三線城市的公交公司“高攀”得起新能源公交車嗎?相信很多人都難以給出肯定答案。
眾所周知，新能源公交車價格動輒上百萬元，混合動力客車普遍售價七八十萬元，純電動客車高達(dá)200萬也不稀奇。對于這么高售價的新能源公交客車，錢少、運(yùn)營難的三線公交公司確實很難“高攀”得起。
不過，對于湖南湘潭而言，答案卻是“YES”!
湖南湘潭公交，不但于去年大膽地一次性引進(jìn)批量新能源公交車，且在使用半年后，還定下了“今后放棄傳統(tǒng)車，只買新能源車”的采購策略。
湘潭公交去年投運(yùn)的宇通插電式氣電混合動力公交車
不容易!混動公交比例高達(dá)22%
截至2015年7月底，湘潭市公共汽車公司(簡稱：湘潭公交)將投放134輛插電式氣電混合動力公交車(CNG)運(yùn)營使用(去年10月時投放了54輛，今年7月底再投放80輛)。
134輛，這樣一個數(shù)字意味著什么?這意味著，新能源車在湘潭公交車輛中比重高達(dá)22%。
宇通插電式氣電混合動力公交車內(nèi)部
據(jù)了解，湘潭的公交公司主要有湘潭市公共汽車公司(簡稱：湘潭公交)和湘潭湘運(yùn)交通發(fā)展有限公司(簡稱：湘運(yùn)公交)這2家企業(yè)構(gòu)成。截至2015年7月，兩家公交公司的公交車總量共計900多輛，湘潭公交為619輛，湘運(yùn)公交為300多輛。
也就是說，在湘潭整個公交體系內(nèi)，混合動力公交車型占到了近15%的比重，更占到了湘潭公交公司車輛比重的22%。這樣一個比例，在一線城市也算極高，更何況像湘潭這類公交車數(shù)量不足千輛的三線城市。
要知道，新能源公交車對于北京、上海、南京這樣的一、二線城市而言，雖不算新鮮事物，但其比例一般不會超過10%。不過，多數(shù)的三、四線城市還沒開始推廣新能源公交車，老百姓也就很難見到這類車，若能有幸花一元錢乘坐上這類價格近百萬的車輛，就更不容易了。
22%這樣的高比例，對于湘潭公交而言，還真是難能可貴。
買不起?這不是真正答案
對于很多小城市而言，其使用新能源公交車面臨的最大問題，不在于售價高，而在于養(yǎng)護(hù)貴。
“我們采購的混動公交比傳統(tǒng)類CNG公交還便宜了近20萬元。”一位不愿具名的湘潭公交管理者這樣表示。
該管理者解釋，“從原始價格來看，一輛傳統(tǒng)CNG公交售價約45萬元，一輛同類型的插電式氣電混動公交售價約75萬元。但除去國家與地方1：1比例的補(bǔ)貼(共計50萬元)后，混動公交的實際采購價反而只需25萬元左右，比傳統(tǒng)車倒便宜了，而且每年還有運(yùn)營補(bǔ)貼(國標(biāo)4萬元)�！�
不過，這位管理者也指出，難以在三線城市推行新能源公交車的真正原因——擔(dān)心車壞了沒錢修�！跋裣嫣哆@樣的小公交公司資金一直不足，每一分錢都不能浪費。如果引進(jìn)的新能源公交車三天兩頭需要修理，我們不但花不起這錢，而且線路上也沒空余車可頂替�！�
24路混動公交背面標(biāo)有“清潔能源車”標(biāo)識
事實上，這樣的理由不是第一次聽說。記者從2012年開始走訪10多個應(yīng)用新能源公交的城市，期間就發(fā)現(xiàn)不少一二線城市的公交公司采購新能源公交車后，不是常年需要花錢“大小修”，就是在使用線路中多安排數(shù)輛“替補(bǔ)車”。無論哪種方式，這都要有充足的財力支持，但對三、四線城市的公交公司而言，幾乎完全不可能。
也就是說，小城市公交公司使用新能源公交的瓶頸關(guān)鍵在于如何養(yǎng)護(hù)，而并不在于價格高。
益處多!開始舍棄傳統(tǒng)車
身在毛主席故鄉(xiāng)的湘潭公交，很懂得運(yùn)用“主次矛盾理論”(毛澤東提出的)，凡事要抓住主要矛盾。
“不少城市的新能源公交車容易出問題，有一個重要原因，就在于往往使用一些質(zhì)量不太過關(guān)的本地客車品牌�！痹摴芾碚吒嬖V記者，他們曾先后組織人員去多個新能源公交推廣城市進(jìn)行考察，發(fā)現(xiàn)也有些城市在新能源公交方面發(fā)展得很不錯，有很多好經(jīng)驗。
湘潭公交吸取到其它城市的好經(jīng)驗后，提出了打破“本地采購”的常規(guī)辦法。
“我們公司去年4月時要購置一批108輛的10.5米新車，就采用全國‘公開招標(biāo)’方式，并采用‘傳統(tǒng)與新能源車各一半’采購模式�！痹摴芾碚吒嬖V記者，當(dāng)時，公司對參加競標(biāo)的客車企業(yè)，提出了對車輛技術(shù)、價格、支付方式、售后等多個要素的嚴(yán)格要求。
除了競標(biāo)外，還對多家品牌車輛進(jìn)行了一段時間的“試跑”。最終，湘潭公交從宇通、大金龍、金旅、海格、亞星、歐輝這6家企業(yè)中，選中了包含宇通在內(nèi)的兩家品牌。“公司買宇通的最多，56輛，另一品牌54輛(對兩個品牌車輛，均采用了傳統(tǒng)與混動車各半的采購策略，且兩類車配置基本相同)，這便于日后進(jìn)行使用比對。”該管理者透露。
不開空調(diào)月份時的氣耗記錄內(nèi)容
不過，使用新車半年后，湘潭就放棄了“兩類車各半”策略，在2015年新車采購中“只采購新能源車，舍棄傳統(tǒng)車”，這顯然是對新能源車優(yōu)勢的認(rèn)可。
“這兩類車的氣耗統(tǒng)計結(jié)果為(空調(diào)狀態(tài)下)：傳統(tǒng)車百公里氣耗約50立方;混動車百公里氣耗約30立方，其節(jié)氣率高達(dá)40%�！痹摴芾碚弑硎荆烁吖�(jié)氣率外，首批混動公交的故障率也非常低，完全低于預(yù)期，且?guī)缀鯇崿F(xiàn)“零排放”。
“節(jié)省購車成本、節(jié)省運(yùn)營成本，這么多好處就擺在眼前，我們當(dāng)然要選擇使用新能源車，今后應(yīng)該不會再選擇傳統(tǒng)車。”對于新能源公交車的未來推廣策略，該管理者做出這樣表態(tài)。
對于新能源公交車，三線城市的公交公司到底能不能“高攀”得起?看到這里，您是否也認(rèn)可了“YES”的答案?當(dāng)然，關(guān)鍵還在于選對車。
