2004年底2005年初客車業(yè)動靜不小:中大集團接連整合南京金陵客車與四川客車廠然后出口印度洋海嘯受災(zāi)國孟加拉100輛客車,力助當(dāng)?shù)財[脫災(zāi)害困擾；在冰箱行業(yè)翻云覆雨的顧雛軍收購歐洲汽車配件生產(chǎn)商,在客車業(yè)繼續(xù)興風(fēng)作浪。但是客車行業(yè)在轎車業(yè)突然遭遇寒流后還能否繼續(xù)增長?中國客車業(yè)的路徑是否要國際化?對此客車少帥、香港上市公司中大國際(0909H.K.)總裁徐連寬對記者侃侃而談:"中國客車業(yè)的整合已經(jīng)開始,現(xiàn)在任何一個中國區(qū)域市場還有穩(wěn)定的前三名嗎?！2006年以前客車業(yè)可能只剩10家客車集團。"

客車業(yè)已經(jīng)洗牌

記者:中大2004年進(jìn)行了降價,您的判斷是中國客車業(yè)的洗牌是必然趨勢,你現(xiàn)在怎么看國內(nèi)客車業(yè)的發(fā)展?

徐連寬:從中國市場的具體情況來看,中國已經(jīng)過了高速擴張的時期。這必須看到中國客車業(yè)的現(xiàn)狀,中國客車業(yè)是小批量、多品種的產(chǎn)品,勞動密集加技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。中國所有的客車廠沒有自己造發(fā)動機的,都是買發(fā)動機進(jìn)行組裝,這就決定了中國客車業(yè)的技術(shù)壁壘不高,競爭激烈的特性。以前是國有企業(yè)占客車業(yè)大頭,現(xiàn)在國企在這個領(lǐng)域競爭力不強,而且多數(shù)虧損。為什么?因為客車業(yè)采購環(huán)節(jié)有漏洞。外資也進(jìn)來了,為什么做不好?他們太注重理念了,歐洲一部客車200-300萬人民幣,是實打?qū)嵉募夹g(shù)和材料,但是國內(nèi)沒有市場,太貴了。一般很難有車主敢買。而國內(nèi)客車企業(yè)可以很快地學(xué)習(xí)歐洲最好的技術(shù)和外形,然后用中國的制造成本生產(chǎn),外資沒有完全本土化之前不可能有競爭力。所以國內(nèi)三到五年內(nèi)還是企業(yè)的相互整合。記者:那么這個洗牌過程如何進(jìn)行?結(jié)果會怎樣?徐連寬:這個洗牌過程已經(jīng)開始,估計2006年以前主要有10家廠商,份額超過90%。因為這個整合必然會加速,前面的幾家會做大做強,而快魚吃慢魚是整合洗牌的特點。

記者:2004年中大連續(xù)兩次20%的降價,業(yè)內(nèi)震動很大,客車整體價格是否因此而受到拉動,這是否會加速客車業(yè)洗牌?

徐連寬:現(xiàn)在已是市場經(jīng)濟年代,我們有能力降價,為了搶奪更多的市場份額,讓客車價格"消腫"是正常的營銷策略。至于業(yè)內(nèi)頗有微辭,我們并不在意,在商言商,誰能取得消費者的認(rèn)同,誰就能得到最大的發(fā)展,如果說有些廠家拚不下去了,優(yōu)勝劣汰,市場沒有錯,我們降價也沒有錯?？蛙嚇I(yè)肯定要進(jìn)行一次重新洗牌,做不下去的企業(yè),是市場的選擇。記者:中大在整合方面已經(jīng)走了好幾步,比如2004年的控股南京金陵、四川客車,你怎么考慮整合中存在的問題?徐連寬:關(guān)于整合,這是中大的強項。中大堅持三統(tǒng)一控:人、財、物由中大統(tǒng)一控制,市場由中大派團隊進(jìn)行整合。
 
國際化是出路

記者:2005年中大的基本發(fā)展思路是什么?

徐連寬:中大2005年的事情主要是延伸和鑄鍛產(chǎn)業(yè)鏈,2005年客車產(chǎn)量達(dá)到1.5萬臺,在產(chǎn)業(yè)鏈方面中大繼續(xù)在上下游擴張,進(jìn)一步收購客車和客運企業(yè)；而且在產(chǎn)業(yè)布局上形成全國每個大區(qū)都有基地的局面。2005年中大最大的變化是走向海外,要在海外5個國家建立生產(chǎn)基地,最快的今年夏天就能夠投產(chǎn)。利用國際資本走向國際市場已經(jīng)是中國客車業(yè)的必由之路了。2005年中大將進(jìn)一步進(jìn)入城市公交系統(tǒng),收購的南京金陵和四川客車廠,一個是國內(nèi)雙層客車中的兩大車廠之一,另外一個是城市巴士的生產(chǎn)商。

記者:走出去是2004年中國企業(yè)的一大取向,但是現(xiàn)在看結(jié)果并不好,TCL和聯(lián)想都面臨很大的整合壓力,你怎么看客車企業(yè)的國際取向?

徐連寬:這是不同的路徑,走出去的路徑并不一定要一樣吧。國內(nèi)客車業(yè)要走向海外,因為國內(nèi)的客車技術(shù)和成本在國內(nèi)市場已經(jīng)同質(zhì)化,整合是比理念、比資本、比管理,還要做大市場。對于其他發(fā)展中國家來說,客車的產(chǎn)業(yè)浪正處于上升周期,現(xiàn)在進(jìn)入正是時機。而且政府對這些國家進(jìn)行了大規(guī)模的外交活動,這對企業(yè)的走出去也是很好的契機。中大已經(jīng)在全球選了5個點。

記者:國外客車市場與國內(nèi)市場相比有什么特點?

徐連寬:其實國外市場反倒比國內(nèi)市場好做一些,因為國外市場的競爭根本沒有國內(nèi)這么激烈。大家都說中國是最后一塊汽車大蛋糕,所以世界列強紛紛跑來中國一試身手,讓我們國內(nèi)的競爭超過了世界上所有汽車市場的競爭。國外的市場,一旦你做進(jìn)去了,這一塊市場就幾乎永遠(yuǎn)是你的。因為我們的性價比優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢,我們的許多國外市場就是這么打下來的。

5年內(nèi)世界前三

記者:中大既然有很強大的進(jìn)取心,發(fā)展路徑或者說目標(biāo)是怎樣的?

徐連寬:中大的目標(biāo)就是2-3年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前三,5年內(nèi)進(jìn)入國際前三。這是一個外人看來不理解的目標(biāo),中大汽保已經(jīng)這么好,為什么客車業(yè)邁大步?因為由汽保到汽車是關(guān)鍵的一步,這一步是行業(yè)轉(zhuǎn)型所需,客車業(yè)已經(jīng)開始整合,中大不能迅速做大做強,只能被整合,留給客車業(yè)的從容的日子不多。隨后外資就進(jìn)來,與龐大的外資比,中國企業(yè)還是需要做大。

記者:中大怎么保證目標(biāo)的實現(xiàn)呢?這個市場畢竟競爭非常激烈?

徐連寬:為什么中大有這個底氣?因為中大是做實業(yè)做大,不是玩資本的。中大的汽保設(shè)備從無到有,現(xiàn)在做到全球第一,全球市場份額30%,中國企業(yè)有幾個企業(yè)能夠像我們一樣在全球有這么大的份額?我們國內(nèi)份額有60%,我們可以說是全球第一,技術(shù)同步,成本領(lǐng)先。在汽保行業(yè),意大利人、法國人都尊敬中國人,因為我們是第一?，F(xiàn)在我們給三一重工、徐工和國內(nèi)大多數(shù)客車企業(yè)供應(yīng)汽保和噴漆設(shè)備,我們知道這個行業(yè)的前景和路徑。這是我們的自信。