國內(nèi)80余家公交公司和國內(nèi)著名新能源汽車專家以及中國城市公交學會的嘉賓參加了本次會議，中央電視臺、中國汽車報等多家媒體對大會進行了全程報道。
活動以“尋找適宜路徑、突破推廣瓶頸、共享經(jīng)驗成果”為宗旨進行了中國純電動公交車推廣應(yīng)用經(jīng)驗與技術(shù)交流。會上，武漢特色，全國首創(chuàng)的純電動在線充公交車技術(shù)與推廣應(yīng)用，成為專家和公交代表討論的熱點。會議期間，揚子江汽車正式發(fā)布了純電動城市客車在線充系統(tǒng)公交運營解決方案，引起了與會專家、公交企業(yè)代表的高度關(guān)注，會上反響熱烈。這個解決方案從純電動車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)資金、使用方式、售后服務(wù)、系統(tǒng)監(jiān)控等方面形成一攬子策略，為各地推廣應(yīng)用純電動在線充公交車提供了切實可行的辦法和措施，使公交公司徹底擺脫新能源汽車充電難、續(xù)駛短、電池壽命短的問題。
國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長,原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛博士在會上作了《我國新能源公交車技術(shù)路徑探討》主題報告，王秉剛博士主導的課題組對我國當前新能源公交車的各種技術(shù)路線和推廣效用進行了詳實的對比研究和分析，報告中提出，從目前的推廣應(yīng)用情形以及純電動公交車安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性、方便性等方面來看，純電動在線充公交車是最佳的，王秉剛在報告中對純電動在線充公交車在這四個方面的表現(xiàn)，全部打了A，其他類型的純電動公交車分別只有3A、2A。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬此次也專程從北京趕來參加這次純電動在線充公交車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流會，他認為漢產(chǎn)純電動在線充公交車明顯有別于國內(nèi)其他雙源快充無軌客車，其各項特征指標完全符合國家新能源汽車定義，他在主題《電動車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)》報告中指出，純電動在線充公交車是當前最好的，完全能夠應(yīng)對各種挑戰(zhàn)的。
北京理工大學周輝博士則認為，武漢結(jié)合自身特色，發(fā)展純電動在線充模式，是城市公交較為科學的模式，這條路選對了。
這次純電動在線充公交車經(jīng)驗交流大會得到中國土木工程學會城市公共交通學會的大力支持，木工程學會城市公共交通學會秘書長王豐余作了大會致辭，并表示，會不遺余力，向全國其他地方去推廣“在線充”模式，讓更多的城市能夠又快又好的實現(xiàn)新能源純電動夢想。武漢公交集團作了純電動在線充公交車運營使用報告，從用戶角度對“在線充”給予了高度的肯定。
在經(jīng)驗交流會之后，一百多名參會代表興致勃勃的全程體驗了武漢公交電8路純電動在線充城市客車，觀摩了在線充模塊化充電及運營系統(tǒng)，切實感受了純電動在線充公交車安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性、方便性。
青島公交代表表示，武漢純電動在線充公交運營系統(tǒng)解決方案新型純電動在線充結(jié)合了無軌電車和充換電式純電動的技術(shù)優(yōu)勢，突破了純電動車“充電難、壽命短、續(xù)駛短”三大瓶頸問題，其具有能量自動回饋，充電自動斷開等功能，完全適應(yīng)城市公交運營工況，為我們青島發(fā)展在線充公交樹立了很好的樣板，我們很重視這種路徑的純電動車發(fā)展模式，帶回青島后，會向青島相關(guān)政府部門進行匯報。洛陽公交代表在體驗和認真的研究“在線充”之后，對“在線充”非常感興趣，并表示，以前只是看過網(wǎng)上的報道，沒有實地體驗，今天親身感受到了，名副其實，發(fā)展新能源公交車面臨的幾個難題，在“在線充”面前就無需擔憂了，迎刃而解。
據(jù)了解，武漢市公交集團2014年已經(jīng)投入200輛“在線充”公交車，分別配置在電8路、電5路、電9路、530路上。2015年還將增加800輛純電動公交車。武漢市發(fā)展純電動在線充公交車，在國內(nèi)已經(jīng)引起廣泛的關(guān)注，北京、上海、杭州、濟南也正在借鑒和發(fā)展這種模式。
純電動在線充公交車：
在線充純電動城市客車技術(shù)是純電動城市客車技術(shù)與無軌電車技術(shù)的結(jié)合，能夠利用無軌電車線網(wǎng)為車輛進行在線充電，克服了現(xiàn)有電池技術(shù)瓶頸和充(換)電設(shè)施不足的缺點。在線充城市客車符合公交運營需求，是城市交通電氣化可持續(xù)發(fā)展的有效解決方案，符合國家節(jié)能環(huán)保新能源汽車發(fā)展方向。
——技術(shù)特色：
1、充電方式靈活，電池淺充淺放
淺充淺放的充電模式使電池容量始終保持在一個良好區(qū)間，從而維護電池活性，延長電池使用壽命。
2、制動能量回饋策略
電池供電模式，回饋電流直接回饋到電池組中;線網(wǎng)供電模式，回饋電流通過高壓充電機回饋到電池組。
儲能系統(tǒng)和線網(wǎng)耦合方式
儲能系統(tǒng)和線網(wǎng)通過共陰極二極管模塊耦合，保證線網(wǎng)供電模式和電池供電模式無縫切換。
——技術(shù)突破
1、電壓波動的適應(yīng)性
在線充電式系統(tǒng)對線網(wǎng)直流側(cè)電壓有很強的適應(yīng)性，可以適應(yīng)電壓幅度從300V到800V之間變化，另外我們雙電源合理電壓平臺的設(shè)計屏蔽了線網(wǎng)波動的影響。
2、整車的電磁兼容性能
系統(tǒng)電氣零部件都按汽車電器標準QC413通過了EMC檢測，高壓和通訊線纜屏蔽接地處理，電氣系統(tǒng)采用高壓、低壓完全隔離的設(shè)計。
3、絕緣防護
采用漏電保護器和絕緣監(jiān)控儀實時監(jiān)測車輛高壓的絕緣電阻，一旦當絕緣電阻小于設(shè)定的報警值，駕駛室通過聲光報警提示，絕緣電阻小于安全值時，整車自動切斷輸入高壓。
4、在線網(wǎng)條件下的防供電沖擊
采用直流電抗器對線網(wǎng)諧波進行濾波處理，車頂通過避雷器進行防雷保護，利用壓敏電阻對部件進行過壓保護。
5、能量回饋
線網(wǎng)模式和脫網(wǎng)模式下，電制動能量均可以回饋到動力電池組中。
在線充車輛具有良好的公交運營適應(yīng)性
1.車輛日行駛里程(≥200公里)，滿足公交各種線路運營需求;
2.車輛座椅布置數(shù)量達到38座，站立區(qū)承載面積可達到8.7m2，最大承載人數(shù)達到107人，車輛運營能力超過傳統(tǒng)車輛;
3.電池可保證使用8年，同車同壽命。
4.車輛動力性能滿足滿載狀態(tài)下在20%的坡道上正常運行的要求;
5.適應(yīng)城市公交道路條件，滿足公交頻繁起停工況的要求;
6.能夠全天候、全年候地正常運行，并適應(yīng)各類氣候條件;
7.車輛故障率低于傳統(tǒng)車輛故障率;
8.車輛日常維護保養(yǎng)費用為傳統(tǒng)車輛的一半;
9.無需增加專業(yè)充電操作及管理工作人員。
在線充純電動城市客車相比固定充電式純電動城市客車和氣、柴油城市客車主要存在以下優(yōu)勢：
1. 運量方面，載客人數(shù)多，能替代傳統(tǒng)氣、柴油城市客車，比固定充城市客車載客量高一倍。
2. 營收方面，由于載客人數(shù)多，在投入同等數(shù)量的運營車輛情況下，營收更高。
3. 運能方面，由于運量高，全天運行，在保證線路的正常運營情況下，投入車輛少，能完全替代傳統(tǒng)氣、柴油城市客車;而固定充城市客車，投入車輛多，還需考慮到充電站的往返空駛時間和能耗。
在線充純電動城市客車的運營效率與目前主流的氣、柴油城市客車相當，并且在面對極端運營條件下如：潮汐式客流(早晚高峰期)，特殊節(jié)假日專班車等情況，在線充純電動城市客車比氣、柴油城市客車的應(yīng)對能力更強。
綜上所述，在線充車輛根據(jù)公交日常工況，線路配置條件進行設(shè)計，合理配置電池電量和承載空間，以及與氣、柴油車相同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，完全滿足公交日常運行需求。目前固定充電式純電動城市客車的續(xù)駛里程無法滿足公交車的基本需求，而在線充純電動城市客車可很好地解決上述的公交需求，有效地提高車輛的利用率。
在線充純電動城市客車的運營效率與目前主流的氣、柴油城市客車相當，因此開設(shè)一條線路的配車臺數(shù)與氣、柴油城市客車相同。而固定充電式純電動城市客車由于運力僅為氣、柴油城市客車的二分之一，即同樣是開設(shè)一條10公里的線路，在線充純電動城市客車的配車臺數(shù)僅為30-35臺，而固定充電式純電動城市客車的配車臺數(shù)至少在60-70臺以上，因此在車輛數(shù)量的投入上就很大，再加上單臺車的成本高(電池裝載量大，電池成本高)，因此購車總成本高，一條線路的整體投資成本巨大。而在換電模式下，由于基建占地面積大，且設(shè)備昂貴，基礎(chǔ)設(shè)施投資成本巨大，這是換電模式的最大弊端。無論是發(fā)展換電模式還是固定充電模式，資金和土地都是限制其發(fā)展的最大瓶頸。
WG6124BEV型純電動在線充城市客車項目于2014年5月25日接受并通過武漢市交通運輸委員會組織的專家評審，專家組鑒定并一致認為該項目總體技術(shù)水平達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，在線網(wǎng)耦合充電等技術(shù)方面達到國際先進水平。
