記者：非常感謝客車學(xué)會的秘書長王云耀到了我們客車博覽會的直播間，我們先請王秘書長介紹一下2004年客車業(yè)的概況？

    王云耀：非常感謝中國交通報(bào)舉辦這次活動(dòng)，中國客車行業(yè)應(yīng)該說是一個(gè)在商用車?yán)锩嬗泻艽蟮拿麣猓彩呛苤匾囊徊糠?，中國的客車行業(yè)應(yīng)該說發(fā)展幾十年了，真正的大發(fā)展是在我們改革開放以后?，F(xiàn)在中國的客車的基本情況大概是客車制造企業(yè)擁有100多家，我們客車學(xué)會2004年對中國生產(chǎn)大中型客車91家的企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，我們把這個(gè)產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)的情況進(jìn)行了匯總，和我們?nèi)珖目蛙囆袠I(yè)都進(jìn)行了交流，我們從這個(gè)統(tǒng)計(jì)情況上看，2004年全國91個(gè)企業(yè)總客車銷售額是343億，總的產(chǎn)量大中型加起來是16萬7千多，這個(gè)是一部分企業(yè)，還有一部分企業(yè)沒有統(tǒng)計(jì)，這是一個(gè)趨勢，我們對前30個(gè)客車企業(yè)進(jìn)行排名，這個(gè)排名是按照2004年企業(yè)銷售額進(jìn)行排名。前30個(gè)客車制造企業(yè)銷售額是290億，占了我們?nèi)赇N售額的84.5％，前30個(gè)客車企業(yè)的產(chǎn)量是13萬輛多，占總銷售量的73.9％，我們的公路客車生產(chǎn)將近十萬臺，占公路客車總量的77％。占公交車總產(chǎn)量的86％，占臥鋪車總量的89％，臥鋪總共生產(chǎn)了5000多一點(diǎn)，占了2％多。我們看得出來，中國排名前30的企業(yè)基本上占有中國客車的產(chǎn)量和銷售額的80％以上，無論是公路客車、公交客車和臥鋪客車，都是在80％以上，整個(gè)去年中國客車的出口統(tǒng)計(jì)是91家企業(yè)是4000多臺的整車，這是我們中國客車出口最多的一年，我們中國現(xiàn)在有這么大的企業(yè)，這么大的產(chǎn)量，這么多的銷售額和出口，是否中國的客車就達(dá)到一定的水平。我想借這個(gè)機(jī)會和企業(yè)一起進(jìn)行交流，我個(gè)人的看法應(yīng)該說中國客車進(jìn)行這么多年，它的發(fā)展，中國客車的水平和產(chǎn)量，市場占有率已經(jīng)有了一定的市場份額，但是我們還不是一個(gè)真正的客車大國。

    昨天晚上我出席了一個(gè)廈門大金龍即廈門金龍客車聯(lián)合公司的歐洲新聞發(fā)布會，當(dāng)時(shí)我們在這個(gè)會上和金龍的同志們和新聞界的朋友們一起交流了一下，我當(dāng)時(shí)說這些事情值得我們新聞媒體大力宣傳，因?yàn)檫@是我們客車行業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，應(yīng)該在我們中國客車史上給予很好的記載，我們再過幾年，我們返回頭來看昨天這件事情，應(yīng)該說金龍為我們中國的客車行業(yè)起了一個(gè)很好的作用，對中國客車的發(fā)展帶有很深的影響。

    大家都知道，我們在1987年在北京和德國的尼奧普蘭公司一起，在這一年我們中國真正意義上生產(chǎn)了高技術(shù)含量的大客車，我們以前的企業(yè)也引進(jìn)了國外的整車和散件的生產(chǎn)，但是從真正有高技術(shù)含量，高檔次來比，是這一次。在這短短不到20年之間，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了幾十個(gè)企業(yè)跟國外進(jìn)行了合資、合作和技術(shù)引進(jìn)，包括車身、零部件。中國現(xiàn)在大陸生產(chǎn)的高檔車已經(jīng)有歐洲、日本的和韓國的，這些都有了，占世界客車行業(yè)技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)量最大的，像歐洲、日本這樣的基本上在國外的優(yōu)秀品牌在中國大陸都可以說是非常好的，我們客車學(xué)會經(jīng)過兩年大概是非典那一年開始進(jìn)行了研究和評估，我們學(xué)會老的專家和我們王今明同志的帶領(lǐng)下進(jìn)行了行業(yè)研究。我們經(jīng)過兩年的行業(yè)研究，我認(rèn)為中國的整體客車行業(yè)，再過15年到2015年的時(shí)候，成為世界的客車制造中心，我個(gè)人也認(rèn)為在2005年中國成為世界的客車制造中心是完全可以的，但是我指出我們只是世界的制造中心，不是世界客車中心，我們國家的客車水平和世界還是有差距。從交通部現(xiàn)在進(jìn)行的客車評定來看，我們進(jìn)行了14批的評估，我們評估了大型的高三級的客車，這四十多個(gè)客車的車型，83％的車型基本都是國外品牌，國內(nèi)自主生產(chǎn)研制開發(fā)的客車產(chǎn)品還基本沒有評上三級，這說明我們的客車在自主開發(fā)能力上還不夠，客車的總體水平還有差距，另外中國的客車針對某一個(gè)企業(yè)來講，雖然我們也有年產(chǎn)幾批的企業(yè)，但跟國外的客車企業(yè)來比，還是存在著比較大的差別，因?yàn)槲覀兊目蛙嚻髽I(yè)基本上是做車身的產(chǎn)品，我們在客車最重要的底盤技術(shù)上我們尤其缺乏這方面的能力。而且是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)上缺乏必要的設(shè)計(jì)手段。

    非?？上驳氖?，我們亞星股份收購了英國法國的一些客車公司，這也是我們中國客車水平提高的一個(gè)方面，也是我們中國客車發(fā)展到一定階段以后的必然結(jié)果。就是說我們中國客車不但要在中國在商業(yè)用車?yán)锩嬲加幸幌?，在世界的客車行業(yè)里面占有非常重要的地位，中國的客車現(xiàn)在預(yù)計(jì)經(jīng)過三、五年的競爭，經(jīng)過政府宏觀的管理，經(jīng)過行業(yè)的整合，中國客車還會有比較大的發(fā)展，從總體上來說支持我們客車行業(yè)的發(fā)展條件應(yīng)該是具備的，我想主要是大概有四個(gè)方面的條件：

    1、是交通部。我們交通部規(guī)劃、國家交通網(wǎng)規(guī)劃，都已經(jīng)經(jīng)過國務(wù)院原則性審批通過，這兩個(gè)計(jì)劃的實(shí)施將使中國高速公路及運(yùn)輸公路的建設(shè)進(jìn)入新的階段，這是支持我們中國客車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)非常重要的因素。

    2、另外一個(gè)就是我們中國城市建設(shè)、中國城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐在加快。中國是13億人口，在未來的年代里頭將有一半人轉(zhuǎn)入城鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)化的建設(shè)速度非常快，城鎮(zhèn)化建設(shè)帶來了公交的發(fā)展。2004年我們看出來中國客車增長量最快的應(yīng)該是城市公交客車。

    記者：去年我國公交客車的增長率是多少？

    嘉賓：大概在30％左右，這個(gè)是中國旅游客車沒有增長這么快的。再一個(gè)支持中國客車行業(yè)發(fā)展的是中國客車持續(xù)經(jīng)營發(fā)展，中國持續(xù)以7％的速度發(fā)展，使我們國家給客車行業(yè)發(fā)展的提供的重要的宏觀條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也使我們國家的旅游事業(yè)得到很快發(fā)展。

    3、因此支持我們客車行業(yè)發(fā)展的另外一個(gè)因素是旅游業(yè)，旅游客車從2004年看來，中型客車，旅游部門購買的客車大多集中在中型客車，中型客車的總量是客車產(chǎn)量最大的，這是支持我們發(fā)展的第三個(gè)情況。

    4、是我們交通部完成規(guī)劃，在國務(wù)院的審批中，另外交通部在去年制訂了一個(gè)鄉(xiāng)村公路客車技術(shù)要求，這是一個(gè)交通部的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制訂這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的出發(fā)點(diǎn)就是要推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，以及規(guī)范鄉(xiāng)村公路客車生產(chǎn)和制造。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及農(nóng)村公路的建設(shè)將使我們下一個(gè)客車的發(fā)展將有新的品種，就是鄉(xiāng)村公路客車。從我們現(xiàn)在研究和統(tǒng)計(jì)市場規(guī)?？?，大概在今后鄉(xiāng)村公路市場需求是在200萬－300萬之間。就是我們明年能夠看到20萬輛的鄉(xiāng)村公路可能是10－15％，這個(gè)是支持我們在將來10－15年支持我們客車發(fā)展很大的一個(gè)方面。

    上述的四個(gè)方面我想都能夠支持我們中國客車在未來得10年內(nèi)有一個(gè)平穩(wěn)的增長態(tài)勢。這是我們大的支持發(fā)展方面，2005年我們預(yù)計(jì)中國將成為客車制造中心，這個(gè)觀點(diǎn)我們提出來以后我們可以進(jìn)行交流、探討，從哪些方面可以真正做到，我們可以成為世界制造中心，我們可以建立一個(gè)評估體系和指標(biāo)，大家可以列出來幾項(xiàng)和十幾項(xiàng)，達(dá)到這個(gè)項(xiàng)目就可以完成。希望客車行業(yè)的專家、同志們交流這方面的情況。

    我們也希望大家隨時(shí)和我們的客車協(xié)會隨時(shí)聯(lián)系，和我們的交通報(bào)、還有可以在我們的交通網(wǎng)站進(jìn)行評論，總之大家群策群力把中國客車事業(yè)搞上去。在中國客車協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)下，我們愿意做這方面的工作，希望我們中國的客車行業(yè)能夠早日，最好在2010年以前實(shí)現(xiàn)中國的客車世界制造中心的目標(biāo)。

    記者：我們提到中國交通部高三級基本上是合資合作的產(chǎn)品，現(xiàn)在如果有技術(shù)研發(fā)能力，我們到什么樣的水平，和世界領(lǐng)先水平相比，差距在哪里？

    嘉賓：應(yīng)該說，我們的標(biāo)準(zhǔn)只有在大型和特大型里面有高3級，中型車和小型車是沒有的。我們這些高3級評定的車為什么我們國產(chǎn)自主設(shè)計(jì)的車達(dá)不到，在很重要的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，很重要的條件上沒有達(dá)到，比如說要求高3級車要進(jìn)行全程展示車身，大家知道全程展示車身是提高安全性的特征，也是客車輕量化的一個(gè)非常重要的方面，這個(gè)技術(shù)最早出現(xiàn)于歐洲，最成熟也是在歐洲。我們知道，除了在歐洲有這個(gè)技術(shù)以外，另外我們在世界上其它一些國家美國、日本、韓國生產(chǎn)客車比較多的國家，也沒有采用這個(gè)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)應(yīng)該說搞這個(gè)技術(shù)中國也可以搞，但是我們需要技術(shù)投入，需要產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)費(fèi)的研發(fā)。

    我知道在交通部，在國家七五攻關(guān)的時(shí)候搞了一個(gè)JT56120的客車，在這個(gè)項(xiàng)目上我們承擔(dān)攻關(guān)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是搞全程展示客車的車身。這是我們國家借鑒國外技術(shù)自己開發(fā)研制的結(jié)果，但是這個(gè)技術(shù)由于各種原因，市場的改革和變化，這個(gè)技術(shù)沒有很好地和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)合，非常可惜。我們從一個(gè)具體的例子上說，要搞全程的展示車身，要我們的企業(yè)進(jìn)行完全計(jì)算機(jī)的車身設(shè)計(jì)，要進(jìn)行車身有線源的計(jì)算，因?yàn)槟愕能嚿碓O(shè)計(jì)出來以后，是否能夠達(dá)到輕量化的目的，能否達(dá)到車身骨架，在車身翻轉(zhuǎn)的時(shí)候達(dá)到抗變形的能力，要有有線源的保證，特別要進(jìn)行我們汽車側(cè)翻的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，我們客車協(xié)會除了進(jìn)行行業(yè)技術(shù)管理交流以外，我們承擔(dān)國家的標(biāo)準(zhǔn)指定，其中有一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)叫做“國標(biāo)G5B14”這個(gè)是國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是2004年開始進(jìn)行修訂，由我們客車行業(yè)內(nèi)的18個(gè)單位共同承擔(dān)的，這18個(gè)單位里頭的客車行業(yè)，最有名的前十幾名的客車企業(yè)參加標(biāo)準(zhǔn)制訂，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定有一項(xiàng)要求就是整個(gè)和車的底部的變形實(shí)驗(yàn)，通常我們說的客車翻轉(zhuǎn)的實(shí)驗(yàn)，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，我們經(jīng)過討論工作一年都沒有定下來如何解決客車側(cè)翻實(shí)驗(yàn)。這個(gè)項(xiàng)目我們到現(xiàn)在都沒有納進(jìn)去，為什么沒有納進(jìn)去？原因就是費(fèi)用問題，還有就是實(shí)驗(yàn)的手段問題，這個(gè)費(fèi)用在歐洲是強(qiáng)制實(shí)驗(yàn)的，歐盟有一個(gè)叫EC85的指令，在歐盟范圍是強(qiáng)制實(shí)施的。在指令當(dāng)中，就是說你在歐盟內(nèi)，如果在歐盟國家銷售客車，必須要經(jīng)過認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證，其中認(rèn)證一項(xiàng)就是汽車的實(shí)驗(yàn)，汽車的骨架承受，比如發(fā)生事故，車翻到大山底之后，考驗(yàn)車身變形的程度，這個(gè)變形程度是否害到乘客的生存空間，實(shí)際上就是考察這么多指標(biāo)。這個(gè)要做實(shí)驗(yàn)，做實(shí)驗(yàn)有兩種。歐盟解決方法，有兩種方法來進(jìn)行評價(jià)：一個(gè)就是整車的實(shí)驗(yàn)，你做好一個(gè)車，能不能達(dá)到實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行翻滾，把這個(gè)車整個(gè)摔一遍，然后檢測這個(gè)車的變形程度，在這個(gè)車?yán)锩孢€要有一個(gè)假人，這個(gè)假人都是十幾萬美金的假人，這個(gè)要做，實(shí)驗(yàn)費(fèi)用很高的，判斷你車身骨架是否能夠承受這個(gè)破壞能力。

    另外一個(gè)方法，通過做實(shí)驗(yàn)的方法也可以達(dá)到這樣的目的，我們跟歐盟有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定單位探討，歐盟介紹他們有幾種計(jì)算模式，計(jì)算模型。但歐盟始終沒有把這個(gè)模型對外公布，我們通過行業(yè)協(xié)會也好、通過國家政府部門也好，都沒有取得這個(gè)計(jì)算的程序，這個(gè)計(jì)算的程序有幾種計(jì)算程序，我們都沒有取得。那么這個(gè)計(jì)算程序歐盟說可以賣給你，但費(fèi)用要談，這個(gè)費(fèi)用很高。這是人家知識產(chǎn)權(quán)的國家，因?yàn)檎囎鰝?cè)翻實(shí)驗(yàn)費(fèi)用很高，一次做實(shí)驗(yàn)費(fèi)用很高，這個(gè)就像乘客做實(shí)驗(yàn)一樣，這個(gè)比乘客做實(shí)驗(yàn)費(fèi)用還高，這個(gè)客車的制造企業(yè)跟我們的制造企業(yè)相比較來講，企業(yè)的規(guī)模、企業(yè)的能力、企業(yè)的實(shí)力差很多，我們每一個(gè)客車企業(yè)做實(shí)驗(yàn)不現(xiàn)實(shí)，我們計(jì)算有程序，我們院的水平跟歐洲先進(jìn)國家水平來講有很大差距，這個(gè)差距不是一年、兩年能夠趕上的。所以我們只能說到2020年我們成為世界客車的制造中心，世界客車中心還要進(jìn)行很多年、幾十年可能才能達(dá)到，這個(gè)就是你剛才問的問題，什么差別？我們從實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證來講有很大的差別，這個(gè)差距趕上是非常難，我們設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)來講，我們先進(jìn)軟件的計(jì)算，并且計(jì)算完了以后我們投入的驗(yàn)證，從計(jì)算機(jī)上的驗(yàn)證來講，我們很多企業(yè)不能做到，國內(nèi)少數(shù)企業(yè)做這方面的工作，但不能完全跟歐洲同步。這次可喜的是我們亞星能夠收購歐洲很有名的公司，說明我們公司有機(jī)會和歐洲高水平的客車公司一起聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)產(chǎn)品。我們也能夠掌握人家設(shè)計(jì)開發(fā)的一些先進(jìn)技術(shù)來提高我們中國客車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平，這應(yīng)該說是我們亞星客車公司為我們客車行業(yè)做的很大貢獻(xiàn)。應(yīng)該非常值得慶賀，值得其他的企業(yè)借鑒。

    記者：王先生，剛才你提到我們的協(xié)會在做GB13094，標(biāo)準(zhǔn)，是強(qiáng)制性的嗎？

    嘉賓：是強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)。

    記者：這個(gè)執(zhí)行是不是意味著要進(jìn)入客車這個(gè)行業(yè)門檻提高？

    嘉賓：這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)原來就有，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)今年是修訂的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)修訂的標(biāo)準(zhǔn)和原來的版本做了比較大的改動(dòng)，原來的標(biāo)準(zhǔn)制定是參照歐洲的ECE36號法規(guī)，這一次標(biāo)準(zhǔn)的修訂是完全參照歐盟ECE85指令，85指令應(yīng)該說是歐盟原來ECE32號、52號、107號法規(guī)一個(gè)集大成的東西，這個(gè)東西更嚴(yán)格，這個(gè)東西在ECE85指令是強(qiáng)制執(zhí)行的，這個(gè)我們原來制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，這個(gè)不是強(qiáng)制實(shí)施的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定完以后，我們明年或者后年有望實(shí)施，應(yīng)該不是說我們抬高這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們原來做過，我們對客車行業(yè)在安全上我們提了更高的，或者更科學(xué)的指標(biāo)。這些指標(biāo)更科學(xué)，也更易于操作，也更易于跟國際接軌。我們也想通過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)跟國際的接軌的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我們客車行業(yè)走向世界。因?yàn)槲覀兊臉?biāo)準(zhǔn)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)差距比較大，中國要走向世界的話，將會遇到標(biāo)準(zhǔn)障礙，就是大家經(jīng)常說的技術(shù)壁壘障礙，我們這次的技術(shù)修訂盡量引進(jìn)歐盟的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，使得我們的客車企業(yè)走向成熟

    記者：客車學(xué)會今年的工作重點(diǎn)是什么？

    嘉賓：今年客車工業(yè)協(xié)會在去年年底，在我們的理事長、我們澤木小音理事長的領(lǐng)導(dǎo)下，王今明專家提議了一個(gè)協(xié)會的工作計(jì)劃，我們有幾項(xiàng)計(jì)劃，有幾個(gè)重要行業(yè)的計(jì)劃，我們中國客車行業(yè)協(xié)會進(jìn)行了研究，比較細(xì)致的研究，我們也想使中國的行業(yè)企業(yè)跟國外的企業(yè)進(jìn)行更多的交流，中國客車行業(yè)走向企業(yè)是必然的，如果我們客車企業(yè)跟外接不交流的話，是比較困難的，我們還要想進(jìn)行幾個(gè)有關(guān)專項(xiàng)的客車技術(shù)專題研究，要組合不同的企業(yè)來參加國外一些客車公司在中國進(jìn)行技術(shù)講座，把一些歐洲的好技術(shù)借鑒到中國來，一些好的設(shè)計(jì)理念介紹到中國來。

    今年還想辦一個(gè)中國的公路客運(yùn)企業(yè)，組織一個(gè)中國公路客運(yùn)企業(yè)，規(guī)模比較大的公路客運(yùn)企業(yè)，大概幾十家，在每一個(gè)地區(qū)，比較大的中國客運(yùn)企業(yè)來和我們的客車企業(yè)一起交流，就是說我們的制造企業(yè)和用戶面對面的交流，以使我們客車企業(yè)在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、制造方面都有的放矢。這個(gè)制造活動(dòng)昨天我們和周明進(jìn)行研究，也想和交通報(bào)一起搞這項(xiàng)活動(dòng)。希望媒體大力支持我們。

    記者：這項(xiàng)活動(dòng)日期什么時(shí)候？

    嘉賓：這個(gè)日期我們還在和客車企業(yè)進(jìn)行聯(lián)系，我們聯(lián)系了一部分企業(yè)，都是國內(nèi)比較大的，都是交通部在資質(zhì)等級評定過的，一級二級的公司，我們組織跟這些企業(yè)，生產(chǎn)制造的企業(yè)交流。我們籌劃好了以后會在網(wǎng)上，會在新聞媒體上做個(gè)宣傳，也希望客車制造企業(yè)都能參加。

    記者：秘書長，你作為從事這個(gè)工作多年的專家，我想問一下在我們國家現(xiàn)在這樣的情況下，客車行業(yè)面臨的最大問題是什么？

    記者：應(yīng)該說，剛才說的支持我們中國客車行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的四個(gè)方面應(yīng)該說是利好的方面，但還有一些非常阻礙我們和影響我們進(jìn)步的一些因素，中國的客車行業(yè)經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，到現(xiàn)在來講也暴露出一些問題，客車行業(yè)現(xiàn)在企業(yè)應(yīng)該要有憂患意識，比較規(guī)范的話應(yīng)該說要有一個(gè)預(yù)警機(jī)制，那么從去年我們行業(yè)總體趨勢來講，我們前30個(gè)企業(yè)基本占到80％的份額。

    我們還有一百多個(gè)，后30名以后的企業(yè)大概有100多個(gè)，這個(gè)企業(yè)占了我們整個(gè)行業(yè)不到20％，這些企業(yè)面臨非常困難的局面，應(yīng)該說這些企業(yè)面臨非常困難的局面，這100個(gè)企業(yè)占到不到20％的市場份額上，平均從企業(yè)來講是很少了，我們知道客車行業(yè)，大家都知道是技術(shù)密集型、知識密集型的企業(yè)，對有這種特點(diǎn)的機(jī)械制造企業(yè)來講，如果沒有一定的規(guī)模，那么就很難產(chǎn)生效應(yīng)。做企業(yè)大家都知道，關(guān)鍵是要有效率才能做企業(yè)，如果沒有效益這個(gè)企業(yè)就不應(yīng)該存在。大家知道我們前幾年，前一、兩年搞的比較多的就是兼并重組，根據(jù)我自己的判斷，前幾年的兼并重組不是很恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。我們今后另外交談關(guān)于兼并重組的的情況。我們講的比較多，企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、重組這種情況，我們后幾十名的企業(yè)經(jīng)營非常困難。

    從我們?nèi)ツ耆珖蛙嚱y(tǒng)計(jì)來看，利潤指標(biāo)上，我們統(tǒng)計(jì)這91個(gè)企業(yè)，去年總體的銷售額是300多億，我們的企業(yè)利潤在行業(yè)上不到5％，大家都知道做企業(yè)行業(yè)要有資本密集型，剛才提到我們產(chǎn)品的開發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)沒有資金投入就不可能有產(chǎn)品開發(fā)，搞產(chǎn)品設(shè)計(jì)也好、行業(yè)研究也好，我們企業(yè)因?yàn)槔麧櫤苌?，我們就很難進(jìn)行技術(shù)的投入，那我們中國的客車行業(yè)發(fā)展如果老是在沒有什么技術(shù)含量的層次發(fā)展，對我們客車行業(yè)發(fā)展是非常危險(xiǎn)的一件事。大家都知道，提高整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能非常容易，但是把產(chǎn)品質(zhì)量提高并且提高技術(shù)含量不是短期的事情，這個(gè)要有技術(shù)的，要有多年的積累，技術(shù)也是有積累的，技術(shù)不是說今天晚上發(fā)明，今天技術(shù)提高了，尤其是汽車行業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，是影響到很多相關(guān)領(lǐng)域里面，需要支持的行業(yè)，所以說沒有大的投入，客車總是在低水平上進(jìn)行擴(kuò)大是沒有實(shí)際意義的。

    另外從現(xiàn)在來講，對我們的客車的影響有很多，比如石油、煤炭、能源，包括今年鋼鐵的漲價(jià)對我們客車行業(yè)影響都很大，這次鋼鐵漲價(jià)，我們有些企業(yè)都收到鋼鐵公司新的報(bào)價(jià)，一噸漲500塊錢，現(xiàn)在我們12米的客車，大概車身價(jià)格猛提10％，我們鋼鐵要有一千多的成本，另外有底盤，這些成本的增加一定會影響到我們客車的盈利能力，我們客車行業(yè)本來盈利不高，現(xiàn)在成本的增加，行業(yè)盈利水平更低，我們要進(jìn)行投入，包括制造工藝提高的投入，包括技術(shù)工藝的投入就更困難了。所以客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步就要更慢了。

    另外一項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)我們客車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主要國內(nèi)技術(shù)企業(yè)，我們主要的高技術(shù)含量企業(yè)在合資企業(yè)，技術(shù)引進(jìn)企業(yè)，他們的產(chǎn)品引進(jìn)，引進(jìn)B12車型，在歐洲來講也是整個(gè)世界上先進(jìn)的車型，這個(gè)水平是最高的，像這些技術(shù)引進(jìn)的合資的企業(yè)遇到了我們更大的困難，就是匯率的變化，大家都知道我們主要的一些從歐洲引進(jìn)的合資企業(yè)都有歐元匯率的變化，去年我們合資的技術(shù)企業(yè)這項(xiàng)費(fèi)用支出是相當(dāng)大，這些企業(yè)的利潤都被匯率的變化吃掉了。另外我們新的2月28號具有整車特征的汽車零部件的進(jìn)口都按整車的關(guān)稅收取。

    因此，這項(xiàng)政策和宏觀的調(diào)整來講，都影響到我們這些合資和引進(jìn)的企業(yè)。這些企業(yè)應(yīng)該說是我們客車技們術(shù)進(jìn)步或者說技術(shù)領(lǐng)先非常重要的企業(yè)，如果他們的技術(shù)進(jìn)步放慢了會對我們的整個(gè)客車行業(yè)產(chǎn)生很大的影響，中國的客車行業(yè)大家都要有憂患意識，我們要有清醒的認(rèn)識，雖然現(xiàn)在我們的客車企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，每年總量都在增長，而且我們學(xué)會預(yù)測，我們說2015年會成為世界客車制造中心，但我們?nèi)匀灰⒁庖恍┓浅２焕囊蛩兀袠I(yè)同仁應(yīng)該大家共同努力，還要把中國客車行業(yè)做大、做強(qiáng)還有一段比較艱苦的路要走。大家還要付出很大的，或者說是非常大的代價(jià)。

    記者：剛才王秘書長跟我們分享了對客車業(yè)的認(rèn)識，也介紹客車業(yè)的總體情況，非常感謝我們的王秘書長做客我們的直播間。

    嘉賓：謝謝。