一、機(jī)場擺渡車的主要特點(diǎn)分析
機(jī)場擺渡車的主要特點(diǎn)可以概括為：
1、.機(jī)場擺渡車具有客車的基本功能和性能。
2、.機(jī)場擺渡車屬于特種車，不受客車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的一些限制，而是要滿足機(jī)場客戶的特殊使用要求。比如它的車身寬度達(dá)到3m，長度接近14m。
3、.擺渡車的設(shè)計開發(fā)難度不算大，但對底盤的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高。
4、.低速度、低地板、大容量、溫度高是擺渡車的基本運(yùn)行條件。
5、.機(jī)場客戶對車輛的各種個性化要求也非常多。
6、批量小，價格高。
二、機(jī)場擺渡車的市場發(fā)展?fàn)顩r調(diào)研分析
1、國外機(jī)場擺渡車市場發(fā)展及車型分類簡述
西方國家目前生產(chǎn)機(jī)場擺渡車的主要廠家有10家，其中德國3家，西班牙3家，荷蘭、意大利、加拿大和比利時各1家。每年共銷售機(jī)場擺渡車大約在250~300輛之間。德國Neoplan公司是最早開發(fā)生產(chǎn)機(jī)場擺渡車的公司之一，1981年該公司曾開發(fā)一輛超大型雙層擺渡車(長15m，寬4.5m，高4.5m)，可將一架340座客機(jī)的乘客一次輸送到位。該公司最新一代機(jī)場擺渡車有5種不同長度和寬度的規(guī)格供用戶選購;Contrac公司是德國一家生產(chǎn)機(jī)場擺渡車的專業(yè)廠，它生產(chǎn)的Cobus車型采用奔馳發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋和奔馳子公司NAW的支承橋以及瑞士公司生產(chǎn)的鋁型材車身，1990年形成批量生產(chǎn)能力，成為機(jī)場擺渡車的主要供貨廠家之一。其產(chǎn)品在許多中型機(jī)場頗受好評;Trepet公司是德國一家專門生產(chǎn)帶16m長、5m寬的伸縮式登機(jī)棧橋擺渡車的廠家，登機(jī)棧橋由液壓機(jī)操縱，與飛機(jī)艙門對接，使乘客進(jìn)出機(jī)艙如履平地，倍感舒適方便。西班牙兩家生產(chǎn)機(jī)場擺渡車的公司采用與西方國家其它公司不同的設(shè)計與生產(chǎn)方式。ACS-Ayats公司的產(chǎn)品采用后置式發(fā)動機(jī)，目前該公司已累計生產(chǎn)機(jī)場擺渡車30余輛;另一家公司(Obradors)則采用日產(chǎn)柴的重型貨車牽引頭加半掛載客車廂組成的汽列結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)簡單，價格也較便宜，目前在西班牙市場仍占一席之地。
2、目前中國機(jī)場擺渡車市場發(fā)展?fàn)顩r
(根據(jù)市場調(diào)研，目前機(jī)場用戶對13.1m和13.8m車型需求居多。現(xiàn)在以13.8m車型為例來分析國內(nèi)機(jī)場擺渡車對技術(shù)方面的要求.一般說來，技術(shù)和配置要求如下：
第一，機(jī)場擺渡車是用于機(jī)場候機(jī)樓與機(jī)坪之間接送旅客的專用車輛，其額定最大載客量一般情況下必須大于或等于120人，其中乘客座位數(shù)必須大于或等于6個，乘客區(qū)面積一般不少于23m2。
第二，機(jī)場擺渡車必須具有中國民航總局核發(fā)的民用機(jī)場專用設(shè)備使用許可證，且車輛的技術(shù)指標(biāo)必須滿足如下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：
�、佟讹w機(jī)站坪設(shè)備基本要求》
�、凇讹w機(jī)站坪設(shè)備基本安全要求》(AHM913)
�、邸讹w機(jī)設(shè)備安全操作》(AHM914)
�、堋稒C(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-1997)
第三，機(jī)場擺渡車的外形尺寸必須小于14000×3000×3200mm
第四，乘客艙門數(shù)量：4個，駕駛艙門數(shù)：2個。
第五，機(jī)場擺渡車在車門附近位置要求提供擺放輪椅位置，并帶有固定裝置，上下方便。
第六，機(jī)場擺渡車駕駛室和乘客區(qū)有透明隔斷分開，且分別安裝符合需要的空調(diào)。
第七，駕駛室配置車載對講機(jī)，乘客區(qū)須有監(jiān)控裝置。
第八，車身油漆及標(biāo)識遵循相關(guān)規(guī)定。
三、2015年1-5月機(jī)場擺渡車銷售數(shù)據(jù)分析
1、按長度劃分對2015年1-5月機(jī)場擺渡車銷量結(jié)構(gòu)分析—13.8米-14米為主打車型
從上圖表看出，13.8-14米車型占據(jù)了45%以上，顯然是2015年前5月的機(jī)場擺渡車市場主打車型。
2、按區(qū)域分布2015年1-5月機(jī)場擺渡車銷量分析—北上廣(廣東)地
從上圖表看出：2015年前5月，北京、上海、廣東等區(qū)域是機(jī)場擺渡車的主流市場。
3、按燃油種類劃分對2015年1-5月機(jī)場擺渡車銷量分析---純電動比例上升最大
從上圖表看出：
與2014年同期相比，純電動上升了10.67個百分點(diǎn)，為最大。原因分析：
1、純電動零排放，節(jié)能環(huán)保。
2、與傳統(tǒng)的燃料比較，純電動維修成本低。根據(jù)調(diào)研得知，同樣車型的純電動機(jī)場大巴，與傳統(tǒng)燃料相比要節(jié)約大約三分之二的維修成本。
四、機(jī)場擺渡車招標(biāo)采購?fù)緩秸{(diào)研分析
根據(jù)最新市場調(diào)研，目前機(jī)場擺渡車的采購主體仍然是各機(jī)場，采取的銷售途徑主要是招標(biāo)采購，其具體途徑如下：
五、目前機(jī)場擺渡車的主要技術(shù)和動力模塊情況調(diào)研分析
從國外和中國機(jī)場擺渡車的設(shè)計和生產(chǎn)過程看，大體可分為三類：一類是采用重型鞍式牽引頭加大型客車車廂組成的半掛系列;另一類是城市大型客車的變型車;第三類是根據(jù)機(jī)場需要專門設(shè)計和制造的。由于機(jī)場擺渡車使用范圍僅限于機(jī)坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，所以大多采用前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動和低地板結(jié)構(gòu)形式。一般在設(shè)計時，注重整車使用空間的設(shè)計，盡量滿足乘客對整車舒適性的需求，同時兼顧整車流線型設(shè)計的大曲面、小圓角的有機(jī)結(jié)合，滿足整車整體風(fēng)格的要求。
1、客車企業(yè)獲得機(jī)場訂單的準(zhǔn)入門檻分析
1.客車企業(yè)要有民航總局民用機(jī)場專用設(shè)備使用許可證。根據(jù)市場調(diào)研獲悉，客車企業(yè)要獲得地方機(jī)場的訂單，首先要拿到民航總局民用機(jī)場專用設(shè)備使用許可證。這是一塊“敲門磚”。機(jī)場公司在有車輛采購需求時，會根據(jù)民航總局許可證上的7家企業(yè)名單進(jìn)行走訪和考察。不能通過公司初步考核的企業(yè)，一般在招標(biāo)時就不會發(fā)標(biāo)書。
2.必須提高機(jī)場擺渡車生產(chǎn)制造的準(zhǔn)入門檻。民航總局頒發(fā)許可證的前提是通過專家審定委員會的評審，但這種評審基本集中在產(chǎn)品樣品層面。機(jī)場擺渡車廠家造出樣品后，由民航總局組織專家小組對樣品進(jìn)行評審，符合機(jī)場專用設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)就可以拿到使用許可證。這就意味著民航總局對客車制造企業(yè)的整體技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)一致性沒有要求。
3.盡管準(zhǔn)入門檻不太高，但技術(shù)門檻和客戶的需求卻頗高。擺渡車屬于特種車，不受客車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的一些限制，而是要滿足機(jī)場客戶的特殊使用要求。比如它的車身寬度達(dá)到3m，長度接近14m。擺渡車的設(shè)計開發(fā)難度不算大，但對底盤的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高。
低速度、低地板、大容量、溫度高是擺渡車的基本運(yùn)行條件。低速度是指擺渡車速度一般不超過25km/h，接近上百人的大裝載量要求客車發(fā)動機(jī)具有良好的低轉(zhuǎn)速、大扭矩特性;溫度高是由于機(jī)場擺渡車基本在露天行駛，尤其是干線機(jī)場擺渡車，每天都要連續(xù)行駛14~16h，底盤和車身一定要耐得住高溫和高頻率使用。同時，車輛在行駛和轉(zhuǎn)向、制動時要很穩(wěn)，防止乘客摔倒。
除了上述基本要求之外，機(jī)場客戶對車輛的各種個性化要求也非常多。比如，有的機(jī)場要求前置前驅(qū)，駕駛區(qū)和乘客區(qū)間隔區(qū)不能太大，以免浪費(fèi)空間。氣動門裝置用WABCO，車內(nèi)扶手桿每隔30公分就要有一個扶手牌，走道最窄處也要達(dá)到1m寬度，發(fā)動機(jī)使用進(jìn)口品牌等，而且，車輛底盤最下方最好不要有凸出部分，否則擺渡車在出機(jī)場后可能就會碰到麻煩。
2、未來3~5年市場的預(yù)測判斷
從市場情況看，機(jī)場擺渡車仍是汽車市場一個很小的分支，但其市場前景比較好，而且利潤比一般客車產(chǎn)品的利潤要高。根據(jù)市場調(diào)研，目前國內(nèi)客車企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)場擺渡車價格一般在130萬~260萬元之間，利潤率大約在15%~30%之間，比一般中高檔客車產(chǎn)品的利潤率要高出近10個百分點(diǎn)，但技術(shù)難度相對比較大，技術(shù)含量相對比較高。
根據(jù)市場調(diào)研，目前國內(nèi)機(jī)場擺渡車進(jìn)口與國產(chǎn)品牌的比例大約是6∶4，根據(jù)民航相關(guān)部門的數(shù)據(jù)，我國目前共有近170個機(jī)場，目前每年對機(jī)場擺渡車的新增需求大約在290輛左右。根據(jù)預(yù)測，到2020年，中國有可能將成為全球第二大民用航空市場，5年內(nèi)國內(nèi)將增加機(jī)場約50個，到時候機(jī)場對地面的設(shè)備需求就會增多。而相對比進(jìn)口擺渡車300萬元以上的價格，國產(chǎn)機(jī)場擺渡車僅百萬的價格優(yōu)勢及其售后服務(wù)的優(yōu)勢都讓國內(nèi)客車企業(yè)競爭更有底氣。據(jù)報道，北京奧運(yùn)期間，2輛日本機(jī)場擺渡車從天津港登陸中國。而法國TLD集團(tuán)和荷蘭Berkhof公司也透露可能進(jìn)入中國的機(jī)場擺渡車市場。
我國機(jī)場擺渡車企業(yè)異軍突起，以民航協(xié)發(fā)為代表的中國車企開始奪回失去多年的市場。嚴(yán)格來說，機(jī)場擺渡車屬于一種特殊的民航專用設(shè)備，但因其具有客車的基本特性，因此國內(nèi)一線客車企業(yè)也紛紛發(fā)力，推出各自的機(jī)場擺渡客車，例如大金龍XMQ6139B、宇通ZK6140BD、金旅的XML6140J13B、安凱HFF6130KZ-2等。
