國內(nèi)大客車的車身造型越來越向高檔豪華的方向發(fā)展。不論是高檔豪華客車，還是中檔客車，客戶均希望其造型特點和風格有所創(chuàng)新和突破，追求產(chǎn)品造型高貴新穎的想法普遍存在于廣大客戶之中。他們不但要求高檔客車具有高檔豪華的氣勢，而且希望中檔客車能夠給人高檔不俗的感覺。客戶這種對產(chǎn)品造型心理需求的反應(yīng)，為客車生產(chǎn)企業(yè)在車身造型設(shè)計上提出了一些既新又難而且還不易解決的課題，即：如何解決高檔客車和中檔客車在車身造型上均顯高檔的同時，又能使二者易于區(qū)分，而且還能保持同一企業(yè)不同類型產(chǎn)品之間相對統(tǒng)一的風格基調(diào)，從而進一步提高產(chǎn)品的市場認知度和品牌效應(yīng)，減輕不同類型產(chǎn)品之間生產(chǎn)工藝要求的復(fù)雜程度，降低企業(yè)各類產(chǎn)品的綜合制造成本。

確定客車產(chǎn)品整體造型風格的基本思路和原則

1．不同檔次客車產(chǎn)品造型風格差異化的重要性 

    如果一個企業(yè)將高檔客車產(chǎn)品的造型簡單套用在中檔客車上，雖然能夠提高中檔客車產(chǎn)品的外觀造型檔次，有利于銷售，但是很有可能對高檔客車的市場銷售產(chǎn)生一定的影響。對購買高檔客車的用戶來說，其心理感受將會發(fā)生變化，產(chǎn)品給其帶來的榮譽感和自豪感有所降低，而對于購買同一造型風格的中檔客車用戶來說，其心理感受的變化正好相反；所以，在中檔和高檔客車新產(chǎn)品造型風格設(shè)計上一定要讓客戶有感覺上的差異，即：中檔客車具有高檔的感覺，高檔客車更顯豪華超群的氣勢。

2．不同檔次客車產(chǎn)品造型風格的基調(diào)應(yīng)具有相近性或相似性 

    如果不同檔次的各類客車產(chǎn)品在造型風格基調(diào)上各具特色、差異迥然、深受客戶的喜愛，當然是件好事，但是，對于生產(chǎn)規(guī)模較大的客車企業(yè)來說，無疑會增加各類產(chǎn)品在生產(chǎn)制造工藝要求和實際操作上的復(fù)雜程度，增加企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和管理的綜合經(jīng)營成本，特別是在各類產(chǎn)品線尚未達到經(jīng)濟批量規(guī)模的情況下，尤為突出；因此，在各類不同檔次產(chǎn)品之間保持造型風格基調(diào)的相近性或相似性，對于降低企業(yè)各大類產(chǎn)品的綜合制造成本十分有益。

3．應(yīng)正確把握產(chǎn)品造型風格基調(diào)的相近性與差異性的內(nèi)涵，在具體設(shè)計時予以妥善處理   

客車產(chǎn)品整體造型風格基調(diào)的相似性與差異性是相對的，應(yīng)從多個層面上予以體現(xiàn)，在新產(chǎn)品造型體系系列平臺建立中，可考慮以下幾種處理原則。   

1)優(yōu)先考慮大類產(chǎn)品造型風格的原則   

(1)不同大類產(chǎn)品造型風格的差異應(yīng)大于同一大類不同檔次產(chǎn)品在造型風格上的差異。不同大類產(chǎn)品，如10～12 m大型客車、8～9 m中型客車和7 m級中輕型客車，它們之間造型風格的差異可以相對大些，甚至可以采用完全不同的造型風格；但是，在車身局部的處理上可以保持相對統(tǒng)一的風格，如車身側(cè)圍腰帶的處理、行李艙門的樣式和連接方式的處理等。   

(2)同一大類不同檔次產(chǎn)品之間應(yīng)避免簡單套用的原則。在同一大類產(chǎn)品中，高檔產(chǎn)品的造型風格不能簡單套用在中檔產(chǎn)品上，應(yīng)在局部造型(即局部形態(tài)和式樣)處理上有所區(qū)別，這樣既有利于客戶區(qū)分高、中檔產(chǎn)品，又可以保持同一大類產(chǎn)品在造型風格基調(diào)上的相近性。   

2)優(yōu)先考慮同類檔次產(chǎn)品造型風格的原則   

(1)同類檔次產(chǎn)品造型風格的基調(diào)特征應(yīng)保持基本一致的原則。同類檔次產(chǎn)品造型風格的基調(diào)特征應(yīng)保持基本一致，也就是說，各類高檔客車產(chǎn)品車身造型的代表I生分割結(jié)構(gòu)及其特征應(yīng)基本保持一致，如廈門金龍所推出的大、中型客車產(chǎn)品均有飄帶，而對于不同檔次產(chǎn)品的造型風格基調(diào)可以具有較大的差異。   
(2)避免在同類檔次客車產(chǎn)品造型風格上采取簡單套用的原則。雖然同類檔次產(chǎn)品造型風格的基調(diào)特征基本一致，但是，由于大類產(chǎn)品自身的特點，在同類檔次大類產(chǎn)品造型風格之間也應(yīng)防止出現(xiàn)簡單套用的現(xiàn)象；在保持代表性基調(diào)特征相似的前提下，應(yīng)充分挖掘各大類產(chǎn)品自身的特點，將產(chǎn)品的檔次特征與大類產(chǎn)品特點有機地結(jié)合起來，創(chuàng)新出本企業(yè)特有的、不易被模仿的、深受客戶喜愛的產(chǎn)品風格。   
注：同類檔次產(chǎn)品是指高檔產(chǎn)品、中檔產(chǎn)品和普通產(chǎn)品；大類產(chǎn)品是指大型客車、大中型客車、中型客車和中輕型客車產(chǎn)品。

客車產(chǎn)品局部造型特點的新動態(tài)   

    近年來客車車身局部造型在設(shè)計、結(jié)構(gòu)和工藝處理上均發(fā)生了較大的變化，使得車身外形表面更加平順、光滑，過渡更加自然，使整車造型風格特點的展現(xiàn)更為明顯和個性化，這些變化主要體現(xiàn)在以下方面。
1．前、后、側(cè)圍造型設(shè)計的變化趨勢   
1)前圍的變化特點    前圍造型設(shè)計的變化近年來主要體現(xiàn)在以下3方面。   
(1)前風擋玻璃造型特點的變化   
①為了減少車輛在高速行駛中的風阻和人們對動感形態(tài)的偏愛，前風擋玻璃的傾斜角度有不斷增大的趨勢。

②前風擋玻璃的縱向尺寸不斷加大，曲面形狀不斷改變，由“大曲面小圓角過渡”的形狀或“大球面小圓角過渡”的形狀向“錐曲面中圓角”或“錐型球曲面中圓角”的造型風格轉(zhuǎn)變，尤其是在大型客車造型上表現(xiàn)的尤為突出。這一變化與側(cè)圍造型曲線的變化有直接的關(guān)系。   

前圍造型的關(guān)鍵是前風擋玻璃形狀的處理，其形狀尺寸的大小在一定程度上受制于前風擋玻璃生產(chǎn)廠家的制造水平。對于高擋豪華客車而言，要在風擋玻璃造型上有所突破，可以考慮向國外企業(yè)定制進口風擋玻璃，甚至請他們協(xié)助設(shè)計。由此形成的造型風格特色，在短期內(nèi)國內(nèi)同行企業(yè)很難模仿。   

(2)前保險杠造型特點的變化   

前保險杠功能作用的弱化改變了其傳統(tǒng)造型風格的特點。為了與客車前端中上部位的動感形態(tài)相吻合，前保險杠的造型式樣發(fā)生了向內(nèi)略微收縮的變化趨勢，使得客車前端動感造型風格的特征更為明顯。   

(3)前圍兩側(cè)拐角部位的變化   

近年來前圍兩側(cè)拐角部位的曲面弧度半徑有所增加，使得車身兩側(cè)與前圍曲面的過渡連接更加自然，進一步增添了動感造型的效果。   

2)側(cè)圍輪廓曲線的變化特點   

與早期產(chǎn)品相比，車身側(cè)圍輪廓曲線發(fā)生了如下的變化：

(1)車身兩側(cè)曲線的弧度更加明顯，而且在車身兩側(cè)前端部位的變化更為突出，既有利于減少風阻、增加動感，又便于車身兩側(cè)與前圍拐角部位的過渡處理。

(2)車身斷面?zhèn)葒喞€的形狀表現(xiàn)為中部寬、上下部窄的特征更顯突出，而且兩側(cè)曲線上端部位向內(nèi)收縮的力度要大于兩側(cè)曲線下端部位。側(cè)圍曲線中段的弧度受張拉蒙皮工藝的限制相對較弱，基本呈直線態(tài)勢，但是隨著側(cè)蒙皮張拉前滾壓技術(shù)的應(yīng)用，極大拓展了側(cè)圍曲線中段弧度的范圍；下段曲線的弧度通常在底部位置的變化較為明顯，增大了向內(nèi)收縮的力度；側(cè)圍曲線上段的弧度一般取決于側(cè)窗玻璃弧度曲線的形態(tài)和車身頂部兩側(cè)拐角處曲線的形態(tài)。這部分曲線形態(tài)的處理往往不易引起設(shè)計人員的高度重視，同時也是處理時的難點，對客車整體造型效果的充分體現(xiàn)具有不可忽視的影響作用；從近年來側(cè)窗玻璃的變化趨勢看，其弧度更加明顯，尺寸不斷加大。這一變化不僅深受旅游客運行業(yè)的歡迎，而且在長途客運行業(yè)中也受到一定的好評。

3)車身后圍的變化特點   

    車身后圍的造型設(shè)計越來越受到人們的重視，不但考慮到其功能方面的要求，而且更加注重其造型特點與整車風格的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。其具體變化主要反映在以下幾方面：

   (1)后保險杠的造型風格不斷變化，保險杠硬性防護功能的作用日趨弱化，便于更換的功能進一步增強。

   (2)燈具造型的變化和安裝位置的選擇更加體現(xiàn)出整車的造型風格，充分利用了后圍拐角部位的形態(tài)特征。

   (3)后風擋車窗造型式樣更加注重與整車造型風格的統(tǒng)一，使車身后圍燈具、發(fā)動機艙門、保險杠等各部位的造型更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一并富于藝術(shù)魅力。

   (4)后圍頂部的處理開始注意到造型和功能上的要求。

   (5)發(fā)動機艙門的設(shè)計也有所變化，主要集中體現(xiàn)在艙門形狀和上部散熱通道的結(jié)構(gòu)以及艙門開啟機構(gòu)的形式。

2．燈具形態(tài)的創(chuàng)新與安裝位置的選擇   

   客車燈具的造型式樣是客車造型代表性風格的重要組成部分之一，往往起到畫龍點睛的作用；因此，其形態(tài)樣式的創(chuàng)新和安裝位置的精確選擇變得極為重要，而且成為大多數(shù)設(shè)計人員力求完美解決的課題。  

   從車燈造型近年來發(fā)展變化的趨勢看，雖然車燈的造型式樣不斷創(chuàng)新、品種類型更加豐富，但是多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計選型上出現(xiàn)了較為普遍雷同的現(xiàn)象，從眾心理比較嚴重。我們不要忘記，車燈的形態(tài)式樣只有與整車造型風格相一致時，才能起到畫龍點睛、錦上添花的作用和效果，并不是任何造型風格的車輛都能選配同一式樣的車上，因此，燈具形態(tài)的創(chuàng)新和選擇以及安裝位置的具體確定必須納入客車整體造型風格的設(shè)計范疇，進行統(tǒng)一考慮和珍重設(shè)計。

3．車身過渡部位的處理效果對整車造型風格的體現(xiàn)十分重要  

    車身(尤其是前部)各部位局部造型之間過渡部分處理水平的高低對整車造型風格的形成與體現(xiàn)十分重要，這些過渡部位的處理往往受到制造工藝上的限制，能否從工藝上找到切實可行的處理方法，將成為能否滿足和實現(xiàn)整車造型風格的關(guān)鍵性因素之一。   

4．乘客門、行李艙門的處理趨勢   

1)乘客門   

(1)乘客門的造型設(shè)計更多地將功能要求與整車的造型風格相結(jié)合，在滿足功能要求的前提下，在造型上已有所變化，增強了整車造型風格的特點。   

(2)乘客門玻璃的形狀是整車造型風格的重要代表性特征之一，是反映車身側(cè)圍形態(tài)與前圍造型的紐帶。在玻璃與門框結(jié)合方式上更多地采用粘接方式，將車門自身門框全部隱居在玻璃之后，使得車身前段造型處理得更加簡捷、整齊、明快、新穎和醒目。   

(3)乘客門與車身門框密封的結(jié)構(gòu)形式已由外壓膠條式密封結(jié)構(gòu)改為內(nèi)壓膠條式(或側(cè)壓膠條式)密封結(jié)構(gòu)，使得車體外觀更加平順。   

2)行李艙門   

(1)艙門底部向內(nèi)收縮弧度，不但符合車身側(cè)圍下段曲線的設(shè)計要求，而且增加了艙門的整體強度。   

(2)艙門開關(guān)把手的選擇與處理與整車的造型風格更相吻合，增添了車身外觀的平順效果。

5．車身腰帶的處理趨勢   

    近年來車身腰帶的處理發(fā)生了一些變化，這主要歸功于技術(shù)工藝水平的提高，而且在中型客車上率先得到了較為廣泛的應(yīng)用。

    車身中部壓條的寬度和厚度明顯變窄變薄，而且部分高檔客車已經(jīng)去掉，取而代之的是一條均勻的縫隙；同樣，側(cè)窗底部的壓條也變得封膠所替代。這些變化使得車身側(cè)表面更為整潔、平順。

6．車身離地高度與前(后)接近(離去)角的選擇   

    傳統(tǒng)客車制造企業(yè)，尤其是長期生產(chǎn)長途客車的企業(yè)，對車身離地高度和前(后)接近(離去)角的選擇比較重視，過多地強調(diào)車輛的通過性能，但隨著近年來我國道路條件的不斷改善，對車身離地高度和前(后)接近(離去)角的選擇提出了不同要求。對于行駛路況較好的車輛，尤其是以高速公路行駛為主的高檔客車和旅游客車，車身離地高度一般較低，接近角和離去角一般較?。粚τ谛旭偮窙r一般的中、普檔客車，車身離地高度一般相對較高，接近角和離去角也相對較大。從區(qū)域市場情況看，我國東部沿海地區(qū)的道路條件較好，高等級公路所占比重相對較大，對高、中檔客車的需求量較大，對車輛通過性的要求不明顯，而中西部地區(qū)的客戶對車輛通過性的要求高一些。旅游客車和團體客車在這方面的要求并不明顯。

  人們感觀認為，車身離地高度較低、接近角和離去角相對較小的車輛，其檔次較高，反之，其檔次有限；因此，在新一輪產(chǎn)品造型平臺的建立過程中，對車身離地高度和接近(離去)角的選擇應(yīng)給予足夠的重視，對于不同檔次的大類產(chǎn)品采取不同的技術(shù)指標，并根據(jù)不同的市場狀況和客戶要求予以靈活把握。