在過去不久的2004年，雖然全球整體汽車市場呈現(xiàn)低迷，商用車市場卻異軍突起，出現(xiàn)了普遍升溫，估計這種利好局面會持續(xù)到今年甚至更長一段時間。

　　在過去不久的2004年，全球主要汽車市場仍呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，北美、西歐市場需求增長低微，而日韓本土市場需求繼續(xù)下滑，連中國汽車市場也從2003年的井噴轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長。不過，正所謂"東邊不亮西邊亮"，在車市整體不景氣的情況下，全球商用車市場卻異軍突起，出現(xiàn)了普遍升溫，而以中國為代表的新興市場的需求增長更是驚人，增長幅度大大高于汽車業(yè)的平均增幅，成為整個車市的亮點。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對2005年甚至更長一段時期，全球特別是新興市場的商用車需求將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，而新興市場將成為未來主要增長點及競爭點。

　　去年全球市場普遍升溫

　　日前，全球一些主要商用車廠商先后公布了2004年的銷售業(yè)績，以戴－克、Volvo為首的商用車集團(tuán)對去年的業(yè)績均持滿意態(tài)度，同時，它們對未來市場充滿了信心。

　　由于全球卡車市場的紅火，全球最大的商用車集團(tuán)戴－克2004年商用車的銷量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的712200輛，同比增長達(dá)42％。如果不算三菱扶?？ㄜ嚭桶褪糠植康匿N量，集團(tuán)的銷量達(dá)594100輛，同比上升19％。由于銷量上漲，戴－克2004年的利潤也將實質(zhì)性增長。為了繼續(xù)保持競爭力，集團(tuán)將進(jìn)一步提升產(chǎn)品的安全性和驅(qū)動性能。

　　從不同地區(qū)來看，戴－克在西歐的銷量從2003年的249500輛增長到274400輛，北美的銷量從2003年的134200輛增長到177100輛，拉丁美洲的銷量從2003年的40200輛增長到57600輛。其中奔馳卡車在歐洲和拉丁美洲的銷量增長了24％，達(dá)到137400輛，主要是第二代旗艦車型Actros銷量的上漲。北美Freightliner的銷量達(dá)到152400輛，同比增長了28％。Benz、Setra及Orion巴士的銷量為32800輛，同比增長為16％，廂式車的銷量為260700輛，同比增長13％。

　　扶桑卡車受隱瞞產(chǎn)品缺陷的負(fù)面影響在日本國內(nèi)的銷量出現(xiàn)下滑，但得益于東南亞及中東銷量的拉動，抵消了國內(nèi)市場銷量的下降，總銷量達(dá)118100輛。戴－克因為扶桑的產(chǎn)品質(zhì)量問題于去年三季度付出了4.05億歐元的賠償，但得益于銷量上漲及成本削減，集團(tuán)去年的利潤仍十分可觀，目前具體數(shù)字還沒有出來。2003年戴－克商用車的運(yùn)營利潤為8.55億歐元。

　　2004年，全球第二大卡車集團(tuán)VolvoAB的卡車銷量為193000輛，主要得益于北美和歐洲銷量的增長，增幅分別為48％和12％。去年四季度的利潤達(dá)34.9億瑞典克朗（3.84億歐元），而上一年同期的利潤虧損了29億克朗。去年全年公司的利潤達(dá)94億克朗（10億歐元），創(chuàng)下歷史新高。而2003年的利潤為2.98億克朗。

　　Volvo旗下的馬克卡車公司2004年1－11月份重卡交車量為22801輛，同比增長了33％。銷量上漲的主要原因是建筑業(yè)的興旺。為了滿足需求的增長，馬克公司擴(kuò)大了生產(chǎn)并新增加了生產(chǎn)人數(shù)。2004年，美國市場重卡銷量在203197輛左右，同比增長為43％。馬克是建筑和清潔用車的領(lǐng)頭羊，在以上兩個市場的份額分別達(dá)30％和76％。

　　2004年中國載貨車的產(chǎn)銷同比增長超過25％，重卡產(chǎn)銷同比增長超過40％，大大高于轎車市場和汽車產(chǎn)業(yè)16％的增幅。其中重卡的產(chǎn)銷突破37萬輛，增長幅度從上一年的4.2％提高到44.5％，成為2004年中國汽車產(chǎn)業(yè)的亮點。

　　政策與經(jīng)濟(jì)影響需求

　　商用車市場的需求與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及國家相關(guān)政策有著直接關(guān)系。

　　2003年，北美推出了更嚴(yán)厲的新排放法規(guī)（EPA02），而沃爾沃及時地推出了新車型VolvoVN系列，這款車不但滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)，而且油耗更低，因而獲得了廣泛認(rèn)可。由于這款新車的暢銷，2003年沃爾沃在美國市場的份額增長了2.2％，達(dá)到9.7％。

　　2003年，日本全年新車銷量增長僅0.6％，但中重型卡車的銷量增長達(dá)到了47.1％，主要原因就是日本出臺了新的排放法規(guī)，迫使用戶更換更先進(jìn)的車型，從而刺激了卡車的消費(fèi)。2003年，日本重卡銷量達(dá)111857輛。

　　2004年，日本國內(nèi)市場的重卡銷量比上一年有所下降，盡管具體統(tǒng)計數(shù)字還沒有出來，但估計銷量為90000輛左右，同比下降19％左右。同時，小型卡車及微型卡車市場的需求同樣不景氣，2004年，日本小型卡車的銷量估計為692000輛，同比下降4.7％，微型卡車的銷量估計為490000輛，同比下降3.7％。2003年，這兩類車型的銷量分別比上一年下降了1.8％和1.9％。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，下降的原因一方面是由于大多數(shù)運(yùn)輸公司已于上一年更新車型，另一方面是日本人均收入的下降及失業(yè)率的上升，因此，大型卡車市場的需求出現(xiàn)下滑。

　　中國卡車市場同樣如此，自從中國推出開發(fā)西部的產(chǎn)業(yè)政策后，中國卡車業(yè)得以迅猛發(fā)展，尤其是中重型卡車，產(chǎn)銷增長幅度不亞于轎車。

　　2000年至2002年，中國中重型卡車出現(xiàn)高速增長形勢，銷量從1999年的35735輛提升到2002年的208577輛。

　　在政策穩(wěn)定的情況下，GDP的增長幅度、基礎(chǔ)設(shè)施及道路建設(shè)、信貸利率等對商用車市場有著直接影響。如果GDP增長幅度較高，基礎(chǔ)設(shè)施及道路建設(shè)發(fā)展較快，這對商用車業(yè)的發(fā)展會起到促進(jìn)作用。同時，信貸利率的變化會影響商用車的需求，如果信貸利率上升及信貸不足，會對商用車的需求造成負(fù)面影響。

　　2004年，南非的卡車銷量為20820輛，同比增長27.5％。主要原因是南非經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長、較低的信貸利率及消費(fèi)信心保持在較高水平。相信今年南非的卡車銷量會達(dá)到23000輛，比2004年增長10.5％左右。2003年，南非的汽車銷量為481000輛，創(chuàng)下歷史新高。中、重型卡車銷量的最高紀(jì)錄為30742輛，是1981年創(chuàng)下的，主要原因是南非要實施新的卡車法規(guī)及宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。

　　未來增長來自新興市場

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，2005年全球商用車銷量將從2001年的950萬輛增加到1020萬輛，其中歐洲地區(qū)約占市場份額的20.9％。2005年，日本的商用車銷量將從2001年的160萬輛增加到180萬輛，美國從130萬輛增加到140萬輛，而歐洲則從220萬輛下降到210萬輛。

　　Volvo卡車公司表示，北美、南美、東歐及亞洲的重卡需求仍將保持較高水平，預(yù)計2005年北美的需求增長在15％至20％之間，歐洲的需求增長在5％左右，其中建筑工程用車在北美地區(qū)的需求將增長5％至10％，在歐洲將增長5％。

　　當(dāng)然，未來市場的主要增長點來自一些新興市場，包括印度、中國及巴西等。

　　從2004年的市場表現(xiàn)來看，一些跨國公司銷量的增長也主要來自于一些新興市場。以大眾商用車公司為例，2004年大眾在巴西的卡車交付量增長達(dá)16％，銷量、出口量和產(chǎn)量均突破歷史紀(jì)錄。大眾汽車商用車旗下的全資子公司--大眾汽車卡車和客車南美業(yè)務(wù)中心在競爭激烈的巴西卡車市場中連續(xù)第二年坐上頭把交椅，在2004年的市場份額占到32.3％，總共銷售了24335輛載重量7－45噸的卡車。大眾汽車卡車的交付量在上一年的21006輛基礎(chǔ)上增長了16％。

　　另外，大眾汽車卡車和客車南美業(yè)務(wù)中心在客車市場段（主要生產(chǎn)8噸和16噸的客車）也實現(xiàn)了銷量上的進(jìn)步。公司一共交付了4135輛客車，市場份額占到24.1％。同上年一樣，大眾汽車在巴西的這個市場上名列第二。2004年在產(chǎn)量、銷量和出口量上的新紀(jì)錄，也使得大眾汽車24年以來生產(chǎn)的卡車和客車總量突破了300000輛大關(guān)。

　　近年來，由于印度經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，商用車市場的需求呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，為了滿足需求增長，商用車廠商紛紛通過兼并重組擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　2004年12月份，印度轎車市場的銷量由上年同期的5.02萬輛增加至6.05萬輛；2004年4－12月的銷量為59.06萬輛，同比增長22％，商用車銷量為22.33萬輛，同比增長25.5％；摩托車銷量增長18.9％，達(dá)366.7萬輛。印度汽車市場銷量同比大幅增長的原因是印度經(jīng)濟(jì)狀況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，居民收入不斷提高。

　　進(jìn)入2005年，中國經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)步增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展將帶動商用車市場的繁榮。

　　2005年中國GDP增長速度雖下調(diào)為8％，但仍是一個快速發(fā)展階段，重型車市場增長具有穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。同時，一些新政策的實施將進(jìn)一步促進(jìn)商用車市場需求的增長。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，根據(jù)目前的經(jīng)濟(jì)走勢及政策方向，2005年及更長一段時間，中國重型汽車市場將呈現(xiàn)利好局面。估計2005年中國重型貨車的需求為40萬輛左右，同比將增長10％左右。

　　業(yè)內(nèi)人士同樣指出，從全球范圍來看，北美、西歐及日韓等主要汽車市場處于低迷徘徊狀態(tài)，這些地區(qū)的汽車廠商為了尋求新的利潤源泉，將目光盯上了以中國為代表的新興市場并紛紛進(jìn)行擴(kuò)張，這些新興市場的競爭將變得更加激烈