據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，盡管新能源公交車同比強勢增長，但公交車總量卻呈下滑態(tài)勢，特別是燃氣客車下滑明顯。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清預計，今年全年5米以上公交車總銷量同比將下降5%，燃氣客車同比更是將下降50%。他認為，燃氣客車下滑不僅受油價下調(diào)的影響，同時，由于今年是88個新能源汽車示范推廣應用城市的收官考核之年，新能源客車特別是純電動客車受政策支持及財政補貼的影響銷量出現(xiàn)井噴，這也在一定程度上削減了燃氣客車的需求。前天(11月17日)，國家發(fā)改委再次下調(diào)成品油價，這已是今年以來第11次下調(diào)。這對于燃氣客車無異于“雪上加霜”。
好在情況正在起變化。昨日(11月18日)，國家發(fā)改委又發(fā)通知，決定自11月20號起降低非居民用天然氣門站價格，并進一步提高天然氣價格市場化。引人關注的是，接連兩次調(diào)價，柴油降7分，天然氣降7毛，兩者價差正逐漸拉大。以京標0號柴油為例，調(diào)價后其零售價降至5.41元/升，天然氣(海南天然氣價格)從4.81元/立方米，有可能下調(diào)至4.11元/立方米。車用天然氣經(jīng)濟性再度顯現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)專家認為，目前，燃氣客車的購買和運營成本都較以純電動和混合動力等為主的新能源客車更具優(yōu)勢，因此，從燃氣客車自身優(yōu)勢、相關基礎設施建設的加強以及主流客車企業(yè)相關技術發(fā)展來看，發(fā)展前景可期，在未來3—5年內(nèi)，仍然有較大的市場空間。
油價下調(diào)11次 不比天然氣一次性降價狠
據(jù)統(tǒng)計，截至11月17日24時這次調(diào)價，2015年國內(nèi)成品油市場一共經(jīng)歷22次調(diào)價窗口：7次上調(diào)，11次下調(diào)，4次擱淺，漲跌互抵后，折合升價為93號汽油下調(diào)0.40元/升，0號柴油下調(diào)0.49元/升。
而昨日的氣價調(diào)整是年內(nèi)第二輪下調(diào)。這次非居民用天然氣價格改革的核心內(nèi)容有兩個，首先是降低非居民用氣門站價格，自2015年11月20號起，各省份非居民用氣最高門站價格每千立方米降低700元，也就是每立方米降低0.7元。降低后的門站價格作為基準門站價格，供需雙方可在上浮20%、下浮不限的范圍內(nèi)協(xié)商確定具體門站價格。方案實施時門站價格暫不上浮，自2016年11月20日起允許上浮。
本次天然氣門站價格下調(diào)的依據(jù)主要是，自今年4月1日實現(xiàn)氣價并軌之后，國際油價持續(xù)下跌并維持低位運行，天然氣定價公式中的替代能源(燃料油和LPG)價格同樣繼續(xù)下降。天然氣門站價格下調(diào)空間再次開啟。因此，經(jīng)過充分的市場醞釀，終于在今日迎來了年內(nèi)第二次天然氣門站價格下調(diào)，且下調(diào)幅度極為可觀。
油價下調(diào)11次，不比天然氣一次性降價狠。中國能源研究會常務副理事長周大地指出，這次調(diào)價的幅度是比較大的，大約(下調(diào))是原來價格的1/3左右。而這還是門站價格，還有一些是市場定價的，如果加上政府直接定價對市場定價的帶動作用，降得應該更多。
一年內(nèi)氣價不再上浮 不要小瞧政府決心
這次調(diào)價后，天然氣的價格至少在一年內(nèi)不會有大的波動，至少不會再往上升，而且政府還將加大挖掘天然氣消費。
依據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2015年前三季度，我國天然氣消費量同比僅增長2.5%。目前，我國天然氣供應已出現(xiàn)了能力富余的現(xiàn)象，預計今明兩年的富余能力可能超過百億立方米。
“氣荒”不再的背后，折射的是隨著替代能源的價格下跌，國內(nèi)天然氣經(jīng)濟性的逐步削弱。近年來煤炭價格持續(xù)低迷，2014年下半年以來國際油價下跌不止，而隨著美國墨西哥灣、澳大利亞、非洲東部、俄羅斯等各大出口商競相建造LNG出口終端，尤其是這些LNG出口主要都瞄準了亞洲地區(qū)，導致亞洲地區(qū)現(xiàn)貨LNG的價格節(jié)節(jié)下滑。在這樣的背景下，國內(nèi)天然氣在車用、工業(yè)用、發(fā)電等領域基本全部喪失經(jīng)濟性，這顯然與我國提倡清潔能源利用的規(guī)劃不相適應。
我國《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014—2020年)》提出，到2020年，天然氣在一次能源消費中的比重要提高到10%以上，而預計到今年年底，天然氣消費占一次能源消費的比重也僅將達到5.8%左右，挖掘天然氣消費的潛力仍然任重而道遠。
補貼終歸不是市場行為 不要對燃氣車產(chǎn)生動搖
近日，在第六屆亞太天然氣汽車協(xié)會國際會議與展覽期間，中國汽車技術研究中心主任趙航表示，天然氣雖屬于傳統(tǒng)能源領域，但它是一個重要資源，與汽油和柴油有所不同，天然氣汽車的排放更加清潔環(huán)保。趙航認為，天然氣汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個現(xiàn)實選擇。
去年和今年，國家財政花費巨資推廣新能源汽車。新能源客車尤其是純電動客車在享受國家、地方兩級補貼后，補貼金額甚至超過傳統(tǒng)車價。巨額的補貼吸引很多客戶購置純電動客車，直接導致天然氣客車在今年銷量的下滑。同時，由于國內(nèi)油價與全球油價掛鉤，現(xiàn)在國內(nèi)柴油價格已經(jīng)低于6元，但天然氣價格沒有隨全球天然氣價格變動，油、氣價格相差不大，天然氣汽車在使用上的經(jīng)濟性優(yōu)勢逐漸減少，降低了客戶購買天然氣汽車的積極性。
據(jù)國際天然氣汽車協(xié)會分析，到2020年全球天然氣汽車保有量將達6500萬輛。趙航預計，在公交領域，天然氣客車愈發(fā)成為政府解決城市霧霾問題的現(xiàn)實選擇，未來公共交通領域中天然氣客車的使用比重有可能進一步上升，傳統(tǒng)柴油車的比重將逐步下滑。在公路客運市場，天然氣客車的增長潛力很大，未來在加氣站基礎設施完善的地區(qū)，天然氣公路客車將越來越普及。
為此，趙航建議企業(yè)，在市場下滑的時候，不要對天然氣汽車產(chǎn)生動搖，應該大力投入研發(fā)、儲備技術、開發(fā)新產(chǎn)品，為將來市場回暖做足準備。趙航還表示，與新能源汽車相比，天然氣汽車相關支持政策很少，更缺乏直接的補貼鼓勵政策。但補貼終歸不是市場行為，也是不可持續(xù)的，未來還需要走市場化道路。
