在10月12~13日由中國公路學(xué)會客車分會舉辦的“中國客車行業(yè)發(fā)展論壇”上，來自汽車行業(yè)內(nèi)外的十幾位專家作了觀點(diǎn)各異的發(fā)言，對客車企業(yè)進(jìn)一步拓寬思路、尋找市場機(jī)遇不無啟發(fā)。

　　李居昌（中國公路學(xué)會理事長）： 路網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展對客車提出新要求

　　公路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近幾年在我國發(fā)展很快，到2003年底，我國公路通車?yán)锍?81萬公里；高速公路2.97萬公里，位居世界第二位；新建農(nóng)村公路10.2萬公里。我國客運(yùn)的運(yùn)力、運(yùn)距逐年加大和延長，公路網(wǎng)的覆蓋面逐年擴(kuò)大。根據(jù)公路建設(shè)的規(guī)劃，到2020年，我國實(shí)際建成的高速公路將達(dá)11萬公里。
　　道路條件的改善，對客車產(chǎn)品的安全性、可靠性、差異性提出新的要求，運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整將繼續(xù)進(jìn)行下去?？蛙嚻髽I(yè)應(yīng)推出既能為用戶創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益，又能保證乘客的安全性和舒適性的產(chǎn)品。

　　謝家舉（交通部公路司運(yùn)管處處長）： 農(nóng)村客運(yùn)市場亟待開發(fā)

　　在我國由公路、鐵路、民航、水運(yùn)組成的綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)量位居第一。根據(jù)2002年的統(tǒng)計(jì)（2003年因非典影響，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確），我國公路客運(yùn)量147.5億人，旅客周轉(zhuǎn)量7805.8億人/公里，在綜合運(yùn)輸體系中分別占到91.8%和55.3%。公路客運(yùn)的平均運(yùn)距不斷延長，2002年為52.9公里。全國客運(yùn)班線15.6萬條，等級客運(yùn)站9600個(gè)，年平均發(fā)班202萬次。到2003年底，運(yùn)管部門登記的大中型客車64萬余輛。經(jīng)過近幾年的運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，中級車增速遲緩，普通車正在減少。到2003年底，全國臥鋪車由6萬多輛減少到3.4萬輛。
　　從客運(yùn)市場情況看，普遍存在運(yùn)力過剩問題，社會客運(yùn)量只使用了50.1%的運(yùn)力。但是農(nóng)村客運(yùn)市場存在極大的發(fā)展空間，村到村、鄉(xiāng)到鄉(xiāng)的農(nóng)村客運(yùn)班車少。2003年交通部開始實(shí)施農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化試點(diǎn)，加快農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)化建設(shè)。按照統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步驗(yàn)收的規(guī)定，交通部將投入23.3億元修建農(nóng)村公路；投資9000萬元建設(shè)農(nóng)村客運(yùn)站。試點(diǎn)地區(qū)目前新開線路200多條，農(nóng)村客運(yùn)市場已經(jīng)顯現(xiàn)極大的潛力。交通部正在研究制定有關(guān)農(nóng)村客運(yùn)稅費(fèi)優(yōu)惠政策和農(nóng)村客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方案，加強(qiáng)對農(nóng)村客運(yùn)市場的監(jiān)管力度，為農(nóng)村提供可靠、低廉的客車。

　　劉立巖（一汽客車公司總經(jīng)理）：通過聯(lián)合設(shè)計(jì)打造客車企業(yè)的自主開發(fā)能力

　　我們的核心競爭力應(yīng)該是我們擁有的專業(yè)化客車底盤和建立聯(lián)合開發(fā)、消化吸收、形成自主研發(fā)平臺系列的體系能力。
　　一汽客車底盤是靠哪些優(yōu)勢來保障其核心競爭力的呢？主要是品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、制造經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢、人力資源優(yōu)勢、總成資源優(yōu)勢、平臺系列優(yōu)勢、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
　　我國中檔和普通型大、中型客車與國際水平相比仍有較大差距，首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標(biāo)明顯低于國際水平?；谶@種現(xiàn)象，一汽客車采取了獨(dú)特的方式，吸收各家之所長與國外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。
　　通過聯(lián)合設(shè)計(jì)，讓我們一汽客車擁有了自主的知識產(chǎn)權(quán)和領(lǐng)先的技術(shù)。如COACHA系列底盤產(chǎn)品的聯(lián)合開發(fā)使我們有了空氣懸架技術(shù)、三段式模塊化車架技術(shù)和散熱系統(tǒng)熱平衡技術(shù)等。
　　試驗(yàn)結(jié)果和市場反映表明，這種從聯(lián)合設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)化掌握的技術(shù)已經(jīng)取得了滿意的效果。例如我們的13.7米雙后軸客車底盤的車架系統(tǒng)就是COACHA系列底盤三段式模塊化車架設(shè)計(jì)的良好運(yùn)用。通過這種聯(lián)合設(shè)計(jì)，使我們的客車整體水平有一個(gè)較大的提升，并且形成我們一汽客車自己的產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)格。

　　陳蔭三（原長安大學(xué)校長、博士生導(dǎo)師）： 市場需求促使客車必須進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)

　　客車具有差異化的市場需求，而差異化研發(fā)的動力也來自客車市場本身的要求。世界各地對客車產(chǎn)品的喜好都是不一樣的，比如歐洲崇尚通透到頂?shù)拇蟛Ａ?，北美客車則裝的是分割式玻璃；北美公交車大都只設(shè)40個(gè)座位，后懸不開門；而歐洲的公交車在后懸上開門；歐洲的大客車基本裝備緩速器，北美客車則是在發(fā)動機(jī)缸蓋上加一個(gè)裝置，起到緩速作用。同樣的道理，中國客運(yùn)市場的一些需求在國外客車上可能沒有，這就需要自主研發(fā)，比如臥鋪客車，這是最具有中國特色的產(chǎn)品。
　　但是我們在進(jìn)行差異化的設(shè)計(jì)時(shí)，還要考慮用戶有沒有效益。設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，不一定要求技術(shù)先進(jìn)，但要符合用戶需求，否則成本降不下來，產(chǎn)品難以進(jìn)入市場。我認(rèn)為，要化解差異化設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采用分步拓展、突出重點(diǎn)，低端進(jìn)入的措施，用戶容易接受。