左延安想要的并不多：“過(guò)去給大集團(tuán)的政策資源，現(xiàn)在能否給安徽？我們沒(méi)有更高的要求，只希望有同等的待遇。”

　　3月，從江淮汽車(chē)(600418.SH)傳出一則消息：4月的上海國(guó)際車(chē)展上，江淮自主研發(fā)的首款概念車(chē)將亮相。屆時(shí)，這款中級(jí)轎車(chē)將與江淮瑞風(fēng)II商務(wù)車(chē)及一款SUV同時(shí)出現(xiàn)。

　　整個(gè)轎車(chē)項(xiàng)目的運(yùn)作時(shí)間比較長(zhǎng)，大概有兩年之久。具體項(xiàng)目由研究院負(fù)責(zé)，而總經(jīng)理安進(jìn)、副總經(jīng)理戴茂方直接負(fù)責(zé)項(xiàng)目的運(yùn)行。等到進(jìn)入正式投產(chǎn)后，轎車(chē)生產(chǎn)的相關(guān)事宜將交由江淮商務(wù)車(chē)公司總經(jīng)理嚴(yán)剛負(fù)責(zé)。在銷(xiāo)售方式上，將會(huì)通過(guò)部分符合條件的商務(wù)車(chē)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。

　　當(dāng)記者問(wèn)及何時(shí)生產(chǎn)轎車(chē)時(shí)，江淮高層保持緘默———因?yàn)闆](méi)有資格。目前江淮汽車(chē)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)“不包括轎車(chē)”，沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)權(quán)的江淮，只能眼睜睜與很多機(jī)會(huì)擦肩而過(guò)，即使是江淮合作融洽的韓國(guó)現(xiàn)代也選擇了另外兩個(gè)中國(guó)合作伙伴。

　　據(jù)悉，江淮已向國(guó)家發(fā)改委遞交“轎車(chē)準(zhǔn)生報(bào)告”，目前發(fā)改委正在審批該報(bào)告。兩會(huì)期間，江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安拜訪了國(guó)家有關(guān)部委，希望在落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策時(shí)能得到支持。左延安想要的并不多：“過(guò)去給大集團(tuán)的政策資源，現(xiàn)在能否給安徽？我們沒(méi)有更高的要求，只希望有同等的待遇。”

　　為什么瞄準(zhǔn)轎車(chē)？

　　左延安所說(shuō)的安徽，主要指的是兩大汽車(chē)企業(yè)———奇瑞和江淮。奇瑞歷經(jīng)周折，終于獲得了準(zhǔn)生資格，而江淮卻沒(méi)有。這正是左延安想要的同等待遇中的一個(gè)。

　　江淮能拿到準(zhǔn)生證嗎？

　　根據(jù)2004年6月1日實(shí)行的新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》第47條規(guī)定，“跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其它類汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額(含利用原有固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)等)不得低于15億元人民幣，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級(jí)AAA?！?/P>

　　如果江淮2004年底遞交申請(qǐng)報(bào)告，那么應(yīng)該以2003年財(cái)務(wù)報(bào)告作依據(jù)。那么江淮顯然符合47條：其資產(chǎn)負(fù)債率為47.52%，正好在50%以內(nèi)；江淮2003年未分配利潤(rùn)為1.7億元，雖然離15億相差甚遠(yuǎn)，但以江淮的實(shí)力，利用各種途徑籌足15億元也不成問(wèn)題。

　　對(duì)于后者，左延安曾表示，作為績(jī)優(yōu)股上市公司，江淮具備繼續(xù)在股市募集資金的能力，加上積累的自有資金，完全可以滿足而且超過(guò)制造轎車(chē)的投資要求。

　　從理論角度，江淮似乎剛好符合國(guó)家的新政策規(guī)定；但從管理層考慮，合理調(diào)配資源更為重要。因此研究人士認(rèn)為，江淮是否具備運(yùn)作轎車(chē)企業(yè)的能力將成為能否獲準(zhǔn)的關(guān)鍵。

　　轎車(chē)企業(yè)成功有四大要素：一是資金；二是人力資源，三是技術(shù)能力；四是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。

　　這四種能力江淮都具備：江淮不愁錢(qián)，它可以籌得足夠的資金；江淮不缺人，在長(zhǎng)期的從客車(chē)底盤(pán)、客車(chē)、商用車(chē)的推進(jìn)式發(fā)展中，江淮已經(jīng)擁有一批管理人才、生產(chǎn)人才、技術(shù)人才；江淮有一定的技術(shù)能力，在長(zhǎng)期與現(xiàn)代的合作中，江淮攢下了技術(shù)消化和吸收能力，瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)的四大工藝比有些轎車(chē)企業(yè)先進(jìn)；江淮會(huì)搞市場(chǎng)銷(xiāo)售，目前江淮的卡車(chē)4S店開(kāi)得紅紅火火。

　　萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。但江淮不能等待，因?yàn)榱艚o他的機(jī)會(huì)不再多了。

　　在左延安的思路中，形成轎車(chē)生產(chǎn)能力有三種方法，一是學(xué)奇瑞或者雷克薩斯，先學(xué)習(xí)，再創(chuàng)新；二是利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)、試驗(yàn)，以縮短生產(chǎn)時(shí)間，并減少風(fēng)險(xiǎn)；三是利用全球資源。

　　前兩條并不太現(xiàn)實(shí)：奇瑞創(chuàng)業(yè)的環(huán)境不再存在，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)也需要必要的技術(shù)人員，第三條似乎更符合江淮的現(xiàn)實(shí)情況。江淮曾經(jīng)找過(guò)很多轎車(chē)企業(yè)洽談過(guò)合作事宜，但因?yàn)闇?zhǔn)生證等各種原因均未果。于是江淮選擇了一條新的研發(fā)之路———“整合全球資源”。江淮的一貫?zāi)Ｊ绞?，?gòu)買(mǎi)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、本土改造，最終設(shè)計(jì)出適合本國(guó)國(guó)情的商用車(chē)。這次似乎也不例外，左延安希望生產(chǎn)打著江淮標(biāo)簽的轎車(chē)，而不是僅僅作為跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在華的生產(chǎn)制造基地。

　　2004年5月20日，江淮汽車(chē)公司成立40周年，左延安大聲說(shuō)，“以客車(chē)為基礎(chǔ)，發(fā)展商務(wù)車(chē)，轎車(chē)也是必吃的一道餐，與國(guó)外技術(shù)合作，將JAC(江淮)發(fā)展成綜合型的汽車(chē)企業(yè)?！?/P>

　　在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，江淮也開(kāi)始了配套件的準(zhǔn)備工作。2004年10月13日，江淮汽車(chē)和寶鋼就寶鋼向江淮轎車(chē)項(xiàng)目配套沖焊件事宜簽署合作意向書(shū)。

　　江淮的目標(biāo)

　　江淮離轎車(chē)夢(mèng)越來(lái)越近，2004年，達(dá)成共識(shí)的江淮高管屢次向外界泄露造轎車(chē)的想法。

　　2004年1月，江淮汽車(chē)總經(jīng)理安進(jìn)直率表白，等到2005年江淮形成15萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量以后會(huì)啟動(dòng)轎車(chē)計(jì)劃；2004年北京的國(guó)際車(chē)展上，江淮再次申明自己具備了造轎車(chē)的實(shí)力。

　　雖然此前，江淮已對(duì)生產(chǎn)轎車(chē)列出了時(shí)間表。但高管的屢次表白，似乎向外界暗示江淮正在提速。

　　果然2005年江淮造出了自己的概念車(chē)。時(shí)至今日，江淮是否達(dá)到安進(jìn)所言的年產(chǎn)銷(xiāo)15萬(wàn)輛的能力呢？2004年江淮共銷(xiāo)售汽車(chē)(包括底盤(pán))12.71萬(wàn)輛。

　　去年年底，記者采訪江淮總經(jīng)理助理佘才榮時(shí)，佘談到，“2009年計(jì)劃生產(chǎn)整車(chē)45萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)速度為50%?！?/P>

　　從江淮的年報(bào)可以得知，江淮一直保持高增長(zhǎng)。與2003年6.15萬(wàn)輛的年汽車(chē)銷(xiāo)量相比，2004年增長(zhǎng)了51%；在2003年，江淮的商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量增速相當(dāng)驚人，為221%，共銷(xiāo)售1.43萬(wàn)輛。

　　無(wú)論從計(jì)劃還是從歷史看，達(dá)到50%的增長(zhǎng)似乎很有可能。如果依上述數(shù)據(jù)判斷，2005年江淮的汽車(chē)(包括底盤(pán))銷(xiāo)量在19萬(wàn)輛左右。也許，這是安進(jìn)一年前如此表白的信心來(lái)源。

　　有意思的是，這是江淮第二次將目標(biāo)提高。

　　第一次是在2004年江淮40周年大會(huì)上，左延安提出了2010年實(shí)現(xiàn)36萬(wàn)輛的目標(biāo)。但左延安致辭時(shí)，卻刻意將這一時(shí)間表提前了兩年，“到2008年至2010年，公司將形成各類汽車(chē)產(chǎn)能40萬(wàn)輛，銷(xiāo)售各類汽車(chē)36萬(wàn)輛?！?/P>

　　5年，從年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛升至36萬(wàn)輛，年算術(shù)平均增長(zhǎng)率為79%。依江淮目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(客車(chē)底盤(pán)、輕卡、商務(wù)車(chē)、重型卡車(chē)、專用車(chē)、汽車(chē)變速箱、零配件)，要達(dá)到這一目標(biāo)，確有難度。

　　作為主要利潤(rùn)來(lái)源的底盤(pán)、輕卡和商務(wù)車(chē)，有兩部分面臨困境：由于不少客車(chē)企業(yè)獲準(zhǔn)生產(chǎn)底盤(pán)，江淮的底盤(pán)銷(xiāo)量開(kāi)始節(jié)節(jié)下滑。2004年客車(chē)底盤(pán)銷(xiāo)量2.26萬(wàn)，較2003年下降9.36%；由于治理超載，輕卡的市場(chǎng)也不容樂(lè)觀。

　　2004年剛開(kāi)始運(yùn)作的重卡還未形成足夠的盈利能力，重卡市場(chǎng)就已經(jīng)狼聲一片。北汽福田副總經(jīng)理宋術(shù)山稱，雖然2004年福田歐曼(重卡)銷(xiāo)量極佳，但隨著更多重卡品種的推出，這一市場(chǎng)將變得有壓力。

　　唯一樂(lè)觀的是與轎車(chē)最為接近的商務(wù)車(chē)，這是江淮利潤(rùn)增長(zhǎng)較快的一個(gè)領(lǐng)域，2004年銷(xiāo)量較2003年增長(zhǎng)69%。而商用車(chē)的技術(shù)水平與轎車(chē)差距不大，因此成功進(jìn)入商務(wù)車(chē)領(lǐng)域后，江淮將視線投向了容量更大的轎車(chē)市場(chǎng)。

　　據(jù)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量為244.52萬(wàn)輛。2004年銷(xiāo)量排名第十的安徽奇瑞銷(xiāo)售近9萬(wàn)輛車(chē)。如果江淮能躋身這一市場(chǎng)，達(dá)到商務(wù)車(chē)的銷(xiāo)售水平，最終如期實(shí)現(xiàn)36萬(wàn)輛乃至2009年實(shí)現(xiàn)45萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)確非難事。