顧雛軍明顯比一個月前瘦了。4月10日晚，在襄樊市委的南湖賓館里，接受記者采訪的顧雛軍看起來有一份超乎尋常的好心情。第二天他宣布了一項新的收購，揚州格林科爾以每股2．41元的價格受讓襄軸集團持有的4191萬股ＳＴ襄軸（000678）國有股，占總股本的29．84％，成為單一最大股東。這家公司同時控股著亞星客車（600213）。

    更重要的變化發(fā)生在揚州， 4月13日，亞星客車發(fā)布公告，宣布顧雛軍當選董事長，李學(xué)勤、胡曉輝當選副董事長（其中李學(xué)勤是將顧雛軍引入亞星的亞星客車集團董事長）。同日，胡遠遠等7位原亞星客車副總經(jīng)理和一位財務(wù)負責人被免職，原海南格林柯爾副總裁張路被任命為新的財務(wù)負責人。而此前兩天亞星客車的公告顯示，其董事會和監(jiān)事會也已全面換血。

    “亞星的前期整合花了三四個月的時間，到現(xiàn)在剛剛結(jié)束，每個崗位的工時定價都確定了，掃尾工作還要花半個月。”顧很輕松地說。

    人事變動輕松地擊敗了此前業(yè)內(nèi)有關(guān)格林科爾難以掌控亞星客車的傳言，也證明了顧雛軍的鐵腕與揚州市政府的立場，同時也暗示著，顧雛軍客車戰(zhàn)略的核心在揚州而非襄樊。事實上，隨著奔馳公司在北京發(fā)展愿望越來越強烈，揚州的汽車制造產(chǎn)業(yè)正漸漸成為格林柯爾的囊中之物。

買襄軸，一個意外收獲

    對于ＳＴ襄軸目前的狀況和未來的出路，顧雛軍已經(jīng)想得比較明白：“如果主營產(chǎn)業(yè)繼續(xù)不盈利，也很困難。我們在了解了襄軸的設(shè)備后發(fā)現(xiàn)，其中有一條很好的轎車軸承生產(chǎn)線，只要幾千萬元的后期投入就能很快出產(chǎn)品，這是最關(guān)鍵的！當然，要想為國產(chǎn)轎車配套還需要完成車廠的認證過程，但我覺得這不會不太大問題，至少可以近水樓臺，先為二汽配套嘛。”

    顧雛軍直言不諱地說：“上市公司的最大好處就是通常在融資后都會買很多新設(shè)備，我們買襄軸，就是沖著轎車軸承來的?！?BR>
    雖然給中國市場上主要車型配套的重要零配件廠商，大多是擁有車型知識產(chǎn)權(quán)的外資企業(yè)帶進來的，他們雙方之間已經(jīng)是多年的全球合作伙伴關(guān)系，不會輕易更換，而且全球汽車零配件發(fā)展多年，專業(yè)分工已經(jīng)很細，國外企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢巨大，排除匯率原因，在成本上甚至低于國內(nèi)。

    但顧雛軍相信自己對國家產(chǎn)業(yè)政策的判斷：“我們在加拿大年薪十幾萬美元請了一個人專門研究美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其結(jié)論是世界上沒有哪個國家會允許進口零配件的比例超過去15％，中國也絕不會讓ＣＫＤ持續(xù)太久?！?BR>
    盡管大眾等企業(yè)也正在國內(nèi)建設(shè)零配件廠，而國內(nèi)的主要廠商也通過收購等方式建立了自己的零配件產(chǎn)業(yè)群，但顧雛軍認為此時介入還不算晚，“留給我們的機會已經(jīng)不多了，我們要巧妙地做這個事情，精耕細作?！?BR>
整合亞星給襄軸看

    在4月13日發(fā)布的亞星客車董事會決議公告里，赫然寫著“高級管理人員年薪標準：50萬－100萬3人；18萬－35萬2人。董事長：在亞股扭虧為盈前1元／月全年12元。副董事長：60萬元。董事：24萬元。獨立董事：12萬元。監(jiān)事會主席：6萬元。監(jiān)事：3．6萬元”。

    在整合科龍及美菱之時，這些從未被寫進公告，最多只是對媒體發(fā)布而已。這次明文標出，一方面可以理解為是對亞星客車新高管班子的承諾，同時也暗示著與其同為揚州格林柯爾子公司的ＳＴ襄軸會向這個標準看齊。

    “亞星原來的設(shè)計部里，大學(xué)畢業(yè)以上學(xué)歷的人才占到60％，這是不能接受的，所以我們成立了新的汽車研究部－－設(shè)計二部，用更好的薪酬體制吸引人才致力于精細化，以提高產(chǎn)品的附加值和銷量。收購襄軸之后，我們馬上也要成立軸承研究所，以有競爭力的年薪吸引最頂尖的人才，把這個公司迅速管理到與國內(nèi)接軌的地步。

    雖然顧雛軍表示收購襄軸只是整合汽車零配件產(chǎn)業(yè)的開始，但業(yè)內(nèi)人士分析，這個產(chǎn)業(yè)絕不會像冰箱業(yè)那樣收購幾個廠子就整合了，德隆有湘火炬，萬向有萬向節(jié)，可是他們并沒有在這個產(chǎn)業(yè)里再做什么橫向整合，而是不斷向縱向的汽車產(chǎn)業(yè)試探。現(xiàn)在顧雛軍已經(jīng)擁有亞星客車，收購襄軸，亦或?qū)碓偈召徠渌浼S商，更直接的目的應(yīng)該是整合上下流資源，意圖在客車上把錢賺回來。

亞星奔馳將成下一目標？

    顧雛軍承認襄軸將來會為亞星客車配套，但他接著說：“可那能有多大的量啊，要是僅靠亞星，襄軸非餓死不可?！?BR>
    坐亞星而望奔馳是顧雛軍重注壓寶揚州的醉翁之意，此前有媒體報道說，奔馳有可能放棄北汽福田，轉(zhuǎn)而與顧雛軍合作，有了軸承廠的揚州格林柯爾也許可以在與奔馳的談判中添加一個砝碼。但這個法碼與奔馳在北京的利益相比就顯得太輕了。

    據(jù)北京汽車方面一位知情人士透露，戴克現(xiàn)在與北汽已經(jīng)談到極為深入的階段，按現(xiàn)在的合資方案，戴克的目標是掌控整個北京汽車業(yè)?！笆紫?，它肯定會控股北京吉普和北汽福田，同時又與北汽福田下面的高端卡客車品牌歐曼合資實現(xiàn)控股。而且戴克也在積極活動，希望將其于韓國現(xiàn)代集團中的持股比例從16％增加到30％，從而間接掌控北京現(xiàn)代汽車公司。”

    在這樣的巨大利益誘惑之下，即使有揚州市政府的搓合，戴克旗下的奔馳公司寧可放棄亞星奔馳，也不會割舍北汽福田。這樣一來，格林柯爾雖然沾不上奔馳的品牌光環(huán)，卻有機會以極低的價格收購奔馳手中的股份，從而結(jié)束亞星奔馳與亞星客車多年來自相矛盾的競爭局面。