近日，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)發(fā)布交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 325-2013《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》第1號(hào)修改單和JT/T 888-2014《公共汽車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》第1號(hào)修改單，自2015年8月1日起實(shí)施。
截止到目前，JT/T 325和JT/T 888歷經(jīng)多次修改，引導(dǎo)了營(yíng)運(yùn)客車向中、高級(jí)方向調(diào)整。在客車市場(chǎng)，新能源車一直都是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，兩份修改單主要針對(duì)電動(dòng)客車的安全、續(xù)駛里程、電池重量等方面增加了新的要求。
交通部出臺(tái)客車公交新規(guī)
提升安全配置
近年來，我國主要城市的持續(xù)霧霾，使得人們對(duì)于環(huán)境問題的關(guān)注日益增加。在此背景下，車企紛紛推出新能源產(chǎn)品，政府也出臺(tái)了相關(guān)補(bǔ)貼措施，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。但與此同時(shí)，行業(yè)發(fā)展良莠不齊，電動(dòng)客車屢次發(fā)生自燃等危害公眾安全的事件。
在此背景下，兩份修改單增加了對(duì)客車的安全性配置：純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車應(yīng)裝配有動(dòng)力電池箱專用自動(dòng)滅火裝置;地板鋪蓋物材料應(yīng)具有阻燃性。
“新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)于規(guī)范客車生產(chǎn)企業(yè)、提高客車安全、防止安全事故的發(fā)生起到了規(guī)范指引的作用。”微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)宋寒對(duì)記者說：“上個(gè)月發(fā)生的廈門公交車自燃事件，是給所有客車生產(chǎn)企業(yè)敲響的警鐘。新能源車節(jié)能減排，是未來的發(fā)展方向，要從技術(shù)和設(shè)計(jì)上改進(jìn)，才能既安全又環(huán)保�！�
解決續(xù)駛里程短板
相比傳統(tǒng)的燃油汽車，電動(dòng)汽車較短的續(xù)駛里程成為其致命弱點(diǎn)。其中電池蓄電量低是重要原因。
“現(xiàn)在的技術(shù)可以做到15分鐘內(nèi)充滿電，但對(duì)充電設(shè)備、線路有較高要求。快速充電也不是解決續(xù)駛里程短的最佳辦法�！彼魏f。
目前，在我國，無論是插電式混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車還是雙源無軌電動(dòng)客車，鋰離子電池毫無疑問都是“主角”。針對(duì)這一現(xiàn)狀，宋寒表示，要解決續(xù)駛里程短的問題，可以通過改進(jìn)電池的材料和設(shè)計(jì)，在成本保持不變的情況下大幅度提高續(xù)駛里程。
輕量化技術(shù)或成關(guān)鍵
在修改單中規(guī)定，“純電動(dòng)公共汽車及混合動(dòng)力公共汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值不大于20%”，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)意味著要在達(dá)到規(guī)定續(xù)駛里程的同時(shí)電池重量不能過重。
“減輕配件重量但不能降低配件的強(qiáng)度。從現(xiàn)在電池研發(fā)的情況看，我國在這方面的研究和應(yīng)用比較滯后�！碧K州金龍新能源研究所所長(zhǎng)張衛(wèi)林對(duì)記者說：“用更輕的材料替換原有較重的材料，普遍面臨成本上漲的問題。在動(dòng)力電池已經(jīng)很昂貴的情況下，整車廠采用這種方法的可能性不大�！�
那么，應(yīng)該怎么解決續(xù)駛里程和電池重量之間的矛盾呢?
“電池的重新排列布置，是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如，通過對(duì)電芯尺寸的研究設(shè)計(jì)與整車布置相匹配，從而使電池箱體積不變，增加電芯數(shù)量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程�！彼魏f。
