公路建設的高速度發(fā)展，為客車發(fā)展帶來有利條件。據預測，到2005年底，客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次；全國營運客車總量達到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達64萬輛，高級客車在客車總量中所占比重達到10％以上，中級客車所占比重達到35％以上。

　　相關資料統計，目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠遠低于發(fā)達國家500～800人擁有1輛城市公共汽車的水平，中國城市公交，發(fā)展?jié)摿薮?。從前面敘述中可以看出?004年初城市客車市場就已經開始啟動，由于公路客車的市場環(huán)境被逐步擠壓，城市客車需求的增長將成為2005年整個客車市場的主要拉動力量。

　　旅游業(yè)的不斷發(fā)展，將給2005年中國旅游客車發(fā)展帶來較大的推動作用。由于我國地域遼闊，經濟發(fā)展不平衡，在較長時期內，我國旅游行業(yè)用車總體上仍然傾向于國內生產的性能價格比優(yōu)良的中高檔、高檔和豪華客車，還沒有可能也沒有條件主要依靠進口客車來滿足國內需求。

　　我國客車工業(yè)起步于20世紀70年代，過去客車市場受宏觀經濟調控的影響，多年以來持續(xù)不振，產銷連年滑坡。經過30多年的國家重點改造，通過引進技術、中外合資，已經形成一定技術基礎。目前，我國大中型客車車身制造技術已接近世界先進水平，而發(fā)動機等關鍵底盤總成部件以及汽車電控技術方面還存在很大差距?，F在，中國已經成為世界最大的客車消費市場，國際客車廠家都已將目光瞄準中國，對國內客車企業(yè)來講，既是機遇，更是挑戰(zhàn)。

　　據中國汽車工業(yè)協會信息部統計，2004年國內擁有大中型客車生產企業(yè)61家，年生產能力超過10萬輛，但多數廠家為組裝車廠，而且其中約3／4為低檔產品，同質化嚴重。業(yè)內專家認為，缺少相應政策管理，產品目錄規(guī)范不清，特別是大中型客車行業(yè)生產壁壘低（資金和技術）、市場壁壘高，是導致我國客車產業(yè)目前面臨重重困難的主要原因。

　　具體就2005年來看，運力過剩的矛盾依然突出。據悉，2005年火車將再次提速，公路客運空間將越來越小。因此，尋找新的市場空間、開辟經營效益更好的線路將是客車用戶當務之急，車輛更新將被擠到次要地位。

　　由于客車用戶效益下滑，加上汽車信貸緊縮的影響，用戶在購置客車時越來越看重價格。目前，我國客車除了產品同質化以外，售后服務的差別也越來越小，面對競爭對手，只能打出一張價格牌。不利的因素還有，原材料漲價將擠占客車利潤空間。從2003年開始，客車行業(yè)就陷入了“銷售增長，利潤下降”的怪圈。2004年以來，由于水、電、煤炭、鋼材、鋁材、銅材以及化工產品等基本要素價格紛紛上漲，導致客車成本大大增加。2005年，國家經濟政策還是以促進內需為主，原材料漲價將持續(xù)走高，并將繼續(xù)擠占客車企業(yè)的利潤空間。專家預測，2005年客車市場需求會小幅增長，行業(yè)利潤看平。