無人駕駛公交車 擁有真正未來
英國一些公共交通專家認(rèn)為，無人駕駛公交車擁有真正的未來。
公共交通計(jì)劃顧問加勒特·沃克說：“無人駕駛公交車超過無人駕駛小汽車的優(yōu)點(diǎn)是，它在特別擁堵路段行駛時(shí)的優(yōu)勢更大�！�
無人駕駛小汽車毫無疑問擁有值得期待的未來，因?yàn)槠嚳偸且捎眯录夹g(shù)發(fā)展的。但城市仍然需要一個(gè)3米寬的車道來運(yùn)輸至少每小時(shí)36000人的人流。事實(shí)上，無人駕駛小汽車的優(yōu)點(diǎn)在都市街道中會(huì)完全失效，頻繁出現(xiàn)的障礙和停車會(huì)使無人駕駛小汽車的表現(xiàn)與駕駛員的表現(xiàn)相同，甚至更差。
公共交通專家盧卡·加拉說：“無人駕駛公交車更有效率，因?yàn)樗刃∑囘\(yùn)載的人更多，而且可能比普通公交系統(tǒng)的運(yùn)營成本還要低，因?yàn)楣还静槐卦俑恶{駛員工資了。無人駕駛公交車有點(diǎn)像升級的有軌電車系統(tǒng)，只是它不需要軌道，因?yàn)槊枯v車都是自動(dòng)的，意味著車輛延誤也會(huì)減少。
另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是無人駕駛公交車按照設(shè)定好的路線行駛，因此更容易運(yùn)行�！拔磥頍o人駕駛汽車一定會(huì)成為趨勢，這意味著我們必須為無人駕駛公交車的發(fā)展提前做計(jì)劃。”加勒特·沃克說：“當(dāng)?shù)缆飞弦恍┬∑囀菬o人駕駛的、一些不是的時(shí)候，就是無人駕駛公交車開始興盛發(fā)展的時(shí)候了�！�
盧卡·加拉說：“無人駕駛公交車不再需要駕駛員，這就去除了一項(xiàng)重要的花費(fèi)和因駕駛員而產(chǎn)生的限制。這將使無人駕駛公交車在客流量較低的線路上更有效率，提供更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，讓政府機(jī)構(gòu)騰出精力去關(guān)注那些客流量較大線路上的有人駕駛公交車�！�
無人駕駛公交車 不會(huì)很快得到應(yīng)用
無人駕駛汽車的時(shí)代正在來臨。像梅賽德斯奔馳、福特、日產(chǎn)都在研究無人駕駛汽車。谷歌和Uber(美國出租車公司優(yōu)步)也在研究無人駕駛汽車。許多人預(yù)期完全自動(dòng)行駛的汽車會(huì)在5年內(nèi)出現(xiàn)。但是無人駕駛公交車的發(fā)展卻不會(huì)這么快。
美國城市交通研究中心(CUTR)最近調(diào)查了公交車制造商對完全自動(dòng)行駛的車輛技術(shù)的研究狀況。結(jié)論是不容樂觀的。
不像乘用車制造商那樣投大量資金到自動(dòng)行駛車輛上，公交車領(lǐng)域沒有相似的對完全自動(dòng)行駛車輛的研發(fā)浪潮。城市交通研究中心調(diào)查了5家公交車制造商——New Flyer/NABI，Gillig，El Dorado National，Nova Bus/Volvo 和 Pro-terra——只有一家有雄心研發(fā)全自動(dòng)行駛技術(shù)。
全自動(dòng)行駛公交車可以為城市的流動(dòng)性帶來許多益處。如果道路上全都是自動(dòng)行駛公交車，安全性會(huì)大幅提高。無人駕駛的城市BRT公交車可以和無人駕駛的城鄉(xiāng)通勤客車、步行街區(qū)聯(lián)系起來，在城郊創(chuàng)造一個(gè)高效的遠(yuǎn)距離通勤公交樞紐。
普林斯頓大學(xué)的艾倫·柯恩豪澤教授和前任新澤西州交通規(guī)劃者杰羅姆·陸廷，最近調(diào)查了在大都市紐約運(yùn)行的遠(yuǎn)距離通勤公交車的潛在影響。他們發(fā)現(xiàn)，全自動(dòng)群組技術(shù)可讓多輛車一起以更近的距離運(yùn)行——在某些公交線路上可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)運(yùn)送20.52萬人進(jìn)城，這是現(xiàn)有運(yùn)載量的5倍。需要經(jīng)常乘坐公交車的乘客，將從這種大運(yùn)量系統(tǒng)中獲益。而且它可以激勵(lì)城市行政部門多開設(shè)幾條公交專線、延長公交線，或者以另外的方式主動(dòng)為新公交線的發(fā)展投資。
明尼蘇達(dá)州大學(xué)研究人員克雷格·山科維茲說：“與無人駕駛公交車相關(guān)的責(zé)任問題以及公眾的畏懼心理現(xiàn)在還很大。所以人類還會(huì)駕駛公交車很長時(shí)間�！薄盁o人駕駛公交車的發(fā)展會(huì)比無人駕駛小汽車慢很多。”克雷格·山科維茲補(bǔ)充道，“現(xiàn)在并不缺少無人駕駛技術(shù)，更多的障礙在于應(yīng)用。”
