行至公交站臺(tái)，車體微微降低，行人如履平地，輕松步入車內(nèi)；行駛中遇到難度大的坡，車體中部可以彎曲，并迅速自動(dòng)升起，以避免路面坡度撞傷底盤。記者日前獲悉，2008年奧運(yùn)會(huì)期間北京道路上將隨處看到這兩種城市公交車。
    
    據(jù)介紹，這兩種城市公交車分別為11米超低地板客車和后置 后驅(qū)動(dòng)18米鉸接客車，底盤均由東風(fēng)汽車工程研究院設(shè)計(jì)。11米超低地板客車車型底盤總長(zhǎng)11.2米，最高時(shí)速80公里，該車采用具有國(guó)際先進(jìn)水平的德國(guó)ZF公司低地板橋帶電控空氣彈簧、桁架式焊接低地板車架，車身可側(cè)傾，中門有自動(dòng)伸縮坡道板，具有地板低、操縱穩(wěn)定、乘坐舒適方便的特點(diǎn)，殘疾人也可方便乘坐。后置后驅(qū)動(dòng)18米鉸接客車技術(shù)系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，其底盤總長(zhǎng)17.38米，最高時(shí)速為80公里，該車采用具有國(guó)際先進(jìn)水平的低地板、德國(guó)HUBNER公司后驅(qū)動(dòng)低地板中間鉸接裝置，前、后橋采用十氣囊空氣懸架系統(tǒng)，底盤配置和技術(shù)狀態(tài)以德國(guó)奔馳樣車為目標(biāo)，具有操縱穩(wěn)定、乘坐舒適方便的特點(diǎn)。
    
    這兩種車型均采用康明斯ISBe260發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，完全滿足北京市嚴(yán)格的排放法規(guī)。據(jù)東風(fēng)汽車工程研究院客車部部長(zhǎng)劉學(xué)瓊介紹，這兩款車的底盤技術(shù)由東風(fēng)汽車工程研究院獨(dú)立研制，整車將由東風(fēng)汽車工程研究院與北京公交集團(tuán)下屬的北京市客車總廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)。據(jù)悉，目前已有兩臺(tái)樣車在試運(yùn)行，2005年將會(huì)有20臺(tái)車小批量運(yùn)營(yíng)，至2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京市至少將有800臺(tái)這樣的城市公交車穿梭于各條交通要道。