據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊顯示，2003年1-11月全國(guó)汽車底盤總銷量376808輛，同比增長(zhǎng)-9.78%；全國(guó)客車底盤共計(jì)銷售86232臺(tái)，同比增幅-13.80%。其中大型客車底盤累計(jì)銷售5100輛，同比增幅2.62%；中型客車底盤累計(jì)銷售33235輛，同比下跌11.23%；輕型客車底盤累計(jì)銷售47490輛，同比下滑17.4%?？蛙嚨妆P同比減少4997輛。與此同時(shí)，全國(guó)客車?yán)塾?jì)銷量1206974輛，同比增長(zhǎng)15.2%。其中大型客車?yán)塾?jì)銷量18590輛，同比增長(zhǎng)13.1%；中型客車?yán)塾?jì)銷量53117輛，同比增長(zhǎng)-14.0%；輕型客車?yán)塾?jì)銷量440121輛，同比增長(zhǎng)47.2%。

    今年客車與底盤市場(chǎng)趨勢(shì)表現(xiàn)為此消彼長(zhǎng)。大型客車底盤增幅2.62%；中型客車底盤與客車底盤雙雙下跌10個(gè)百分點(diǎn)；輕型客車底盤下挫18個(gè)百分點(diǎn)和輕型客車上揚(yáng)47個(gè)百分點(diǎn)正好形成強(qiáng)烈的反差。不過(guò)在輕客的統(tǒng)計(jì)中還含有不少的底盤類、SUV或準(zhǔn)轎車類，實(shí)際上今年輕客增長(zhǎng)率只能在20%左右。

    客車底盤快速滑落的原因

    自2000年至2003年12月，全國(guó)客車總銷量呈快速上升之勢(shì)，但自2001年開始客車底盤總體呈下滑之勢(shì)；大型客車銷量也呈快速上漲勢(shì)頭，但大客底盤除2000年外，其銷量增減幅度不大；中型客車與底盤銷量漲跌幾乎平行；輕型客車銷路總體呈上揚(yáng)趨勢(shì)，不過(guò)與此同時(shí)輕客底盤從2002年開始就呈大幅滑落之勢(shì)。

    截至2003年下半年，大多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)都在自制底盤，其中還包括個(gè)別的原生產(chǎn)農(nóng)用車的廠家。從外觀到內(nèi)在質(zhì)量，其技術(shù)含量都不在專業(yè)客車底盤之下，由此可見(jiàn)這些非主流底盤生產(chǎn)企業(yè)在日新月異的發(fā)展，這就是導(dǎo)致近兩年來(lái)底盤下滑的原因所在。預(yù)期2004～2006年主流客車底盤（尤其是輕客底盤）還將繼續(xù)呈下跌的態(tài)勢(shì)。

    客車向底盤制造業(yè)強(qiáng)力滲透

    上個(gè)世紀(jì)，國(guó)內(nèi)的客車生產(chǎn)廠商基本是向客車底盤生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)買二類底盤，再選購(gòu)與之相匹配的動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)及變速器、離合器等大大小小總成件，再加上自已制造（或購(gòu)買）而來(lái)的車身覆蓋件，組裝成了一輛可以推向市場(chǎng)的客車。由于這類客車廠的前身都是各類改裝廠或?qū)Ｓ密嚻髽I(yè)，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、規(guī)模和技術(shù)研發(fā)上與正規(guī)的客車底盤制造企業(yè)都無(wú)法相比，于是更多地受制于底盤廠商。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力不足，致使客車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，制約了客車行業(yè)的進(jìn)步。

    進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，隨著大量國(guó)外先進(jìn)的進(jìn)口客車涌入，以及國(guó)內(nèi)客車制造企業(yè)與國(guó)外客車生產(chǎn)廠商的合資，國(guó)產(chǎn)客車生產(chǎn)技術(shù)有了飛越性的革命，隨著亞星、宇通、金龍、寶龍、長(zhǎng)城等一批企業(yè)擁有了底盤生產(chǎn)權(quán)，其自制底盤技術(shù)逐漸成熟，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)受到的沖擊將是不可避免的，特別是今年客車業(yè)向底盤業(yè)的作用力已開始顯現(xiàn)出來(lái)，估計(jì)在未來(lái)的幾年中將達(dá)到極致?？蛙囆袠I(yè)來(lái)自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊在所難免，這種沖擊的結(jié)果是使底盤生產(chǎn)和整車制造相互融合在一起，將形成你中有我、我中有你的局面。

    底盤向客車制造業(yè)的“反作用力”

    在上述逆境之下，今年以來(lái)底盤生產(chǎn)企業(yè)為了生存，向客車整車制造滲透將不可避免，這是一種作用力與反作用力式的沖突。底盤生產(chǎn)企業(yè)的綜合優(yōu)勢(shì)是資本實(shí)力較強(qiáng)，底盤生產(chǎn)曾經(jīng)作為關(guān)鍵技術(shù)控制過(guò)客車行業(yè)的命脈，客車企業(yè)通過(guò)對(duì)底盤性能和配置的理解、研究才能確定工藝方法和車身的配置形式。

    來(lái)自中通集團(tuán)的知名客車市場(chǎng)分析專家佘振清認(rèn)為，底盤生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)非常深厚，客車技術(shù)的精華主要集中在底盤上，底盤的動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及各總成之間的匹配性是決定客車檔次的基礎(chǔ)，因此底盤成本在客車總成本中一般都占有較大的比例，往往能夠達(dá)到50%以上。同時(shí)，由于客車底盤技術(shù)含量高，底盤生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)都具有較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，也具有比較成熟的產(chǎn)品開發(fā)模式，這種積累是一般客車生產(chǎn)企業(yè)所無(wú)法比擬的。隨著底盤企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，將會(huì)提高客車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力。因此，底盤生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)沉淀是他們能夠迅速進(jìn)入整車制造領(lǐng)域并對(duì)客車行業(yè)形成沖擊的資本。

    與佘振清先生持相同觀點(diǎn)的是來(lái)自南汽集團(tuán)的高級(jí)工程師劉永威先生，他認(rèn)為一汽底盤、東風(fēng)底盤、江淮底盤、南汽底盤以及重汽的斯太爾底盤這些專業(yè)的底盤企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域與其他社會(huì)資本不同，不需要重新適應(yīng)市場(chǎng)和熟悉技術(shù)的過(guò)程。此外，底盤生產(chǎn)企業(yè)具有配套資源優(yōu)勢(shì)，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)多是經(jīng)營(yíng)歷史較長(zhǎng)的老企業(yè)，不僅具有產(chǎn)品線長(zhǎng)、型譜寬和幅射面廣的優(yōu)勢(shì)，而且產(chǎn)品批量大，都在自身的周圍形成配套企業(yè)集群，這些資源為減少資金占用和降低生產(chǎn)成本起到了關(guān)鍵作用。再就是底盤生產(chǎn)廠商對(duì)用戶市場(chǎng)熟悉，在直接為這些用戶提供服務(wù)的過(guò)程中，也為自己的整車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)打下了很好的基礎(chǔ)。底盤生產(chǎn)企業(yè)在這些方面有著得天獨(dú)厚的明顯的優(yōu)勢(shì)。

    國(guó)內(nèi)主流客車底盤制造廠商不僅要生產(chǎn)一流的客車底盤，而且目光應(yīng)聚焦一流的國(guó)際客車技術(shù)，從市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置的現(xiàn)實(shí)要求出發(fā)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低生產(chǎn)成本，在搶奪底盤市場(chǎng)失地的同時(shí)，延長(zhǎng)、提升底盤價(jià)值鏈，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作下“作用力”與“反作用力”相輔相成。

    2003年年初，一汽集團(tuán)對(duì)旗下客車資源進(jìn)行了整合；重汽集團(tuán)的伊思特龍成功下線并快速推向市場(chǎng)；江淮威格系列客車面市，該系列不到60萬(wàn)元的12m大型高二級(jí)客車，將為客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了一種新的選擇。江汽集團(tuán)以近1.75億元現(xiàn)金收購(gòu)控股安凱客車，基本完成了安徽省兩大集團(tuán)客車資源的整合；躍進(jìn)NJ6890客車底盤9m公交底盤的推出標(biāo)志著躍進(jìn)汽車股份有限公司已徹底告別只生產(chǎn)中、小型底盤的歷史，躋身于大型客車底盤制造商的行列；東風(fēng)公司旗下客車底盤公司開發(fā)研制的豪華型大客車、中型客車、輕型客車已全面推向市場(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋了從6m到12m、16座到50座、從低地板到高地板、從普通、中檔到高檔的全系列、多品種。

    客車行業(yè)走勢(shì)奪人眼球

    目前，客車業(yè)終于掀起一股資本整合浪潮。據(jù)最新資料顯示，民營(yíng)企業(yè)將為國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)帶來(lái)了117億元資金，在這117億元民間資本中，投向客車的資本占了約30億元。迄今為止最大的投資者是美的，這家以生產(chǎn)家電著稱的民營(yíng)上市公司，2003年10月份在深圳簽約收購(gòu)湖南三湘客車集團(tuán)有限公司全部股權(quán)，并計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)投資17億元。同時(shí)引起轟動(dòng)效應(yīng)的還有格林科爾收購(gòu)亞星股份公司的消息已被證實(shí)。此外，近兩年的新進(jìn)入者如中大、長(zhǎng)城也竭盡所能，力圖爭(zhēng)得一席之地。以生產(chǎn)汽車車橋?yàn)橹鳂I(yè)的丹東曙光車橋股份有限. 與此同步爭(zhēng)奪市場(chǎng)的客車?yán)吓破髽I(yè)加大了產(chǎn)能與資本投入，一些境外資本也不斷涌入，汽車產(chǎn)業(yè)投資多元化將成為今后汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。