《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》將于2004年10月1日正式實(shí)施，客車的長(zhǎng)度限制也從12米放寬到13.7米，各路專家多年來的呼吁總算有了結(jié)果。但是，對(duì)于客車行業(yè)和公路客運(yùn)行業(yè)來說，這個(gè)結(jié)果并未帶來多少高興的成份，因?yàn)檐囬L(zhǎng)增加到13.7米的客車產(chǎn)品，其市場(chǎng)前景不被大多數(shù)人看好。我們說“13米7”生不逢時(shí)，主要理由是：

13米7”錯(cuò)過了切入市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)

   “13米7”無論是從車輛結(jié)構(gòu)還是從市場(chǎng)要求來看，都是為公路客運(yùn)量身定做的產(chǎn)品。在交通部客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定政策的拉動(dòng)之下，公路客車的需求高峰在1999～2002年，在這個(gè)時(shí)間段，各級(jí)公路客運(yùn)企業(yè)為了適應(yīng)政策的要求，配置或更新了大量的客車，“13米7”如果早幾年出臺(tái)，在整個(gè)運(yùn)力調(diào)配過程中，可能會(huì)占據(jù)一定份額的高端市場(chǎng)。從目前的市場(chǎng)反饋信息來看，高端市場(chǎng)已基本飽和，在鐵路提速的擠壓之下，還有逐步萎縮的傾向，“13米7”在目前公路客運(yùn)市場(chǎng)上難有大的作為。只有等到下一次市場(chǎng)需求高峰到來之后，公路客運(yùn)市場(chǎng)再一次進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)候，“13米7”或許會(huì)有機(jī)會(huì)，但前提條件是，國家治理超載的政策落實(shí)到位，遏制住高速公路的毀損勢(shì)頭，否則，在復(fù)雜的路況條件之下，“13米7”仍然不能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

不能以巨額投入換取無效空間

   “13米7”對(duì)客車企業(yè)的技術(shù)要求比12米客車要高出許多，特別是底盤技術(shù)，國內(nèi)目前還是空白，自主開發(fā)難度很大，當(dāng)前部分企業(yè)推出的“13米7”客車，均是引進(jìn)的產(chǎn)品，技術(shù)要買、底盤要買、備件要買，產(chǎn)品的國產(chǎn)化率幾乎為零，因此，造價(jià)不菲。再來看看市場(chǎng)，經(jīng)過了前幾年的購車高峰，客運(yùn)企業(yè)的客車購置已經(jīng)基本到位，客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)過剩的傾向已非常明顯，若非“黃金周”，平時(shí)客車的上座率大部分不超過50%，根據(jù)有關(guān)人士調(diào)研，目前公路客車市場(chǎng)上，11.5米客車的銷售行情要好于12米客車，“13米7”的市場(chǎng)空間將會(huì)更小。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，“13米7”所增加的1.7米的空間很難保證能夠?qū)崿F(xiàn)其使用價(jià)值，以巨額投入來換取無效空間，賠本賺吆喝的買賣是不能堅(jiān)持長(zhǎng)久的。因此，我們認(rèn)為“13米7”目前難以適應(yīng)市場(chǎng)，即使在某些效益較好的線路上，“13米7”的進(jìn)入也必然會(huì)擠占其他車輛的既得利益，使運(yùn)力過剩的矛盾不斷加劇，在一定范圍內(nèi)將造成更大的浪費(fèi)。

與火車相比，“13米7”并無優(yōu)勢(shì)

   從公路客運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)律來看，“13米7”適宜長(zhǎng)途客運(yùn)，但是，在火車提速之后，從速度上、舒適性和票價(jià)上，與火車相比，“13米7”并無優(yōu)勢(shì)。4月18日全國鐵路實(shí)行第五次大提速之后，京滬線最高時(shí)速可達(dá)到160公里，上海到北京只需12小時(shí)，被“新國線”稱為黃金線路的京滬高速公路客運(yùn)班車，從此風(fēng)光不再，因?yàn)楣房蛙噺纳虾５奖本┬枰?6個(gè)小時(shí)以上。另據(jù)報(bào)道，南京至上海豪華客車的公路客運(yùn)票價(jià)為88元，在速度上，如果不堵車，走完滬寧全程的時(shí)間在4小時(shí)左右，而目前的情況是，滬寧高速某盜髁勘ズ?，瘦吇时会发生遏敁?dān)賈鹿房馱擻檬毖映ぁ６暇┲遼蝦５鬧貝锪諧礣719／20的軟座價(jià)格為86元，硬座僅73元，全程只需2小時(shí)42分鐘。對(duì)比下來，顯然是坐火車更經(jīng)濟(jì)、更快捷?！靶聡€”有關(guān)負(fù)責(zé)人無奈地表示，公路本身就受天氣影響大，現(xiàn)在時(shí)間優(yōu)勢(shì)沒了，就連提供一頓免費(fèi)餐食的服務(wù)，也被上海鐵路“學(xué)以致用”，加上票價(jià)也無優(yōu)勢(shì)，公路客運(yùn)曾經(jīng)優(yōu)于鐵路客運(yùn)的特色已經(jīng)喪失大半。如果在京滬線上投入“13米7”，客運(yùn)公司可能會(huì)血本無歸。有消息稱明年鐵路將進(jìn)行第六次全方位的大提速，長(zhǎng)途公路客運(yùn)市場(chǎng)的日子將更加難過。
 
   “13米7”生不逢時(shí)，我們?cè)痛嗽掝}與多位業(yè)內(nèi)人士探討，大家普遍認(rèn)為，“13米7”只能作為一種概念來進(jìn)行宣傳，要真正發(fā)揮其價(jià)值，目前市場(chǎng)尚不成熟。(佘振清)