一汽必將在客車領(lǐng)域有一番大作為。一位業(yè)內(nèi)人士評論說，這樣的人事變動在意料之中，3年前一汽成立客車公司，將下屬的客車底盤廠、無錫客車廠、大連客車廠進行整合，大家就知道一汽要在客車方面有所圖謀。

　　今年1月底、2月初，安凱客車的管理層也發(fā)生了重大變化。王志遠辭去董事長一職，由原江淮客車總經(jīng)理王江安接任。緊接著，楊亞平辭去總經(jīng)理一職，由童永接任，此人原為安凱福田曙光車橋有限公司總經(jīng)理，在安凱工作多年。

　　今年元旦前后，蘇州金龍與福田歐曼的銷售主管也悄然發(fā)生變化。三一客車原總經(jīng)理季永平投身蘇州金龍擔任銷售公司客戶服務(wù)總監(jiān)，此人曾擔任廈門金龍紹興分公司總經(jīng)理。

　　季永平在接受本報記者采訪時表示，目前客車行業(yè)已經(jīng)形成宇通、金龍等優(yōu)勢群體。在品牌、規(guī)模、人才、營銷等方面，主流企業(yè)遙遙領(lǐng)先于中小企業(yè)。再加上客車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩，在這種情形下，中小企業(yè)生存的空間將越來越狹窄，并且很難回避與主流企業(yè)的惡性競爭。這番話，可以看作是他由三一客車總經(jīng)理的高位重返“金龍系”的注解。

　　福田歐曼的銷售副總，現(xiàn)由東風(fēng)日產(chǎn)柴銷售公司前總經(jīng)理趙生棟擔任。前兩年，東風(fēng)日產(chǎn)柴的年銷售量一度接近2000輛，這一紀錄在合資高端重卡領(lǐng)域至今無人能及。對于趙這樣的經(jīng)理人來說，雖然東風(fēng)日產(chǎn)柴今年發(fā)展迅速，但與去年銷售4萬多輛、躋身重卡行業(yè)第一梯隊的歐曼相比，后者顯然更具吸引力。

　　2004年11月，大金龍在解決困擾其多年的股權(quán)結(jié)構(gòu)問題后，重新組建經(jīng)營團隊，聘請兩位來自臺灣的職業(yè)經(jīng)理人江世煌、張萬益，由此二人分別擔任總經(jīng)理與總經(jīng)理助理。

　　據(jù)說二位均來自大金龍的新股東臺灣三陽。臺灣三陽工業(yè)股份有限公司，是臺灣最大的摩托車及汽車制造企業(yè)，其與廈門國投合資在廈生產(chǎn)摩托車。經(jīng)后者“牽線”，臺灣三陽斥資1.1億元認購大金龍25％的股權(quán)。據(jù)知情人士說，大金龍聘請臺灣經(jīng)理人，并非因三陽入股。去年業(yè)績下滑至行業(yè)第五的大金龍，主要是希望借職業(yè)經(jīng)理人的經(jīng)驗，遏制業(yè)績下滑的頹勢，重振昔日雄風(fēng)。

　　如此集中的高管變動，以往并不多見。大金龍、安凱等去年業(yè)績不太理想，高管人員調(diào)整尚在意料之中。但是像蘇州金龍、福田歐曼這樣去年發(fā)展勢頭甚猛的企業(yè)，亦加入高管調(diào)整的行列，則不排除他們正在密謀醞釀?wù)紦?jù)更加有利的行業(yè)地位。

　　當然，恐怕還有一層大家都能意識到的原因——今年競爭形勢嚴峻，企業(yè)正未雨綢繆，事先招募精兵強將，為下一輪競爭做好高管層的鋪墊。

　　競爭形勢加劇

　　2004年重卡市場與大客市場都有不錯的增長，但銷售額增長的同時利潤空間卻大幅縮水。以客車為例，2004年前三季度，宇通客車（600066）、中通客車（000957）、亞星客車（600213）、安凱客車（000868）四家上市公司的平均銷售利潤率為3.6%，而這四家企業(yè)的銷售收入和利潤總額都排在行業(yè)前10，即便是銷售收入、銷量、利潤額都遙遙領(lǐng)先于競爭對手的宇通，其凈資產(chǎn)收益率也比2003年同期下降了27.523%。

　　2004年，我國大型客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達到了71家，年生產(chǎn)能力超過了10萬輛。而市場對大中型客車的年需求量只有8萬輛左右。產(chǎn)能過剩導(dǎo)致市場惡性競爭，去年客車市場的價格戰(zhàn)已相當激烈。今年在原材料繼續(xù)高漲的前提下，競爭的火藥味會更濃。

　　少林客車的宣傳負責人王小瑞說，早在幾年前業(yè)內(nèi)就預(yù)料2005年左右會是客車行業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，競爭格局會發(fā)生重大變化。目前100多家客車廠當中，虧損的估計達到一半以上。在激烈的市場競爭中肯定有一步分企業(yè)撐不下去，要么退出，要么被強手兼并重組。

　　中大國際(0909H.K.)總裁徐連寬在接受有關(guān)媒體采訪時也表示，中國客車業(yè)的整合已經(jīng)開始,2006年以前客車業(yè)可能只剩下10家企業(yè)構(gòu)成的集團，這10家主要廠商的市場份額要超過90%。

　　今年商用車的競爭形勢也不容樂觀?？ㄜ囀袌鲇幸黄|風(fēng)這樣葉大根深的大集團，而且二者長久以來的強項都是卡車。今年上汽、長安這樣有實力的大集團通過重組并購加入競爭行列。據(jù)中國汽車工程協(xié)會名譽理事長張興業(yè)介紹，今年重卡市場的產(chǎn)量會超過50萬輛，而市場需求約為45萬輛，將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。

　　商用車高管集中變動的背后，是市場競爭的硝煙。