都說出名要趁早，布局同樣要趁早。
在海格客車“云戰(zhàn)略的媒體溝通會上，記者聽到最多的詞匯是入口。搶占移動互聯(lián)網(wǎng)的入口，這是海格“云戰(zhàn)略”最重要的意義。
移動互聯(lián)網(wǎng)方興未艾、商機無限，最為重要的是不像傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng) BAT三巨頭(指百度、阿里巴巴、騰訊)的格局已經(jīng)形成，移動互聯(lián)網(wǎng)的格局還未定型，提早布局便于占據(jù)有利地位，進而分得一杯羹。
BAT同樣也不會錯過這個市場，在海格云戰(zhàn)略的合作伙伴名單中，BAT當(dāng)中的兩大巨頭 ——阿里巴巴、騰訊赫然在列。
據(jù)統(tǒng)計，目前，客車的年客流量已經(jīng)達到了 400億人次，這是一個規(guī)模巨大、流量巨大的群體，由此產(chǎn)生的移動互聯(lián)服務(wù)需求不可估量。這正是吸引阿里巴巴、騰訊最主要的原因，也是海格云戰(zhàn)略最重要的點。
從關(guān)注運營商到關(guān)注乘客
如今，越來越多的年輕人在到了一個地方時，第一件事是問有沒有插座(智能手機耗電快)，第二件事是問有沒有 WIFI。對此，有網(wǎng)友調(diào)侃道，無線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為生活的必需品
海格“云戰(zhàn)略”正基于此時代背景，當(dāng)無線網(wǎng)絡(luò)已成為“生活必需品”而客車上卻不能滿足這一需求時，海格適時推出了 4個免費的WIFI服務(wù)，把住了客運企業(yè)和乘客的脈。
海格云客車
對于乘客，在車況差不多的情況下，肯定愿意乘坐提供免費 WIFI的車輛;對于客運企業(yè)，車輛加裝WIFI優(yōu)化了乘客體驗，增強了乘客黏性，能夠提高上座率，從而增加收入。
上海創(chuàng)程執(zhí)行總經(jīng)理戴永佳給記者舉了兩個例子：山西汽運是最早安裝車載 WIFI的企業(yè)，它們曾把相同的兩條班線進行過對比：沒裝 WIFI和裝了 WIFI的，上座率相差 20%。同樣，上海一家為IBM、聯(lián)想、中移動提供班車服務(wù)的運輸企業(yè)，裝了WIFI的車輛，上下班時員工搶著坐，沒裝的，員工則淡定許多。
這是顯而易見的好處。對于飽受高鐵沖擊的道路運輸企業(yè)，如何提升服務(wù)的附加值、增強企業(yè)的競爭力，是他們近些年來一直在思考的問題。作為客車生產(chǎn)商，自然也要從客戶角度出發(fā)考慮能給他們帶來什么價值。
但是云系統(tǒng)不僅僅如此。它不但關(guān)注運營企業(yè)，而且第一次真正關(guān)注到了廣大乘客的體驗。以前，雖然客車企業(yè)也會從乘客角度出發(fā)改進車輛設(shè)計，如座椅、行李架等，但如此大規(guī)模的投入，只為了給乘客提供更好的 WIFI體驗，讓他們在客車車廂內(nèi)也能享受網(wǎng)上沖浪的樂趣，這是頭一回。
以人為本，關(guān)注乘客的體驗，通過改善他們的乘坐感受進而影響運營企業(yè)，這正是互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)。
用互聯(lián)網(wǎng)思維做客車
如今，互聯(lián)網(wǎng)思維這詞兒很火，它最早由百度CEO李彥宏提出。李彥宏在一次會議上指出：“我們這些企業(yè)家們今后要有互聯(lián)網(wǎng)思維，可能你做的事情不是互聯(lián)網(wǎng)，但你的思維方式要逐漸按照互聯(lián)網(wǎng)的方式去想問題。 ”
體驗、分享、免費，這既是互聯(lián)網(wǎng)思考的方式，也是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的實質(zhì)。在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深刻影響整個社會的大背景下，互聯(lián)網(wǎng)思維之于客車業(yè)的意義就在于：跳出傳統(tǒng)行業(yè)的禁錮，不局限于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用一種全新的思維方式去做客車。
海格云系統(tǒng)邁出了第一步。無論是關(guān)注乘客體驗、4個免費，還是資源分享、利益共享，均契合了這種思維方式。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大佬云集海格
它也帶來了全新的商業(yè)模式：圍繞著移動互聯(lián)入口挖掘其所帶來的巨大商業(yè)價值。傳統(tǒng)的客車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强蛙嚬⿷?yīng)商 ——客車制造商——客車運營商——乘客等四方形成的鏈條。而云系統(tǒng)增加了信息平臺商、信息供應(yīng)商，多方協(xié)同打造出了一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈。海格客車戰(zhàn)略總監(jiān)季永平表示，這將是一條云產(chǎn)業(yè)鏈。這將是一個具有無限想象空間和巨大發(fā)展空間的全新客車產(chǎn)業(yè)生態(tài)�？蛙囋飘a(chǎn)業(yè)鏈被植入了“互聯(lián)網(wǎng)思維模式”芯片，成為一個價值倍增器、一個發(fā)酵劑，是一座充滿商業(yè)機會的金礦。
這時就不是提升客車產(chǎn)品附加值那么簡單了。雖然上海創(chuàng)程沒有透露具體的商業(yè)模式，但是光硬件投入這方面風(fēng)投的引進，就說明了其產(chǎn)業(yè)鏈已基本構(gòu)建，商業(yè)邏輯也行得通。
下一步且看金礦如何挖掘�！渡逃闷囆侣劇酚浾咴O(shè)想了一下，先不說占據(jù)客車“移動互入口”這個高地帶來的直接的廣告、付費內(nèi)容收入等，單是基于地理位置就可以提供很多增值附加服務(wù)，比如各地旅游消費信息、同車廂的交友聊天功能等，其中大有文章可做。
云戰(zhàn)略未來值得期待
雖然目前未為可知，但是未來上海創(chuàng)程成為蘇州金龍一個最重要的盈利板塊不無可能。從各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對移動互聯(lián)網(wǎng)入口的爭奪來看，客車這一天然的“入口”效益可觀�！斑^去它們覺得運營商很重要，現(xiàn)在覺得客車廠很重要，因為這是公路運輸?shù)娜肟��！贝饔兰颜f。
“入口”的重要性不言而喻，通過入口可以挖掘新的業(yè)務(wù)模式，可以跟運營商的利益捆綁在一起，形成更為緊密的合作關(guān)系。戴永佳就表示，未來參與其中的客車運營商可以分享一部分收益。
而且上海創(chuàng)程自有其優(yōu)勢。車廠的背景和地位使得在發(fā)動機 CAN總線通訊協(xié)議方面，上海創(chuàng)程與許多發(fā)動機企業(yè)有合作，這就使得上海創(chuàng)程在車輛數(shù)據(jù)獲得、管理和挖掘方面要相對容易許多，這是其他車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所沒有的優(yōu)勢。
也許有人會問：云戰(zhàn)略會重蹈當(dāng)年客車車聯(lián)網(wǎng)的覆轍嗎?
回想幾年前風(fēng)靡一時的客車車聯(lián)網(wǎng)，迅速升溫而又漸無聲息，夭折的原因就在于：一、沒有找到可行的商業(yè)模式;二、還按照傳統(tǒng)行業(yè)的思路來做，對于許多企業(yè)來說，車聯(lián)網(wǎng)只是產(chǎn)品的一個附加賣點，并沒有想著從中盈利;三、壁壘太多，各地割據(jù)而治的 GPS運營商使得客車企業(yè)要想進入實屬不易。
說到底，彼時的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)對于客車企業(yè)來說，目的多是促進傳統(tǒng)產(chǎn)品的銷售，推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，也大多出于借此增強客戶黏性的考慮。
而基于互聯(lián)網(wǎng)思維的海格云戰(zhàn)略，跟 4年前海格推出 G-BOS時的模式和目的并不一樣，這從上海創(chuàng)程的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也可窺見一二。未來到底如何，讓我們且看且觀察。
