出行方式快速直達(dá)專線在早晚高峰期間運(yùn)營(yíng)，連接大型居住區(qū)和商務(wù)區(qū)，采取直達(dá)或大站快車的運(yùn)營(yíng)方式。與商務(wù)班車不同，乘客無(wú)須提前進(jìn)行預(yù)訂。
最堵9月，不少市民放棄了私家車出行避堵，隨著中秋國(guó)慶臨近，私家車出行可能還會(huì)更加擁堵。9月22日是世界無(wú)車日，為此，多路記者體驗(yàn)近兩年來(lái)新興的出行方式，為大家提供“無(wú)車”的多種可能。
從幾種出行方式上看，快速公交直達(dá)專線車輛很新，乘坐舒適，有座位，時(shí)間上也比較有保障，略快于普通公交。公交車價(jià)格便宜，但需要排隊(duì)，且很難找到座位。地鐵時(shí)間上最有保證，但較為擁擠。私家車時(shí)間上沒(méi)有保障。從舒適性和價(jià)格上看，新興出行方式快速公交直達(dá)專線要明顯好于私家車等。
現(xiàn)狀
公交直達(dá)專線受歡迎不到倆月連開(kāi)35條線
2015年8月3日，北京公交集團(tuán)推出快速公交直達(dá)專線，首批線路推出10條，主要分布在東部的通州、國(guó)貿(mào)、燕郊地區(qū)，北部的望京、史各莊、清河地區(qū)，西部的石景山水泥廠、豐臺(tái)云崗地區(qū)，南部的黃村、亦莊地區(qū)。
8月20日，公交集團(tuán)新增20條線路，主要分布在東部的通州、國(guó)貿(mào)、東壩、燕郊地區(qū)，北部的北七家、回龍觀新村、天通苑地區(qū)，西部的門(mén)頭溝三家店、豐臺(tái)云崗、石景山模式口，南部的西紅門(mén)、亦莊地區(qū)。
據(jù)介紹，前兩批已經(jīng)開(kāi)通的30條線路，日均運(yùn)送2800人次，日均發(fā)車169車次。9月21日，公交集團(tuán)將再開(kāi)5條快速公交直達(dá)專線，新開(kāi)專線主要分布在房山的燕化星城，北部的西直門(mén)、平西王府，東部的百子灣、富力又一城，進(jìn)一步方便市民早晚高峰通勤，受到市民們的歡迎。
目前有35條快速公交直達(dá)專線，供早晚高峰通勤時(shí)段選擇。
體驗(yàn)
快速直達(dá)專線：一路有座，走公交道
9月17日18點(diǎn)10分，記者在大北窯西看到已經(jīng)等候的兩輛快速公交直達(dá)專線12線。直12線每天晚上發(fā)兩班，分別在18點(diǎn)15分和18點(diǎn)45分。北青報(bào)記者趕到時(shí)，直12線上已經(jīng)坐了一半多的乘客，記者找了個(gè)座位坐下。
記者了解到，直12線8月20日剛開(kāi)通，司機(jī)宋先生介紹，直12線有兩趟車，基本上是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，一趟車坐滿了，另一趟人就會(huì)稍微少一些。
18點(diǎn)15分，車輛準(zhǔn)時(shí)從大北窯西出發(fā)。與普通公交車不同，直12線采用的是新車，與部分商務(wù)班車車型類似，車上有地板、前排乘客有桌子，座位也是軟座。
記者詢問(wèn)車上大部分乘客發(fā)現(xiàn)，乘客大部分是原來(lái)公交的乘客，其次是乘坐地鐵的乘客，也有部分乘客放棄了開(kāi)車選擇快速公交專線。此前乘坐807路的乘客介紹，807路客流較大，需要排長(zhǎng)隊(duì)才能上車，至少得等兩三趟車。
乘客金女士介紹，自己是商務(wù)班車的乘客，早晨選擇商務(wù)班車從通州到達(dá)王府井，晚上則選擇快速公交直達(dá)專線。商務(wù)班車和直達(dá)專線都比較舒適，有座位。
直12線走京通快速公交專用道，比私家車明顯有優(yōu)勢(shì)，19點(diǎn)10分左右北青報(bào)記者到達(dá)終點(diǎn)站通州小街橋東。
駕車：不足200米，開(kāi)了15分鐘
9月17日，記者駕車體驗(yàn)了一回“出城記”。18點(diǎn)15分，記者從建國(guó)門(mén)外大街2號(hào)的銀泰中心門(mén)口出發(fā)，去往通州小街橋東。地圖上顯示兩地距離為21公里左右，駕駛時(shí)間約為30分鐘。
但18點(diǎn)15分已是出行晚高峰時(shí)間，僅從出發(fā)地到達(dá)建國(guó)路與三環(huán)路交口就耗時(shí)10分鐘左右。18點(diǎn)30分，記者開(kāi)車上了建國(guó)路高架橋。18點(diǎn)45分左右，京通快速路上開(kāi)始嚴(yán)重?fù)矶隆?8點(diǎn)55分左右，記者駕車從東五環(huán)出口駛離，駛?cè)刖┩ǹ焖俾份o路。與快速路相比，此時(shí)輔路較為通暢，可以提速到每小時(shí)60公里左右。
沿著輔路行駛至京通快速路雙橋出口附近，記者看到不斷有車輛從該出口匯入輔路，輔路上開(kāi)始出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁堵?tīng)顩r。從雙橋出口至雙橋中路路口這一段道路距離不足200米，因?yàn)閾矶拢?5分鐘才通過(guò)。
19點(diǎn)30分左右，記者到達(dá)目的地通州小街橋東，此次駕車共耗時(shí)1小時(shí)15分鐘左右。
公交：找到一個(gè)座位很難
18點(diǎn)07分北青報(bào)記者來(lái)到了大北窯西公交站，排隊(duì)等車的人在10個(gè)左右。18點(diǎn)17分記者上了938路公交汽車，車上剛好坐滿。因?yàn)檫@個(gè)車站進(jìn)站的公交車很多，車輛一直沒(méi)有開(kāi)動(dòng)，過(guò)了大概三四分鐘，又有30個(gè)從地鐵站剛出來(lái)上車的人，直到整個(gè)車上站著的人有30個(gè)左右才開(kāi)車。
北青報(bào)記者從等車開(kāi)始，到達(dá)通州小街橋東站用時(shí)一個(gè)小時(shí)，前兩站堵車有些嚴(yán)重，后幾站比較順暢。938路公交車是軟座并且?guī)в锌照{(diào)，等車時(shí)間有些久，堵車時(shí)間也稍長(zhǎng)，如果沒(méi)有座位會(huì)比較難熬。
地鐵：時(shí)間有保障舒適性較差
北青報(bào)記者于18點(diǎn)15分從大北窯西站出發(fā)。在體驗(yàn)開(kāi)始后，記者首先到達(dá)緊挨大北窯西公交車站的地鐵國(guó)貿(mào)站。進(jìn)入地鐵站后，需要排隊(duì)通過(guò)安全檢查，安檢耗時(shí)約2分鐘。18點(diǎn)18分記者坐上了開(kāi)往四惠東方向的地鐵1號(hào)線。
18點(diǎn)29分換乘上了八通線，經(jīng)過(guò)30分鐘車程，記者抵達(dá)了距離通州小街橋東最近的地鐵站臨河里站。在晚高峰期間，地鐵八通線客流量相對(duì)較大，空氣流通差導(dǎo)致車廂內(nèi)氣味混雜，舒適度較差。但總體而言，八通線晚高峰時(shí)段擁擠程度尚在接受范圍之內(nèi)。
最終，記者于19點(diǎn)05分到達(dá)了通州小街橋東站，本次體驗(yàn)總耗時(shí)50分鐘。
講述
車主被堵怕棄車坐公交直達(dá)專線上班
記者在快速公交直達(dá)專線上看到劉先生的時(shí)候，他正在靠著椅背玩手機(jī)。
乘客劉先生經(jīng)歷了從開(kāi)車到地鐵再到直達(dá)專線的過(guò)程�！耙�?yàn)槎萝�，開(kāi)車需要走得非常早，如果按照乘坐公交或者地鐵的時(shí)間出發(fā)，在路上堵著，肯定得遲到。”不久前，劉先生關(guān)注到快速公交直達(dá)專線，就開(kāi)始使用專線出行了。
