“無(wú)軌電車使用輔源時(shí)，從技術(shù)上講開(kāi)空調(diào)是完全可行的。之所以不開(kāi)空調(diào)，很大程度上是客運(yùn)企業(yè)的管理問(wèn)題，并不是、也不存在技術(shù)問(wèn)題�！闭劶耙暂o源行駛的無(wú)軌電車能否開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健這樣告訴記者。
“此前，無(wú)軌電車的輔助電源是以鉛酸電池作為動(dòng)力，當(dāng)電車降桿行駛后，只能行駛很短的距離。現(xiàn)在隨著電池技術(shù)水平的提升以及快充技術(shù)的發(fā)展，電車在采用輔助電源的情況下，續(xù)駛里程得到了大幅度提升�！蓖踅≌J(rèn)為，電車運(yùn)行過(guò)程中空調(diào)開(kāi)放與否，是客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的取舍問(wèn)題，是出于對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的考慮。采用輔源行駛并開(kāi)啟空調(diào)，會(huì)增加電車輔源的負(fù)荷，進(jìn)而降低電池使用壽命;另一方面，電池壽命縮短，就意味著運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本增加。對(duì)于客運(yùn)企業(yè)而言，在綜合各種因素的考量下，降桿行駛過(guò)程中關(guān)閉空調(diào)，或許是目前最能降低運(yùn)營(yíng)成本較為可行的方案。
“最典型的就是純電動(dòng)車，它們?cè)谶\(yùn)行過(guò)程中是可以使用空調(diào)的，這其實(shí)就說(shuō)明無(wú)軌電車在借助輔源運(yùn)行時(shí)也是能開(kāi)空調(diào)的�！蓖踅⌒χf(shuō)。
王健表示，隨著電池技術(shù)的提升，加之在線充電式客車的使用，無(wú)軌電車的使用范圍進(jìn)一步得到了延展。對(duì)于“汽改電”而言，一方面要盡可能完善架空線網(wǎng)，另一方面也要選擇更加適合的線路。
