２００４年１２月２０日－２１日，中國石油鄭州地區(qū)多個(gè)加油站銷售的－１０號(hào)柴油，導(dǎo)致１００多輛長途客運(yùn)車和多條市內(nèi)公交車拋錨，鄭州市工商機(jī)關(guān)接到舉報(bào)后緊急出動(dòng)，對中國石油的－１０號(hào)柴油進(jìn)行抽樣檢查，抽檢顯示，４個(gè)油樣全部不合格。截至目前，中國石油還在對此事件進(jìn)行調(diào)查。

   ２００４年１２月２０日，是鄭州市入冬以來的第一個(gè)冷天。一大早，鄭州交運(yùn)集團(tuán)所屬的上百輛長途客車還沒有走出市區(qū)便紛紛拋錨熄火。在當(dāng)日現(xiàn)場，本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)僅鄭州長途客運(yùn)南站所在的隴海路上，就有十幾輛長途客車在路上拋錨，整個(gè)隴海路發(fā)生嚴(yán)重的交通堵塞；在鄭州的紫荊山路、一馬路、火車站等客運(yùn)車輛聚集的地方，也紛紛出現(xiàn)了鄭州交運(yùn)集團(tuán)所屬客車拋錨現(xiàn)象。

   采訪中，開了五六個(gè)小時(shí)還沒出市區(qū)的一位劉姓大客車司機(jī)焦急地說：“天氣預(yù)報(bào)說鄭州當(dāng)天的最低溫度是－３℃到－４℃，可我加的－１０號(hào)柴油的結(jié)冰溫度應(yīng)該是－１０℃，為什么偏偏凍了呢？車開不走，我只有給車上乘客退票，一天的損失不下千元，誰來賠我呀？”

    據(jù)調(diào)查，拋錨的長途客運(yùn)車全部為和劉師傅一樣的柴油車輛，并且絕大部分是在中國石油（在鄭州）的４１號(hào)、４２號(hào)加油站加過－１０號(hào)柴油?？蛙噿佸^的主要原因是天冷，客車柴油箱里出現(xiàn)了較多塊狀的石蠟結(jié)晶，從而造成客車油路堵塞。

   鄭州交運(yùn)集團(tuán)有關(guān)人士向記者透露，２００４年１２月２０日這一天的“－１０號(hào)柴油”事件造成了百余輛長途客車途中癱瘓，２０００多名乘客滯留后被緊急分轉(zhuǎn)。

   ２００４年１２月２１日，鄭州公交公司又傳來消息，６３路、５３路、３８路等公交線路車輛也因添加了從中國石油購進(jìn)的－１０號(hào)柴油紛紛拋錨，大雪紛飛中，３條公交線路只能靠有限的幾輛汽油車奔波，造成大量乘客擁堵、滯留。

   后經(jīng)公交公司緊急清洗油路更換油品，３條公交線路上的柴油車輛才正常營運(yùn)。

    中國石油４個(gè)油樣全不合格采訪中記者了解到，中國石油鄭州轄區(qū)的第４１號(hào)、第４２號(hào)加油站是鄭州交運(yùn)集團(tuán)２００多輛長途客運(yùn)車的指定加油站，２００４年１２月２０日，在這兩個(gè)加油站加過油的１００多輛柴油客車幾乎全部在旅途中“癱瘓”。然而，當(dāng)部分司機(jī)就“－１０柴油”事件向兩個(gè)加油站交涉時(shí)，加油站堅(jiān)持認(rèn)為他們的－１０號(hào)柴油是中國石油集團(tuán)統(tǒng)一配送的，不會(huì)有質(zhì)量問題，事件主要原因是司機(jī)們沒有清洗油箱，將－１０號(hào)柴油和原來剩余的０號(hào)柴油混合使用所至。１００多位司機(jī)對加油站的解釋不滿意，紛紛向工商機(jī)關(guān)舉報(bào)。

    接到舉報(bào)后，２００４年１２月２０日當(dāng)天，鄭州市工商局專業(yè)分局石油管理所緊急出動(dòng)，對舉報(bào)集中的中國石油鄭州轄區(qū)第４１號(hào)加油站的－１０號(hào)柴油油罐和第４２號(hào)加油站的第２、３、４號(hào)－１０號(hào)柴油油罐等４個(gè)涉嫌肇事油罐進(jìn)行了抽樣，樣油封存后送往國家燃料油質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測。第二天檢測結(jié)果顯示，涉嫌肇事的４個(gè)油罐的油樣１００％不合格。

    鄭州市工商局專業(yè)分局石油管理所所長王大軍在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，這次抽檢的油樣主要檢測的是冷慮點(diǎn)（遇冷柴油中蠟結(jié)晶造成濾清器堵塞的溫度），依據(jù)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，－１０號(hào)柴油的冷慮點(diǎn)應(yīng)小于等于－５℃，即在環(huán)境溫度為－５℃時(shí)不應(yīng)該出現(xiàn)濾清器堵塞；然而具體的抽檢結(jié)果是，４個(gè)油樣的冷慮點(diǎn)分別為－２℃、－４℃、－２℃、－２℃，檢測報(bào)告最后結(jié)論４個(gè)油樣全部不合格。

   王大軍所長告訴記者，中國石油配送的－１０號(hào)柴油在鄭州入庫時(shí)，只有凝點(diǎn)合格的檢測報(bào)告。然而，評(píng)定柴油合格與否的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該有３項(xiàng)，即柴油的濁點(diǎn)、凝點(diǎn)和冷慮點(diǎn)；目前，國內(nèi)外評(píng)價(jià)柴油低溫度流動(dòng)性，廣泛采用冷慮點(diǎn)，冷慮點(diǎn)法比濁點(diǎn)、凝點(diǎn)更具實(shí)用性；因?yàn)椴裼蜏囟冉抵翝狳c(diǎn)時(shí)，由于蠟結(jié)晶顆粒很小，并不一定引起濾清器堵塞，而在溫度尚未降至凝點(diǎn)前，濾清器已經(jīng)堵塞了；所以濁點(diǎn)和凝點(diǎn)的實(shí)用意義不大，凝點(diǎn)、濁點(diǎn)合格的柴油冷慮點(diǎn)不一定合
格，因此國外許多國家已使用冷慮點(diǎn)測定法取代了濁點(diǎn)和凝點(diǎn)測定法。

    劣質(zhì)油來源撲朔迷離鄭州“１２。２０”劣質(zhì)柴油事件已經(jīng)在社會(huì)上造成了較壞影響，那么，這批劣質(zhì)油到底源自何處？到底是中國石油集團(tuán)下屬的部分加油站對油品動(dòng)了手腳，還是中國石油的配送油源出現(xiàn)了問題？

   事發(fā)后，記者多次到中國石油鄭州第４１、４２號(hào)加油站了解情況，兩家加油站均認(rèn)為，我們是中國石油天然氣股份有限公司河南分公司下屬的加油站，只負(fù)責(zé)銷售，所有－１０號(hào)柴油都是中國石油集團(tuán)統(tǒng)一配送的貨，即使不合格和我們也沒有任何關(guān)系。

   記者多次與中國石油天然氣股份有限公司河南分公司進(jìn)行聯(lián)系，公司的工作人員只是說目前事件正在調(diào)查之中，拒絕透露詳情。１月４日，記者從鄭州交運(yùn)集團(tuán)和鄭州公交公司了解到，兩家公司已經(jīng)向中國石油天然氣股份有限公司河南分公司提出了賠償要求，截至目前，中國石油天然氣股份有限公司河南分公司仍沒有拿出處理意見。

   １月４日，記者同時(shí)從鄭州市工商局專業(yè)分局石油管理所了解到，國家燃料油質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心做出了檢測報(bào)告已經(jīng)過去了１４天，依據(jù)法定程序，１５天以內(nèi)中國石油天然氣股份有限公司河南分公司有申請復(fù)檢的權(quán)利，截至目前，鄭州市工商局專業(yè)分局石油管理所仍沒有接到中國石油天然氣股份有限公司河南分公司申請復(fù)檢的書面材料，復(fù)檢時(shí)效一過，檢測報(bào)告將發(fā)生法律效力，工商機(jī)關(guān)將依據(jù)檢測報(bào)告對中國石油采取處罰措施。