還有60天多天就進(jìn)入“十三五”了�！笆濉庇�(jì)劃期間中國(guó)電動(dòng)汽車該怎么發(fā)展?
中國(guó)工程院院士楊裕生在近日舉行的“2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，就中國(guó)電動(dòng)車在“十二五”期間存在的問(wèn)題和“十三五”期間的發(fā)展方向，談了他個(gè)人的一些看法。
中國(guó)工程院院士楊裕生
他認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展，一是關(guān)于電池的性能和安全性的問(wèn)題，二是關(guān)于電動(dòng)車的國(guó)家補(bǔ)貼問(wèn)題。
7月份，在楊裕生為代表的19個(gè)工程院科學(xué)院的院士聯(lián)名給國(guó)家寫了個(gè)建議，要求適當(dāng)降低電動(dòng)車補(bǔ)貼，同時(shí)加速補(bǔ)貼逐年退坡制，繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展加強(qiáng)支持，在他看來(lái)，增程式電動(dòng)客車符合國(guó)內(nèi)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)大力提倡。
他的講話主要闡述了如下內(nèi)容：
一、電池是首要的決定性因素
按我國(guó)“十二五”規(guī)劃，要在五年之內(nèi)將新能源汽車增至50萬(wàn)輛，現(xiàn)在只剩下70天了，眼看50萬(wàn)輛的目標(biāo)很難完成了，而且“十二五”期間研發(fā)投產(chǎn)的電池，以及“十三五”最初兩三年的電池的水平，會(huì)直接影響“十三五”電動(dòng)汽車的安全性和行駛里程。因?yàn)殡姵氐陌踩院捅饶芰筷P(guān)系到電動(dòng)汽車的安全性和行駛里程。
超越電池水平搞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，是一種冒進(jìn)的行為，難免會(huì)發(fā)生汽車趴窩，也就是說(shuō)行駛一段時(shí)間之后就行駛不動(dòng)了，或者行駛里程很短，還有可能發(fā)生燃料的事故，這就會(huì)造成國(guó)家很大的浪費(fèi)，造成企業(yè)和個(gè)人很大的浪費(fèi)。
現(xiàn)在“十一五”、“十二五”遺留很多問(wèn)題，電動(dòng)汽車“趴窩”、“未老先衰”舊帳未還，所以要提前預(yù)防“十三五”繼續(xù)產(chǎn)生類似的問(wèn)題。
二、用好現(xiàn)有電池發(fā)展電動(dòng)汽車
現(xiàn)有的電池，應(yīng)該說(shuō)是比較成熟的電池，不要冒進(jìn)。如何發(fā)展電動(dòng)車，實(shí)際上就是如何用好電池。楊院士對(duì)“十三五”電動(dòng)汽車發(fā)展的主張，1、為微、小型低速純電動(dòng)汽車開綠燈，我在這里再一次呼吁，這是國(guó)家一些部委已經(jīng)開始重視，但是到現(xiàn)在還沒(méi)有落實(shí)。因?yàn)殡妱?dòng)車做小了，所有的矛盾都容易解決。它可以大量的節(jié)能減排，滿足最廣大人民群眾的需求。2、大、中型汽車要以純電驅(qū)動(dòng)的增程式為主。
他詳細(xì)介紹了增程式汽車的作用，提出現(xiàn)有的LiFePO4鋰離子電池的性能完全滿足要求，鉛炭電池也有用武之地。
第一，當(dāng)前長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車不宜作重點(diǎn)。這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在爭(zhēng)論很大，最近有一些部委發(fā)表言論還是要堅(jiān)持純電動(dòng)汽車，我覺(jué)得這目前來(lái)講不是很好的發(fā)展重點(diǎn)。用目前比能量的鋰離子電池，純電動(dòng)車合理設(shè)計(jì)里程在150公里左右，如果更長(zhǎng)了電池就要多，電池多了車子重，車子重了耗能大，就需要更多的電池，這樣設(shè)計(jì)就很不合理了�，F(xiàn)在有的城市強(qiáng)調(diào)只用純電動(dòng)汽車，就想一步登天，這是違背循序漸進(jìn)的發(fā)展規(guī)律，包括北京市在內(nèi)也是如此。
高檔純電動(dòng)汽車電池多，車很重，浪費(fèi)能源，價(jià)格高，比亞迪最早的電池有700公斤，耗能100公里，19.5度電，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)搞插電式的秦，現(xiàn)在銷量很好。TESLA大家認(rèn)為很火，它的電池85kWh，耗能非常高，電池多，安全性差，前2年內(nèi)燒了7輛，最近燒了6輛，它現(xiàn)在已經(jīng)燒了13輛車，這個(gè)車主要是從電池里面燒的，它現(xiàn)在已經(jīng)打算搞普及型了，不單純搞這種高檔的。所以我們國(guó)家應(yīng)“量電池之力而行”，制定標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展低速微型車，不要去搞高速的電池性能負(fù)擔(dān)不了的車型。
2、巧用電池，發(fā)展“增程式”電動(dòng)車。增程式電動(dòng)車是在車上裝了一個(gè)發(fā)電機(jī)，這個(gè)發(fā)電機(jī)當(dāng)然要燒油，但是它這個(gè)發(fā)電機(jī)用的內(nèi)燃機(jī)功率很小，只有現(xiàn)在通常同樣汽車功率一半左右，所以它可以在最節(jié)能的條件之下運(yùn)轉(zhuǎn)，它節(jié)油可以節(jié)50%。它的好處很多，現(xiàn)有的鋰離子電池完全滿足要求，安全性很高。
車輛行駛中發(fā)電機(jī)給電池充電有什么好處?電池處于半充和半放的狀態(tài)，它既不充滿也不放滿，它的運(yùn)行電池是中間的一個(gè)充電狀態(tài)，好處：1、內(nèi)阻最小，發(fā)熱量小。2、不過(guò)充，安全有保障。3、不過(guò)放，循環(huán)壽命長(zhǎng)。4、淡化了不一致性問(wèn)題。5、可簡(jiǎn)化電源管理系統(tǒng)。6、可用廉價(jià)的鉛酸電池。所以車上發(fā)電雖然要燒油，但是它要節(jié)50%的油，好處很多。
所以把增程式優(yōu)點(diǎn)總結(jié)一下：電池組不會(huì)缺電和過(guò)放電，壽命延長(zhǎng)，安全性高;可以不用充電樁，且能遠(yuǎn)距離行駛;也可以晚間在停車場(chǎng)充電，既有助于電網(wǎng)“推銷谷電”，用戶又可享受峰谷電價(jià)差而節(jié)省開支;電池少，成本較低。
各個(gè)國(guó)家發(fā)展電池的進(jìn)度和重點(diǎn)不同，日本搞深混車，現(xiàn)在已經(jīng)成熟，成熟之后現(xiàn)在來(lái)搞燃料電池車，而這一點(diǎn)在我們國(guó)家現(xiàn)在沒(méi)有到時(shí)候，所以燃料電池車把它現(xiàn)在作為重中之重現(xiàn)在沒(méi)有到時(shí)候，不是現(xiàn)在的重中之重，而是要解決我們當(dāng)前國(guó)家能夠普遍推廣使用的電動(dòng)車，不能跟著日本后面走。美國(guó)是繞開行星齒輪專利，提出發(fā)展插電式混合動(dòng)力。中國(guó)要走自己的路，就是要走純電驅(qū)動(dòng)的增程式，這個(gè)車子只有電驅(qū)動(dòng)，雖然有內(nèi)燃機(jī)，但是它只管電，它的動(dòng)力不直接到車轱轆。
增程式是優(yōu)于其它車種的，增程式電動(dòng)公交車最容易向無(wú)補(bǔ)貼過(guò)渡，因?yàn)樗碾姵赜昧可�，成本�?與汽車同壽命，12米客車價(jià)可逐漸降到80萬(wàn)，比燃油車高25萬(wàn)元，用2-3年省的油錢就可以補(bǔ)償回來(lái)。但是油錢要補(bǔ)償，這里面有個(gè)觀念改變的問(wèn)題：(1)用節(jié)能的油錢，抵償車的差價(jià)，這點(diǎn)要首先大家承認(rèn)或者要這么做才行。(2)推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展是國(guó)民的義務(wù)和責(zé)任，這個(gè)不是說(shuō)誰(shuí)愿意做就做，不愿意做就不做，而是大家要一起來(lái)努力。⑶不要想通過(guò)電動(dòng)汽車高補(bǔ)貼從國(guó)家“撈一把”，這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在非常嚴(yán)重，包括所有大的汽車企業(yè)，哪個(gè)汽車補(bǔ)貼高就生產(chǎn)哪一種車，而不看這種車到底能不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行、能不能安全運(yùn)行，先把補(bǔ)貼抓到手再說(shuō)。增程式電動(dòng)車如果能享受公交車染有補(bǔ)貼也比較合理，這樣它不用三年的時(shí)間就可以把成本收回來(lái)。
增程式電動(dòng)技術(shù)的推廣應(yīng)用可以很多，包括長(zhǎng)途客車、出租車、乘用車、卡車。加拿大PlanBeStorageLtd“混合”動(dòng)力卡車，是電池驅(qū)動(dòng)，降低70%污染物排放，渦輪發(fā)電機(jī)充電，3倍行駛里程。再一個(gè)是燃料電池電動(dòng)車實(shí)際上是增程式，通常認(rèn)為：電池組給燃料電池平衡功率，也可看成：燃料電池給電池組充電、增程。
楊院士認(rèn)為“十三五”期間不要跟日美風(fēng)氣，而應(yīng)該;穩(wěn)住心態(tài)發(fā)展技術(shù)，把技術(shù)先做好。再一個(gè)是用其它動(dòng)力(如燃?xì)?的發(fā)電機(jī)增程，未來(lái)可以用光伏發(fā)電增程。
三、控制電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任。
今年5月份四部委公布了“十三五”電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)楊院士做了計(jì)算，補(bǔ)貼的數(shù)額“十三五”非常大，大到什么程度?如果實(shí)現(xiàn)2020年的500萬(wàn)輛的目標(biāo)，按四部委的“通知”，“十三五”要補(bǔ)貼3900億，這是中央政府補(bǔ)貼的，地方政府補(bǔ)貼還沒(méi)有算在里面。
怎么算的?有詳細(xì)的計(jì)算，就是說(shuō)2016年按照電動(dòng)汽車在汽車生產(chǎn)1%，2017年按2%，2018年按3%，2019年按4%，2020年按5%，按照每年加一個(gè)百分點(diǎn)的這樣一個(gè)電動(dòng)汽車的比例，才能夠滿足“十三五”2020年完成500萬(wàn)輛汽車的這樣一個(gè)目標(biāo)，完成這個(gè)目標(biāo)之后補(bǔ)貼的數(shù)就是3900億。3900億要多少人才能夠創(chuàng)造這么多的財(cái)富，不得了的一個(gè)數(shù)，如果用這個(gè)3900億可以做很多很多其他的事情，現(xiàn)在拿來(lái)做補(bǔ)貼，這里面值得不值得、應(yīng)該不應(yīng)該?
長(zhǎng)期高額補(bǔ)貼不利于有效推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，楊院士總結(jié)了四條原因：1、汽車生產(chǎn)企業(yè)追逐補(bǔ)貼最高的純電動(dòng)客車，但電池壽命有限，“扒窩”的比比皆是，國(guó)家損失嚴(yán)重。2、大部分補(bǔ)貼成了汽車企業(yè)的超額利潤(rùn);普通納稅人的錢補(bǔ)給了有錢買車的富人，更容易導(dǎo)致社會(huì)不公。3、汽車生產(chǎn)企業(yè)只享利益，沒(méi)有義務(wù)。于是，不思降低成本去努力生產(chǎn)廣大群眾需求的車。4、政府財(cái)政負(fù)擔(dān)太重，而拉動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的效果不佳。
包括楊院士在內(nèi)，工程院科學(xué)院的19個(gè)院士聯(lián)名給國(guó)家寫了個(gè)建議，7月8號(hào)提交，題目是《關(guān)于控制電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責(zé)任的建議》，《建議》的內(nèi)容有三條：1、為“十三五”電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額設(shè)定一個(gè)“上限”，希望國(guó)務(wù)院來(lái)設(shè)定上限，而不是讓四部委用多少錢算多少錢，用了再算，而是先算再用，希望國(guó)務(wù)院能夠定一個(gè)上限，譬如是800億也行，是1000億也行，要定個(gè)上限出來(lái)。2.明確各汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，完善政策措施。
老院士們提出來(lái)的政策措施是：適當(dāng)補(bǔ)貼，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)。適當(dāng)補(bǔ)貼的含義是是：“十三五”繼續(xù)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車;但金額降低，加速逐年退坡。責(zé)任指標(biāo)是：燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)有責(zé)任、有義務(wù)逐年提高電動(dòng)汽車在本企業(yè)生產(chǎn)銷售產(chǎn)品中的比例額度。3.繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展加強(qiáng)支持。
類似的措施在美國(guó)加州已經(jīng)實(shí)行，效果顯著，已有9個(gè)州效仿加州。它的核心內(nèi)容是要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放或者部分零排放車輛。這具體比例根據(jù)年份不同而變化，政府要求到2020年在加州銷售的車子里應(yīng)該有6%的零排放和3.5%的部分零排放的車，如果達(dá)到這個(gè)最低分?jǐn)?shù)線就達(dá)到指標(biāo)，如果達(dá)不到就要罰款。為它山之石可以攻玉，老院士們認(rèn)為，利用現(xiàn)在掌握的相關(guān)資料，可以為國(guó)內(nèi)制定更優(yōu)化的措施，中國(guó)新能源汽車才能真正穩(wěn)定心態(tài)，走好自己的路!
