2015 年11月3日，北京- 由中國(guó)汽車(chē)要聞(China Business Update/China Automotive Review)主辦的2015年重型商用車(chē)國(guó)際論壇于今日在北京康萊德酒店盛大召開(kāi)。本屆專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)重型車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際論壇以“高排放標(biāo)準(zhǔn)及用戶需求下的重型車(chē)市場(chǎng)前景”為主題，以專(zhuān)題討論的形式探尋未來(lái)重型車(chē)市場(chǎng)中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
來(lái)自重型車(chē)主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商以及行業(yè)分析及咨詢機(jī)構(gòu)等近80位企業(yè)領(lǐng)袖、行業(yè)專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)中國(guó)重型車(chē)領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展和挑戰(zhàn)提出自己的真知灼見(jiàn)。
中國(guó)汽車(chē)要聞主編邢磊在致開(kāi)幕詞中提到：目前，國(guó)內(nèi)外的重卡行業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。重卡制造商面臨著市場(chǎng)緊縮以及更好的排放法規(guī)和用戶需求等多項(xiàng)艱難的任務(wù)和抉擇。重卡市場(chǎng)未來(lái)的前景如何，目前以及未來(lái)的各種政策法規(guī)將如何影響重卡行業(yè)以及類(lèi)似諸多的問(wèn)題都將在今天的論壇中得到很好的解答。
此次論壇的白金晚宴贊助商、全球領(lǐng)先的商用車(chē)輪端供應(yīng)商美國(guó)康邁公司(Consolidated Metco)全球銷(xiāo)售副總裁邁克·哈曼先生在歡迎致辭中表示，行業(yè)確實(shí)步入了風(fēng)雨飄搖的時(shí)期，但需要記住的一點(diǎn)是，雖然目前比較艱難，但中國(guó)任然是世界上最大的商用車(chē)市場(chǎng)，公司還要堅(jiān)守過(guò)去所做出的努力來(lái)挺過(guò)這個(gè)艱難時(shí)期。經(jīng)過(guò)風(fēng)雨之后會(huì)看到更加平靜、光明的未來(lái)。
在“政策、法規(guī)與市場(chǎng)”專(zhuān)題小組中，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)研究中心主任徐長(zhǎng)明在題為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與重卡市場(chǎng)的發(fā)言中說(shuō)，在未來(lái)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，將有四個(gè)明顯的趨勢(shì)影響重卡市場(chǎng)的發(fā)展。一是潛在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率在下降。二是增長(zhǎng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換：由出口拉動(dòng)轉(zhuǎn)為內(nèi)需拉動(dòng)，由投資拉動(dòng)轉(zhuǎn)為消費(fèi)拉動(dòng)。三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。四是市場(chǎng)力量強(qiáng)化。這四個(gè)趨勢(shì)意味著未來(lái)重卡市場(chǎng)將有兩個(gè)重要特征：銷(xiāo)量低增速但產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)加速。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，未來(lái)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位后重卡市場(chǎng)將回升，但市場(chǎng)增速只有3-4%，低于GDP增速2-3個(gè)百分點(diǎn)。
奧地利EFS汽車(chē)企業(yè)咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生在題為如何在更嚴(yán)格的排放法規(guī)下盈利的演講中提到，隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)峻，排放問(wèn)題越來(lái)越得到人們的重視，國(guó)家也相繼出臺(tái)多項(xiàng)法規(guī)來(lái)試圖減少污染排放。在此宏觀背景下，在2020-2030 期間，重型車(chē)在交通業(yè)中有可能超過(guò)乘用車(chē)成為燃油消耗和溫室氣體排放物最大的來(lái)源。除此之外，對(duì)于減少PM2.5污染物的技術(shù)難關(guān)已經(jīng)有所突破，然而在實(shí)施過(guò)程中的具體效果仍然要依具體的執(zhí)行框架而定。并且，目前減少二氧化碳的有效措施仍然十分有限，新的有效措施應(yīng)該被迅速挖掘出來(lái)。從而，加速推進(jìn)歐VI(國(guó)六)排放法規(guī)的落實(shí)，不僅可以暫時(shí)減少污染物，為大眾創(chuàng)建一個(gè)好的生活環(huán)境，而且將通過(guò)對(duì)科技的革新來(lái)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和提升.并且也將促進(jìn)就業(yè)率的提升。預(yù)計(jì)未來(lái)在排放升級(jí)的過(guò)程中將有可能創(chuàng)造20萬(wàn)個(gè)工作崗位，最多可達(dá)40萬(wàn)個(gè)。
卡車(chē)工業(yè)研究(Truck IndustryResearch)研究總監(jiān)Edmund Chew在題為監(jiān)管的扭曲及結(jié)構(gòu)問(wèn)題如何影響卡車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型演講中表示，卡車(chē)行業(yè)對(duì)政府出臺(tái)的行業(yè)政策敏感度非常高。卡車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，因此將在很多方面上受到政策不同程度的影響。卡車(chē)市場(chǎng)的物流結(jié)構(gòu)變革將是提升轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)所在。然而產(chǎn)能過(guò)度卻拉緩了轉(zhuǎn)型進(jìn)程。他預(yù)計(jì)中國(guó)將在2020年全面實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但屆時(shí)中國(guó)的重卡產(chǎn)能利用率只有28%�！皬默F(xiàn)在看來(lái)還很難說(shuō)重卡主流企業(yè)中誰(shuí)將最終成為贏家，”Edmund Chew說(shuō)。他預(yù)計(jì)未來(lái)重卡產(chǎn)品將從低端轉(zhuǎn)向中高端，未來(lái)10年即使總量不增，卡車(chē)的價(jià)值將增加2-3倍。
在“高排放標(biāo)準(zhǔn)及用戶需求：重型卡車(chē)制造商的觀點(diǎn)”專(zhuān)題小組中，斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池在題為重車(chē)行業(yè)在新常態(tài)下的挑戰(zhàn)和機(jī)遇發(fā)言中表示，重卡長(zhǎng)期業(yè)務(wù)發(fā)展將受宏觀環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車(chē)輛廠家的供應(yīng)等諸多因素影響。運(yùn)輸效率和運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化將對(duì)市場(chǎng)規(guī)模有著不同程度的影響。實(shí)際上，行業(yè)整合才剛剛開(kāi)始。物流業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃將起到支持和引導(dǎo)的作用。他預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)的低端總卡市場(chǎng)將消失，一旦中國(guó)全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)市場(chǎng)將全部高端化。從物流的角度看，未來(lái)10年運(yùn)輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬(wàn)多家減少到7萬(wàn)家。
依維柯(中國(guó))商用車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理李祥平在題為重型商用車(chē)減排：措施與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的演講中表示，通過(guò)科技進(jìn)步與創(chuàng)新是重型商用車(chē)減排的重要途徑。在整車(chē)制造的過(guò)程中，只要在各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)部分進(jìn)行優(yōu)化，那么排放污染物將可以大大降低，比如說(shuō)整車(chē)制造商的動(dòng)力總成技術(shù)，車(chē)輛輕量化技術(shù)，和空氣動(dòng)力學(xué)的深入技術(shù)研究等。通過(guò)減少車(chē)輛所受的阻力也可以節(jié)省燃料從而達(dá)到減少排放的目的。除了整車(chē)制造商，還有很多其他因素和外在輔助條件來(lái)幫助減少?gòu)U氣排放，比如說(shuō)完善公共基礎(chǔ)設(shè)施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習(xí)慣。
他認(rèn)為，燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)制造上來(lái)說(shuō)是非常尖銳的任務(wù)。商用車(chē)節(jié)能減排和客戶的需求是一致的。客戶最關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，而市場(chǎng)比政府的力量更強(qiáng)大。政府應(yīng)該把所有的利益群體召集在一起，才能達(dá)到效果最大化，光靠制造商來(lái)完成節(jié)能減排任務(wù)是不夠的。
東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專(zhuān)家及教授級(jí)高工汪衛(wèi)東在題為中重型卡車(chē)技術(shù)發(fā)展動(dòng)向的發(fā)言中認(rèn)為，在中重卡技術(shù)發(fā)展中，國(guó)家出臺(tái)了非常多的政策，大部分政策的重心都圍繞節(jié)能、減排和主動(dòng)及被動(dòng)安全性方面。在中國(guó)，重卡整車(chē)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向?qū)@整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，整車(chē)安全性，整車(chē)可靠性和耐久性和整車(chē)的舒適性和穩(wěn)定性來(lái)展開(kāi)。他說(shuō)，政策法規(guī)和客戶需求就如驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)輪子，并預(yù)計(jì)2020、2025和2030年重型商用車(chē)油耗限值相比2015年將分別下降20%、35%和50%。
納威司達(dá)中國(guó)/亞洲總經(jīng)理吳志軍在題為美國(guó)清潔及高效商用車(chē)技術(shù)趨勢(shì)演講中表示，全球變暖對(duì)降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴(yán)苛的要求，而中國(guó)中國(guó)面臨同時(shí)降低尾氣排放和燃油消耗的挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，整車(chē)層面的技術(shù)一體化能帶來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著提升，車(chē)輛互聯(lián)是未來(lái)的方向，對(duì)車(chē)隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)提供便利的同時(shí)，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟(jì)性。納威司達(dá)將保持以盈利的可持續(xù)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)模式的在華發(fā)展方針。在與江淮合資合作中，發(fā)動(dòng)機(jī)合資比較順利，產(chǎn)品和質(zhì)量和客戶反饋較好，同事江淮正在以貼牌方式生產(chǎn)納威司達(dá)的輕卡和重卡銷(xiāo)往拉丁美洲，總數(shù)已達(dá)到1000臺(tái)以上。吳志軍認(rèn)為長(zhǎng)頭卡車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)將取決于法規(guī)以及相關(guān)部門(mén)是否能給客戶一個(gè)選擇，但在政策放開(kāi)后，長(zhǎng)頭卡車(chē)和平頭卡車(chē)將并存。
在“高排放標(biāo)準(zhǔn)及用戶需求：客車(chē)制造商的觀點(diǎn)”專(zhuān)題小組中，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授、世界客車(chē)研究院專(zhuān)家及中國(guó)城市公共交通學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)委員王健在題為中國(guó)巴士與客車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)展望發(fā)言中表示，中國(guó)政府在電動(dòng)交通領(lǐng)域的投入占到GDP的0.1%，遠(yuǎn)高于其他發(fā)展國(guó)家，但公交電動(dòng)化在短期內(nèi)大量普及還不太現(xiàn)實(shí)，未來(lái)還是傳統(tǒng)柴油車(chē)占主流。政府應(yīng)該花最少的錢(qián)引導(dǎo)社會(huì)達(dá)到最好的效果才是最好的目標(biāo)。
方得網(wǎng)總編輯姚蔚在題為中國(guó)客車(chē)出口的新機(jī)遇與挑戰(zhàn)發(fā)言中認(rèn)為，歐盟對(duì)新能源客車(chē)的供給難以滿足需求，也就意味著中國(guó)新能源客車(chē)在歐洲機(jī)會(huì)巨大。歐盟在2015年通過(guò)相關(guān)法規(guī)決定，到2025年之前，先存的80%公交車(chē)都需要換成清潔能源客車(chē)，市場(chǎng)需求巨大，但本土客車(chē)制造商難以滿足龐大的需求，歐盟的新能源客車(chē)發(fā)展緩慢，政府投入較少，導(dǎo)致供不應(yīng)求。但是與此同時(shí)，中國(guó)客車(chē)的出口也給發(fā)達(dá)國(guó)家造成一定的威脅性，需要考慮反傾銷(xiāo)等方面的潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，中國(guó)客車(chē)進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)要謹(jǐn)慎積極前行。
鄭州宇通客車(chē)股份有限公司海外營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)任宏在題為適應(yīng)出口新常態(tài)，隨需而變穩(wěn)發(fā)展的演講中表示，從世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化來(lái)看，客車(chē)出口仍集中在拉美、非洲、東南亞、中東和中亞市場(chǎng)。非洲和東南亞等市場(chǎng)受益于經(jīng)濟(jì)和人口發(fā)展，未來(lái)將是客車(chē)需求增長(zhǎng)的主力區(qū)域。根據(jù)宇通海外出口經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，技術(shù)創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面實(shí)施可信賴(lài)的服務(wù)和建設(shè)網(wǎng)絡(luò)去提高中國(guó)自主品牌知名度將是客車(chē)出口海外時(shí)重點(diǎn)應(yīng)該注意的地方。任宏透露，宇通于2013年第一次出口歐洲，海外出口總量從2009年至今以每年20%的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，現(xiàn)在年出口輛已經(jīng)達(dá)到7000-7500臺(tái)左右，領(lǐng)先中國(guó)客車(chē)出口。
在“可持續(xù)發(fā)展與挑戰(zhàn)：供應(yīng)商的觀點(diǎn)”小組中，亞新科工業(yè)技術(shù)集團(tuán)有限公司總裁兼CEO 汪濱在題為中國(guó)本土電控產(chǎn)品在新階段的挑戰(zhàn)與機(jī)遇發(fā)言中認(rèn)為，伴隨國(guó)四升級(jí)， 2015 年1-9 月電控柴油機(jī)共產(chǎn)出近100萬(wàn)臺(tái)，相比2014年同期的近88萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)了12%. 這對(duì)電控產(chǎn)品商是利好的。但是與此同時(shí)電控產(chǎn)品商也面臨著來(lái)自于各種減排政策的挑戰(zhàn)。比如，國(guó)4公告曾暫停了一個(gè)月來(lái)整頓，從2014年下半年起，新發(fā)環(huán)保公告機(jī)型銳減，2014年起環(huán)保公告中再無(wú)EGR方案等。與此同時(shí)，電控產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。對(duì)于本土電控廠家來(lái)說(shuō)，規(guī)范的研發(fā)流程、專(zhuān)利及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題、工藝和質(zhì)量的穩(wěn)定性和規(guī)模與制造成本將是突破的關(guān)鍵點(diǎn)。汪濱表示，未來(lái)國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的“造假”情況相比國(guó)三國(guó)四的情況將大大進(jìn)步，但如果真正完全達(dá)到相應(yīng)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，可能還需要二代人的時(shí)間。
康邁公司全球銷(xiāo)售副總裁邁克·哈曼在題為康邁眼中的商用車(chē)市場(chǎng)：過(guò)去，現(xiàn)在和未來(lái)發(fā)言中表示，中國(guó)物流現(xiàn)在面臨的變化和美國(guó)過(guò)去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮(zhèn)化，以及政府制定政策推動(dòng)，更加關(guān)注消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)，這些因素都會(huì)改變中國(guó)的貨運(yùn)方式，而且軸輻式的模式現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成形，卡車(chē)未來(lái)會(huì)有更多的長(zhǎng)途運(yùn)輸，速度更高，這對(duì)于卡車(chē)會(huì)帶來(lái)一些新的挑戰(zhàn)。未來(lái)的這些采購(gòu)決定了更多的需要更大的馬力、燃油經(jīng)濟(jì)性和更可靠的維護(hù)零部件，總的成本要更低。最終的目的是減少它的停運(yùn)時(shí)間，最大化的實(shí)現(xiàn)設(shè)備利用率。為了支持中國(guó)的OEM客戶，實(shí)現(xiàn)物流模式的改變，康邁的任務(wù)是和中國(guó)的卡車(chē)、巴士的OEM去合作，開(kāi)發(fā)輪端技術(shù)，能夠?yàn)槲覀內(nèi)魏蔚氖袌?chǎng)和行業(yè)提供最佳的技術(shù)，
威伯科中國(guó)區(qū)主機(jī)銷(xiāo)售總經(jīng)理陳春毅在題為提高車(chē)輛效率，支持可持續(xù)發(fā)展演講中認(rèn)為，在提高車(chē)輛效率和支持可持續(xù)發(fā)展的前提下，威伯科詳細(xì)的規(guī)劃了提高車(chē)輛效率的發(fā)展線路圖。通過(guò)威伯科的綠色環(huán)保技術(shù)來(lái)提高燃油效率，減少排放污染，降低車(chē)身重量以及進(jìn)行能量回收來(lái)支持可持續(xù)發(fā)展。除此之外，輕量化創(chuàng)新中的輪端解決方案和空壓機(jī)技術(shù)都將對(duì)提高車(chē)輛效率和減少排放做出突出的貢獻(xiàn)。
重型制造商會(huì)(亞洲)主席及摩菲伊肯控制技術(shù)(杭州)有限公司副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理林浩日在題為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)未來(lái)的發(fā)言中說(shuō)，當(dāng)今形勢(shì)下，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是推動(dòng)節(jié)能減排的優(yōu)化方案之一。因?yàn)樘烊粴獍l(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生較少的氮氧化物、二氧化碳和PM 等排放物質(zhì)，并且天然氣汽車(chē)的應(yīng)用技術(shù)也相對(duì)成熟，從而降低成本。豐厚的頁(yè)巖氣儲(chǔ)量和使用大大改變了中國(guó)能源狀況。與此同時(shí)，挑戰(zhàn)也同樣存在，比如相對(duì)復(fù)雜的開(kāi)采技術(shù)，開(kāi)采地較深以及沒(méi)有充足的天然氣管道等。目前，中國(guó)仍然進(jìn)口大量高價(jià)的天然氣，為改變這一現(xiàn)狀，中國(guó)政府也正在努力投資建設(shè)加油站基礎(chǔ)設(shè)施，來(lái)改變這一現(xiàn)狀。
與會(huì)嘉賓統(tǒng)一認(rèn)為，雖然中國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)在下滑，但如果企業(yè)能夠視“低迷”為“機(jī)遇”，持續(xù)提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)滿足差異化需求，仍然可以在總體市場(chǎng)下滑中保持銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。
