還有60天多天就進入“十三五”了。“十三五”計劃期間中國電動汽車該怎么發(fā)展?
中國工程院院士楊裕生在近日舉行的“2015中國互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上,就中國電動車在“十二五”期間存在的問題和“十三五”期間的發(fā)展方向,談了他個人的一些看法。

中國工程院院士楊裕生
他認為,中國電動車的發(fā)展,一是關(guān)于電池的性能和安全性的問題,二是關(guān)于電動車的國家補貼問題。
7月份,在楊裕生為代表的19個工程院科學院的院士聯(lián)名給國家寫了個建議,要求適當降低電動車補貼,同時加速補貼逐年退坡制,繼續(xù)對電動汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展加強支持,在他看來,增程式電動客車符合國內(nèi)目前的發(fā)展現(xiàn)狀,應(yīng)當大力提倡。
他的講話主要闡述了如下內(nèi)容:
一、電池是首要的決定性因素
按我國“十二五”規(guī)劃,要在五年之內(nèi)將新能源汽車增至50萬輛,現(xiàn)在只剩下70天了,眼看50萬輛的目標很難完成了,而且“十二五”期間研發(fā)投產(chǎn)的電池,以及“十三五”最初兩三年的電池的水平,會直接影響“十三五”電動汽車的安全性和行駛里程。因為電池的安全性和比能量關(guān)系到電動汽車的安全性和行駛里程。
超越電池水平搞電動汽車產(chǎn)業(yè),是一種冒進的行為,難免會發(fā)生汽車趴窩,也就是說行駛一段時間之后就行駛不動了,或者行駛里程很短,還有可能發(fā)生燃料的事故,這就會造成國家很大的浪費,造成企業(yè)和個人很大的浪費。
現(xiàn)在“十一五”、“十二五”遺留很多問題,電動汽車“趴窩”、“未老先衰”舊帳未還,所以要提前預防“十三五”繼續(xù)產(chǎn)生類似的問題。
二、用好現(xiàn)有電池發(fā)展電動汽車
現(xiàn)有的電池,應(yīng)該說是比較成熟的電池,不要冒進。如何發(fā)展電動車,實際上就是如何用好電池。楊院士對“十三五”電動汽車發(fā)展的主張,1、為微、小型低速純電動汽車開綠燈,我在這里再一次呼吁,這是國家一些部委已經(jīng)開始重視,但是到現(xiàn)在還沒有落實。因為電動車做小了,所有的矛盾都容易解決。它可以大量的節(jié)能減排,滿足最廣大人民群眾的需求。2、大、中型汽車要以純電驅(qū)動的增程式為主。
他詳細介紹了增程式汽車的作用,提出現(xiàn)有的LiFePO4鋰離子電池的性能完全滿足要求,鉛炭電池也有用武之地。
第一,當前長里程純電動汽車不宜作重點。這個問題現(xiàn)在爭論很大,最近有一些部委發(fā)表言論還是要堅持純電動汽車,我覺得這目前來講不是很好的發(fā)展重點。用目前比能量的鋰離子電池,純電動車合理設(shè)計里程在150公里左右,如果更長了電池就要多,電池多了車子重,車子重了耗能大,就需要更多的電池,這樣設(shè)計就很不合理了,F(xiàn)在有的城市強調(diào)只用純電動汽車,就想一步登天,這是違背循序漸進的發(fā)展規(guī)律,包括北京市在內(nèi)也是如此。
高檔純電動汽車電池多,車很重,浪費能源,價格高,比亞迪最早的電池有700公斤,耗能100公里,19.5度電,現(xiàn)在回過頭來搞插電式的秦,現(xiàn)在銷量很好。TESLA大家認為很火,它的電池85kWh,耗能非常高,電池多,安全性差,前2年內(nèi)燒了7輛,最近燒了6輛,它現(xiàn)在已經(jīng)燒了13輛車,這個車主要是從電池里面燒的,它現(xiàn)在已經(jīng)打算搞普及型了,不單純搞這種高檔的。所以我們國家應(yīng)“量電池之力而行”,制定標準,發(fā)展低速微型車,不要去搞高速的電池性能負擔不了的車型。
2、巧用電池,發(fā)展“增程式”電動車。增程式電動車是在車上裝了一個發(fā)電機,這個發(fā)電機當然要燒油,但是它這個發(fā)電機用的內(nèi)燃機功率很小,只有現(xiàn)在通常同樣汽車功率一半左右,所以它可以在最節(jié)能的條件之下運轉(zhuǎn),它節(jié)油可以節(jié)50%。它的好處很多,現(xiàn)有的鋰離子電池完全滿足要求,安全性很高。
車輛行駛中發(fā)電機給電池充電有什么好處?電池處于半充和半放的狀態(tài),它既不充滿也不放滿,它的運行電池是中間的一個充電狀態(tài),好處:1、內(nèi)阻最小,發(fā)熱量小。2、不過充,安全有保障。3、不過放,循環(huán)壽命長。4、淡化了不一致性問題。5、可簡化電源管理系統(tǒng)。6、可用廉價的鉛酸電池。所以車上發(fā)電雖然要燒油,但是它要節(jié)50%的油,好處很多。
所以把增程式優(yōu)點總結(jié)一下:電池組不會缺電和過放電,壽命延長,安全性高;可以不用充電樁,且能遠距離行駛;也可以晚間在停車場充電,既有助于電網(wǎng)“推銷谷電”,用戶又可享受峰谷電價差而節(jié)省開支;電池少,成本較低。
各個國家發(fā)展電池的進度和重點不同,日本搞深混車,現(xiàn)在已經(jīng)成熟,成熟之后現(xiàn)在來搞燃料電池車,而這一點在我們國家現(xiàn)在沒有到時候,所以燃料電池車把它現(xiàn)在作為重中之重現(xiàn)在沒有到時候,不是現(xiàn)在的重中之重,而是要解決我們當前國家能夠普遍推廣使用的電動車,不能跟著日本后面走。美國是繞開行星齒輪專利,提出發(fā)展插電式混合動力。中國要走自己的路,就是要走純電驅(qū)動的增程式,這個車子只有電驅(qū)動,雖然有內(nèi)燃機,但是它只管電,它的動力不直接到車轱轆。
增程式是優(yōu)于其它車種的,增程式電動公交車最容易向無補貼過渡,因為它的電池用量少,成本低;與汽車同壽命,12米客車價可逐漸降到80萬,比燃油車高25萬元,用2-3年省的油錢就可以補償回來。但是油錢要補償,這里面有個觀念改變的問題:(1)用節(jié)能的油錢,抵償車的差價,這點要首先大家承認或者要這么做才行。(2)推動電動汽車發(fā)展是國民的義務(wù)和責任,這個不是說誰愿意做就做,不愿意做就不做,而是大家要一起來努力。⑶不要想通過電動汽車高補貼從國家“撈一把”,這個問題現(xiàn)在非常嚴重,包括所有大的汽車企業(yè),哪個汽車補貼高就生產(chǎn)哪一種車,而不看這種車到底能不能長時間運行、能不能安全運行,先把補貼抓到手再說。增程式電動車如果能享受公交車染有補貼也比較合理,這樣它不用三年的時間就可以把成本收回來。
增程式電動技術(shù)的推廣應(yīng)用可以很多,包括長途客車、出租車、乘用車、卡車。加拿大PlanBeStorageLtd“混合”動力卡車,是電池驅(qū)動,降低70%污染物排放,渦輪發(fā)電機充電,3倍行駛里程。再一個是燃料電池電動車實際上是增程式,通常認為:電池組給燃料電池平衡功率,也可看成:燃料電池給電池組充電、增程。
楊院士認為“十三五”期間不要跟日美風氣,而應(yīng)該;穩(wěn)住心態(tài)發(fā)展技術(shù),把技術(shù)先做好。再一個是用其它動力(如燃氣)的發(fā)電機增程,未來可以用光伏發(fā)電增程。
三、控制電動汽車補貼總額,明確企業(yè)開發(fā)責任。
今年5月份四部委公布了“十三五”電動汽車補貼標準,按照這個標準楊院士做了計算,補貼的數(shù)額“十三五”非常大,大到什么程度?如果實現(xiàn)2020年的500萬輛的目標,按四部委的“通知”,“十三五”要補貼3900億,這是中央政府補貼的,地方政府補貼還沒有算在里面。
怎么算的?有詳細的計算,就是說2016年按照電動汽車在汽車生產(chǎn)1%,2017年按2%,2018年按3%,2019年按4%,2020年按5%,按照每年加一個百分點的這樣一個電動汽車的比例,才能夠滿足“十三五”2020年完成500萬輛汽車的這樣一個目標,完成這個目標之后補貼的數(shù)就是3900億。3900億要多少人才能夠創(chuàng)造這么多的財富,不得了的一個數(shù),如果用這個3900億可以做很多很多其他的事情,現(xiàn)在拿來做補貼,這里面值得不值得、應(yīng)該不應(yīng)該?
長期高額補貼不利于有效推動電動汽車的發(fā)展,楊院士總結(jié)了四條原因:1、汽車生產(chǎn)企業(yè)追逐補貼最高的純電動客車,但電池壽命有限,“扒窩”的比比皆是,國家損失嚴重。2、大部分補貼成了汽車企業(yè)的超額利潤;普通納稅人的錢補給了有錢買車的富人,更容易導致社會不公。3、汽車生產(chǎn)企業(yè)只享利益,沒有義務(wù)。于是,不思降低成本去努力生產(chǎn)廣大群眾需求的車。4、政府財政負擔太重,而拉動電動汽車發(fā)展的效果不佳。
包括楊院士在內(nèi),工程院科學院的19個院士聯(lián)名給國家寫了個建議,7月8號提交,題目是《關(guān)于控制電動汽車補貼總額,明確企業(yè)開發(fā)責任的建議》,《建議》的內(nèi)容有三條:1、為“十三五”電動汽車補貼總額設(shè)定一個“上限”,希望國務(wù)院來設(shè)定上限,而不是讓四部委用多少錢算多少錢,用了再算,而是先算再用,希望國務(wù)院能夠定一個上限,譬如是800億也行,是1000億也行,要定個上限出來。2.明確各汽車生產(chǎn)企業(yè)的責任,完善政策措施。
老院士們提出來的政策措施是:適當補貼,責任指標,超額有獎,以罰促產(chǎn)。適當補貼的含義是是:“十三五”繼續(xù)補貼電動汽車;但金額降低,加速逐年退坡。責任指標是:燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)有責任、有義務(wù)逐年提高電動汽車在本企業(yè)生產(chǎn)銷售產(chǎn)品中的比例額度。3.繼續(xù)對電動汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展加強支持。
類似的措施在美國加州已經(jīng)實行,效果顯著,已有9個州效仿加州。它的核心內(nèi)容是要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中,必須含有一定比例的零排放或者部分零排放車輛。這具體比例根據(jù)年份不同而變化,政府要求到2020年在加州銷售的車子里應(yīng)該有6%的零排放和3.5%的部分零排放的車,如果達到這個最低分數(shù)線就達到指標,如果達不到就要罰款。為它山之石可以攻玉,老院士們認為,利用現(xiàn)在掌握的相關(guān)資料,可以為國內(nèi)制定更優(yōu)化的措施,中國新能源汽車才能真正穩(wěn)定心態(tài),走好自己的路!
