雖然2004年的中國車市腥風(fēng)血雨，但是還是有許多逆市而上的強(qiáng)者，其中此前并不起眼的江淮汽車的增長勢頭十分迅猛。歷經(jīng)10多年的努力，安徽江淮汽車集團(tuán)以今年行業(yè)排名第8位的業(yè)績，進(jìn)入全國汽車工業(yè)的“第一方陣”。江淮瑞風(fēng)在短短三年的時(shí)間內(nèi)成為MPV市場的亞軍，鋒芒直逼上海通用別克GL8。2004年，江淮汽車首次實(shí)現(xiàn)年銷售收入超百億元，全年銷售各類汽車突破13萬輛，同比增長40%，高出行業(yè)平均增長率25個(gè)百分點(diǎn)。

　　在JAC傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品客車底盤方面，江淮客車專用底盤蟬聯(lián)全國九連冠；JAC輕卡銷售量超過8萬輛，同比增長46.5%，高出輕卡行業(yè)平均增長率30個(gè)百分點(diǎn)，居全國第二位；JAC的瑞風(fēng)商務(wù)車系列也取得了2.4萬輛的銷售業(yè)績，同比增長72.4%；同時(shí)，JAC投資3億多元的格爾發(fā)重卡項(xiàng)目已經(jīng)形成系列化產(chǎn)品，目前已經(jīng)開始批量生產(chǎn)。

　　但是，隨著國內(nèi)汽車環(huán)境的轉(zhuǎn)換，汽車市場的增速放緩，江淮也面臨著巨大的市場壓力，作為上市公司，江淮汽車還時(shí)刻要接受資本市場的考驗(yàn)。針對MPV發(fā)展放緩，江淮和現(xiàn)代的合資進(jìn)展緩慢以及江淮轎車工程步伐等諸多問題，1月18日，江淮汽車總經(jīng)理安進(jìn)接受早報(bào)記者專訪。

　　市場需要造就MPV

　　東方早報(bào)：在江淮汽車近些年的發(fā)展中，其中最引人注目的還是江淮旗下的瑞風(fēng)商務(wù)車，江淮汽車系列產(chǎn)品大家還是有些陌生……

　　安進(jìn)：應(yīng)該說是國內(nèi)商用車的發(fā)展勢頭造就了當(dāng)前MPV的迅速發(fā)展。在國外，MPV已經(jīng)成長為一個(gè)十分成熟的產(chǎn)品，自從瑞風(fēng)2003年進(jìn)入國內(nèi)之后，其給用戶的方便性、舒適性以及高性價(jià)比給國內(nèi)商務(wù)用車市場帶來了耳目一新的變化。

　　東方早報(bào)：那你認(rèn)為是什么造就瑞風(fēng)如今的業(yè)績？

　　安進(jìn)：應(yīng)該說還是客戶的需求推動。江淮瑞風(fēng)引進(jìn)的是現(xiàn)代商用車H-1的技術(shù)，這個(gè)全新的產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)之后就具備了強(qiáng)大的生命力。在當(dāng)時(shí)的MPV和中高端的商務(wù)車市場上，類似克萊斯勒“子彈頭”等高檔的MPV價(jià)格太貴，此外，作為當(dāng)時(shí)商務(wù)用車的輕型客車又不舒適。而瑞風(fēng)的引進(jìn)用比較好的性價(jià)比來找到這個(gè)市場的切入點(diǎn)。

　　因此，無論是當(dāng)時(shí)的別克GL8還是本田奧德賽的加入，都是填補(bǔ)了國內(nèi)市場的一個(gè)空白。

　　東方早報(bào)：MPV進(jìn)入三年取得了十分顯著的效果，但是相比前兩年的飛速增長，去年的MPV市場增幅明顯放慢，那你認(rèn)為今后國內(nèi)MPV的增長點(diǎn)主要在哪里？

　　安進(jìn)：雖然MPV的增長幅度放慢不少，但是去年MPV的增幅還是比轎車的增幅要大。(轎車的增幅在17.2%，而MPV的增幅在30%以上。)瑞風(fēng)的增幅幾乎達(dá)到200%。所以我們對自己的產(chǎn)品還是有信心的。

　　不過，在我個(gè)人看來，MPV的增長空間以后還會擴(kuò)大，目前國內(nèi)客車市場仍然占據(jù)汽車市場的30%。而MPV未來的增長將從龐大的客車市場中奪得，因?yàn)闊o論是舒適性還是安全性等多方面的性能比較，MPV比客車還是有諸多的優(yōu)越性的。

　　“我希望江淮能夠?qū)崿F(xiàn)轎車夢”

　　東方早報(bào)：目前，在江淮的車型結(jié)構(gòu)中，商用車還是位列主導(dǎo)地位，其中瑞風(fēng)商用車一款產(chǎn)品主打的局面顯得十分單薄，江淮何時(shí)會推出其他車型？

　　安進(jìn)：我們馬上會推出一款SUV產(chǎn)品，而此前傳言這款SUV在3月份就會推向市場是不確切的。我這里只能說，關(guān)于江淮新款的SUV會盡快面世，目前關(guān)于該產(chǎn)品的上市工作仍然在努力準(zhǔn)備中。江淮的原則是：我們寧可不上市也不能推出一款濫竽充數(shù)的產(chǎn)品。

　　東方早報(bào)：自從去年現(xiàn)代決定和江淮合資之后，大家對于江淮的轎車傳聞就日益強(qiáng)烈，你在此能否給定一個(gè)詳細(xì)的答案？

　　安進(jìn)：當(dāng)然，江淮一直想得到轎車的生產(chǎn)項(xiàng)目，但是從目前的局面來看，專注做好目前的市場和產(chǎn)品更實(shí)在一些。轎車何時(shí)上，怎么上，需要大家共同的努力。

　　東方早報(bào)：但是單純的一款MPV還是難以推動江淮長遠(yuǎn)的發(fā)展的？

　　安進(jìn)：我不同意這個(gè)觀點(diǎn)，在整個(gè)產(chǎn)品線中，無論是轎車還是商用車，都會尋找到自己價(jià)值鏈上的合理位置。

　　江淮不會放棄民族品牌的努力

　　東方早報(bào)：從20世紀(jì)80年代開始，中國汽車工業(yè)開始走上引進(jìn)之路，目的在于通過引進(jìn)技術(shù)培養(yǎng)自主的民族汽車工業(yè)，但是外國品牌占據(jù)了中國市場的統(tǒng)治地位。是開放的道路錯(cuò)了，還是政策執(zhí)行中出現(xiàn)了理解上的偏差？

　　安進(jìn)：2004年，瑞風(fēng)的銷售實(shí)現(xiàn)2.4萬輛，同比增長近200%。江淮汽車在同樣的政策環(huán)境下，在不同的年代走的是同樣的道路，成功地塑造了一個(gè)民族品牌。應(yīng)該說，整體說來，民族品牌的增長過程就是國內(nèi)汽車市場的發(fā)展之路。

　　經(jīng)過3年的錘煉，江淮終于打造出了一個(gè)新的民族品牌———瑞風(fēng)，一個(gè)大MPV市場銷量最大的多功能商務(wù)車。同時(shí)打造了一支能夠生產(chǎn)達(dá)到國際同等技術(shù)、同等質(zhì)量水準(zhǔn)的生產(chǎn)隊(duì)伍，一支能夠主動開拓市場的強(qiáng)有力的市場營銷隊(duì)伍，為一個(gè)民族品牌的健康成長奠定了強(qiáng)大的人才基礎(chǔ)。

　　東方早報(bào)：國內(nèi)大集團(tuán)幾乎都實(shí)現(xiàn)和外資的合作，江淮有沒有和外資聯(lián)姻的打算？

　　安進(jìn)：我一直覺得，是否和外資合資，怎么合資，有一個(gè)問題特別重要：是否把持住中方在合資公司中的自主權(quán)！喪失自主權(quán)之后，其他的東西都是白搭。所以，江淮在合作過程中，始終堅(jiān)持一點(diǎn)，無論和誰合作，一定要有利于江淮的生存和發(fā)展，否則免談。

　　東方早報(bào)：加入WTO的背景下，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，在國外品牌占中國市場主導(dǎo)地位的現(xiàn)實(shí)面前，中國汽車工業(yè)面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的課題———民族品牌需不需要？沒有民族品牌中國汽車工業(yè)何以立足汽車強(qiáng)國之列？如何發(fā)展民族品牌？

　　安進(jìn)：中國需要民族品牌。至于如何發(fā)展，江淮的回答是：“空談?wù)`國，實(shí)干興邦。”今天的江淮人沒有停留在瑞風(fēng)成功的喜悅之中，而是將目光鎖定在更高的位置，除了消化著H-1的技術(shù)成果，不斷將其轉(zhuǎn)化為自身的知識儲備，還進(jìn)行著新產(chǎn)品的開發(fā)研制。

　　產(chǎn)品是通過一道一道工序生產(chǎn)出來的，平臺是通過對產(chǎn)品技術(shù)的理解升華出來的，外國的技術(shù)平臺是這樣發(fā)展過來的，中國的平臺也不例外。