城鐵的開通，給武漢方向公路客運帶來巨大沖擊。早在2010年，省運管局就牽頭推動武黃、武孝客運班線進行公交化改造，但時至今日仍然是“紙上談兵”。昨日，省運管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對于城際公交化改造，政府起引導(dǎo)作用，主要是企業(yè)進行市場化操作。省客集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武黃班線年內(nèi)有望開通城際公交，參照新洲模式。
按市場化改造，客運企業(yè)壓力大
2011年省兩會上，省民建提案呼吁我省應(yīng)借鑒“河南經(jīng)驗”，開辟武漢城市圈城際公交線路。當(dāng)年省發(fā)改委、省交通廳也曾表示，將率先啟動武漢孝感、武漢黃石、鄂州黃岡、天門仙桃四條線路的公交化運營改造，到2015年，基本完成武漢城市圈主要城市間城際客運班線的公交化改造。但直到今年，武漢到孝感、黃石的公交化改造仍無動靜。
昨日，省運管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，客運企業(yè)進行公交化改造，需自主進行市場化操作。
記者了解到，省里對該項目已籌備幾年時間，前期準(zhǔn)備工作就緒。由于同線路的城際鐵路推遲開通，相關(guān)客運企業(yè)暫不愿意放棄黃金班線。
記者采訪武漢幾家客運企業(yè)，多位人士表示，客運班線進行公交化改造，票價降低，企業(yè)需自己承擔(dān)油價浮動以及高速公路交費等問題，壓力較大。
武黃城際公交將參照新洲模式
武漢到黃石的客運班線，主要由省客和黃石當(dāng)?shù)乜瓦\企業(yè)承擔(dān)。省客相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“今年內(nèi)就要做武漢到黃石城際公交這個事情�！蔽潼S城際公交將參照新洲城際公交模式，車輛將全部換成新能源車輛，將在新榮客運站和黃石當(dāng)?shù)亟託庹�，以此�?jié)約成本。
據(jù)悉，目前武漢到新洲的城際公交運行了近一年，每天萬余人往返，有一站直達(dá)、站站停等模式可供選擇。省客相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“運行一年勉強保本，但這是今后客運企業(yè)發(fā)展的一個方向�！�
