不管你能否接受，中長途(特別是250-550公里運(yùn)距)旅客運(yùn)輸市場的高鐵時(shí)代已呼嘯而來。從當(dāng)前開通高鐵的路線票價(jià)來看，其運(yùn)價(jià)基本與客運(yùn)直達(dá)的票價(jià)接近，但由于其時(shí)速高達(dá)300-350公里，最少也可達(dá)200公里，相比之下，高速公路限速120公里/小時(shí)，加上城區(qū)內(nèi)的運(yùn)營，高鐵所用的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間不到高速公路直達(dá)客運(yùn)班車時(shí)間的1/2，它以安全、舒適、價(jià)優(yōu)、快捷的無可爭議的優(yōu)勢，將中長途旅客的運(yùn)輸市場標(biāo)注為“高鐵專供”。
自2014年1月1日起，全國范圍內(nèi)開展了鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)營改增試點(diǎn)，全部交通運(yùn)輸業(yè)及郵政業(yè)均邁入了營改增的改革浪潮中。從以前試點(diǎn)的情況來看，道路旅客運(yùn)輸業(yè)(僅指長途客運(yùn)、班車、公交車、出租車)可以選擇簡易征收，稅負(fù)總體影響不大，但貨物運(yùn)輸業(yè)因稅率大幅提高，進(jìn)項(xiàng)抵扣不足，稅負(fù)已明顯上升，輔助物流業(yè)稅率有一定的增長。
隨著更多的行業(yè)納入營改增，三年的過渡期后，可以選擇簡易征收政策的特殊服務(wù)估計(jì)會(huì)越來越少，實(shí)行以進(jìn)項(xiàng)抵扣為核心的增值稅一般納稅人繳稅模式將是營改增的最終目標(biāo)，所有的企業(yè)均無法擺脫稅收鏈條的環(huán)環(huán)相扣，只有規(guī)范管理，正確核算，做大做強(qiáng)，選擇具有一般納稅人資格的客戶合作才是根本出路。
在高鐵和營改增時(shí)代，道路運(yùn)輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)換觀念、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、尋找藍(lán)海，商業(yè)模式亟需創(chuàng)新。
“大數(shù)據(jù)時(shí)代”的商業(yè)模式創(chuàng)新
商業(yè)模式是指企業(yè)在一定的價(jià)值鏈或價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中如何向客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)、并獲取利潤，通俗地說，就是企業(yè)如何賺錢。它包含四個(gè)部分：用戶價(jià)值定義、利潤公式、產(chǎn)業(yè)定位、核心資源和流程。
商業(yè)模式創(chuàng)新是指企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造提供基本邏輯的變化，即把新的商業(yè)模式引入社會(huì)的生產(chǎn)體系，并為客戶和自身創(chuàng)造價(jià)值，通俗地說，就是指企業(yè)以新的有效方式賺錢。新引入的商業(yè)模式，既可能在構(gòu)成要素方面不同于已有商業(yè)模式，也可能在要素間關(guān)系或者動(dòng)力機(jī)制方面不同于已有商業(yè)模式。
理性經(jīng)濟(jì)人應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到，在全球化浪潮沖擊、技術(shù)革新加快及商業(yè)環(huán)境變得更加不確定的時(shí)代，決定企業(yè)成敗最重要的因素，不是技術(shù)，不是資金，而是它的商業(yè)模式。創(chuàng)新并設(shè)計(jì)出更好的商業(yè)模式，成了經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的新焦點(diǎn)，商業(yè)模式創(chuàng)新被認(rèn)為能帶來戰(zhàn)略性的競爭優(yōu)勢，是新時(shí)期企業(yè)應(yīng)該具備的關(guān)鍵能力。
商業(yè)模式創(chuàng)新不是憑空想象出來的，不是閉門造車，而是對(duì)市場需求的深刻洞察，對(duì)市場機(jī)會(huì)的精準(zhǔn)把握，對(duì)市場趨勢的精確預(yù)判。所有的問題都可以從市場中得到答案，所有的創(chuàng)新創(chuàng)意都來自于企業(yè)接觸的消費(fèi)者和市場。商業(yè)模式創(chuàng)新也與計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)世界的普及應(yīng)用密切相關(guān)，互聯(lián)網(wǎng)是一種具有創(chuàng)造性破壞特點(diǎn)的媒介技術(shù)，它的出現(xiàn)改變了基本的商業(yè)競爭環(huán)境和經(jīng)濟(jì)規(guī)則，海量數(shù)據(jù)的有效分析利用，標(biāo)志著“大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的來臨，互聯(lián)網(wǎng)使大量新的商業(yè)實(shí)踐成為可能，一大批基于它的新型企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
道路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式分析
國內(nèi)的道路運(yùn)輸企業(yè)目前的基本商業(yè)模式可概括為：客運(yùn)為主業(yè)，其他相關(guān)業(yè)務(wù)依托客運(yùn)，利用強(qiáng)大的市場主導(dǎo)地位獲取超額利潤。
各企業(yè)充分利用交通運(yùn)輸部“車進(jìn)站，人歸點(diǎn)，站管車”的運(yùn)輸管理基本原則，在全國高速公路網(wǎng)絡(luò)基本建成的有利條件下，利用場站及客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，對(duì)于一些效益明顯的城際直達(dá)班線，由運(yùn)輸公司投資車輛并配備司乘人員，實(shí)行公車公營模式，因其收入、成本都相對(duì)可控，目前是各大運(yùn)輸企業(yè)的主要利潤來源之一。
對(duì)于非直達(dá)的班線或市到縣的直達(dá)班線，通常采用經(jīng)濟(jì)責(zé)任經(jīng)營的方式，由公司與實(shí)際經(jīng)營者簽訂合同，固定交納一定數(shù)額的利潤，其平時(shí)運(yùn)營的收入、成本、稅金由經(jīng)營者自行承擔(dān)。
場站服務(wù)也是道路運(yùn)輸企業(yè)穩(wěn)定的利潤來源之一，由于絕大部分運(yùn)輸公司均擁有自己的客運(yùn)場站，除可以為本公司及對(duì)開兄弟單位的客運(yùn)班線提供組織客源、代理售票等業(yè)務(wù)以外，還可以為社會(huì)上所有的道路運(yùn)輸企業(yè)提供場站服務(wù)�？梢哉f，以客運(yùn)場站為戰(zhàn)略平臺(tái)，客運(yùn)班線為主力部隊(duì)是當(dāng)前道路運(yùn)輸企業(yè)最根本的生存模式。
同時(shí)，運(yùn)輸公司普遍依托運(yùn)輸主業(yè)開展小件快運(yùn)、維修、車輛定位監(jiān)控服務(wù)、住宿餐飲、駕駛員培訓(xùn)、旅游、車輛銷售、燃料銷售、配件銷售等業(yè)務(wù)，并利用自己的房產(chǎn)和場地對(duì)外出租承包，收取租金或承包金。也有的企業(yè)還同時(shí)從事物流業(yè)務(wù)，但除了專業(yè)的大型物流企業(yè)外，此業(yè)務(wù)的比重普遍不大。長期以來，道路運(yùn)輸企業(yè)基本是依靠客運(yùn)這棵大樹生存的。
商業(yè)模式創(chuàng)新之一：改變傳統(tǒng)的粗放型旅客運(yùn)輸經(jīng)營模式
高鐵開通后，同向的客運(yùn)班線面臨災(zāi)難性沖擊，運(yùn)距超過二百公里以上的班線將不可避免地面臨收入下降甚至全面停班。以公務(wù)、商務(wù)人士為主要旅客的班線，高鐵開通后必死無疑，以務(wù)工人員或其他低端客戶為主的班線，通過采用低成本戰(zhàn)略降低票價(jià)可能還有一線生機(jī)。
道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)客運(yùn)市場變化，改變傳統(tǒng)的粗放型經(jīng)營模式，減少開通高鐵線路的市際直達(dá)快班的投入及營運(yùn)班線，將經(jīng)營重點(diǎn)轉(zhuǎn)向高鐵盲區(qū)，特別是各市(縣區(qū))到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線必將成為道路運(yùn)輸企業(yè)以后的生命線。
同時(shí)，要改變原來以經(jīng)濟(jì)責(zé)任經(jīng)營的模式，利用所有資源與條件將其改造為公車公營，也可以改造為公司控股、駕駛員參股的模式，當(dāng)然，也可以繼續(xù)采取經(jīng)濟(jì)責(zé)任經(jīng)營，但要在進(jìn)行全面細(xì)致的班線經(jīng)營效果核算基礎(chǔ)上，大幅度提高利潤定額，促使車輛承包業(yè)主的利益適當(dāng)下降，實(shí)現(xiàn)公司利益最大化。
在管理方式上，一定要依靠高新技術(shù)，充分發(fā)揮GPS定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)等信息技術(shù)的作用，提高效率和效果。對(duì)直達(dá)快班的服務(wù)模式可進(jìn)行改進(jìn)，如增加途中配餐、增加上下客地點(diǎn)方便旅客就近上下車等。
在經(jīng)營觀念上，道路客運(yùn)應(yīng)以市場和旅客為中心，主動(dòng)服務(wù)于航空、高鐵等其他運(yùn)輸方式，占領(lǐng)本應(yīng)歸屬于道路運(yùn)輸業(yè)的市場，如主動(dòng)做好與航空、高鐵的無縫接駁服務(wù)，占領(lǐng)終端服務(wù)市場，也可以嘗試購買多檔次的轎車，專門為改乘高鐵不開車出差的商務(wù)人士服務(wù)，并采用省區(qū)內(nèi)各大運(yùn)輸企業(yè)共同服務(wù)的經(jīng)營模式，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)定等銷售方式，爭取中高檔乘客的市內(nèi)商務(wù)交通服務(wù)市場，并且針對(duì)公務(wù)車的退出，可以考慮建立專業(yè)車隊(duì)服務(wù)于黨政機(jī)關(guān)或事業(yè)單位。
公交車在市區(qū)外的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)營運(yùn)模式也要?jiǎng)?chuàng)新，從市場實(shí)際運(yùn)行的結(jié)果來看，因?yàn)榭h城內(nèi)人員對(duì)公交車的需求相對(duì)不大，公交車如果不從縣城延伸出去，在目前的定價(jià)和營運(yùn)模式下，即使有財(cái)政的燃油補(bǔ)貼，想賺錢也是很難的事情!其必須從縣城拓展到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，最好的方式是將其他的運(yùn)輸方式(如三輪車載客、私家車載客等)全部由公交公司替代，以確保公交車的實(shí)載率，形成城鎮(zhèn)客運(yùn)公交專營的模式后，可對(duì)其經(jīng)營權(quán)實(shí)行有償承包經(jīng)營，減少經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線進(jìn)行公交化改革后，其票價(jià)可以根據(jù)市場需求確定，不一定完全按公交車的模式定價(jià)。
依托直達(dá)班線開展的快件業(yè)務(wù)也要?jiǎng)?chuàng)新。由于直達(dá)快班減少或停運(yùn)，將使小件快件無法按時(shí)發(fā)出，各企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展市內(nèi)上門服務(wù)，通過上門收件集中用車輛運(yùn)送或打包后到鐵路或航空托運(yùn)等方式，將快件運(yùn)送到目的地，并由對(duì)方合作伙伴或加盟商負(fù)責(zé)送貨上門，只有創(chuàng)新服務(wù)模式，才能保證客戶不流失，否則，快件業(yè)務(wù)也將受到很大的影響。
高鐵開通后，將有更多的人出門旅游，各大旅游城市的運(yùn)輸業(yè)務(wù)必將有一個(gè)大的增長，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)改變只收管理費(fèi)不從事具體旅游運(yùn)輸業(yè)務(wù)的模式，利用閑置車輛或購置新車投入到旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)中，并采用現(xiàn)代科技進(jìn)行監(jiān)控，確保車輛在有效控制下運(yùn)行，努力成為新的增長點(diǎn)。
商業(yè)模式創(chuàng)新之二：創(chuàng)新客運(yùn)服務(wù)經(jīng)營模式
目前，各客運(yùn)站的基本模式就是建好場站后等客上門，旅客到站后排隊(duì)買票，然后到候車室等待上車。平時(shí)問題不大，但到了節(jié)假日高峰期，旅客出行就很難掌控�？瓦\(yùn)服務(wù)站應(yīng)引進(jìn)高新技術(shù)，首先對(duì)售票模式進(jìn)行徹底改造，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能手機(jī)技術(shù)、二維碼或條形碼等識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)售票及檢驗(yàn)票技術(shù)、對(duì)售票驗(yàn)票開清單環(huán)節(jié)進(jìn)行信息化改造，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全球售票服務(wù)，并且可憑二維碼掃描直接上車;其次，對(duì)于站場的管理應(yīng)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，營運(yùn)車輛進(jìn)出站全部實(shí)行依托射頻技術(shù)的自動(dòng)化管理，對(duì)于車輛的檢驗(yàn)報(bào)班、調(diào)度運(yùn)行、清單打印、費(fèi)用結(jié)算全部實(shí)行聯(lián)網(wǎng)操作，降低運(yùn)行成本。由于營改增后購進(jìn)設(shè)備或軟件可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，企業(yè)在技術(shù)改造時(shí)既可提高效率又可降低成本。
商業(yè)模式創(chuàng)新之三：將商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)作為轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)
由于道路運(yùn)輸企業(yè)的特殊性，其下屬汽車站一般會(huì)處于中心地帶，由于人流物流的集中，其也具備發(fā)展成為商業(yè)中心的可能;由于運(yùn)輸企業(yè)的占地面積往往很大，加之土地價(jià)格的不斷上升，使其土地資產(chǎn)占企業(yè)的總資產(chǎn)的比例一般都不低，很多會(huì)超過40%以上。同時(shí)，很多地方政府為了發(fā)展新城區(qū)或緩解老城區(qū)的交通壓力，往往會(huì)要求汽車站往城郊結(jié)合部或新城區(qū)搬遷，這雖然加大了企業(yè)的站場投資成本，但同時(shí)也為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供了機(jī)遇，道路運(yùn)輸企業(yè)一定要充分利用改造搬遷的機(jī)會(huì)，將原車站改造為具有前瞻性、適應(yīng)
性的有特色的商業(yè)地產(chǎn)，但不應(yīng)該是一次性獲利的住宅房地產(chǎn)，而是可以長期受益的商業(yè)地產(chǎn)，使企業(yè)有長足的發(fā)展后勁。同時(shí)，在建設(shè)新車站的規(guī)劃上，應(yīng)考慮產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例問題，兼顧其他的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，戰(zhàn)略上不能再完全依靠運(yùn)輸利潤過日子，要充分考慮利用運(yùn)輸業(yè)平臺(tái)發(fā)展其他產(chǎn)業(yè)的問題。
商業(yè)模式創(chuàng)新之四：打造新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，占領(lǐng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)制高點(diǎn)
靠制造業(yè)支撐和政府投資拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長模式，應(yīng)該說是難以為繼的，我們的環(huán)境、資源、人力成本等均無法支持粗放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是一個(gè)必然的選擇，營改增政策也釋放出調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)升級(jí)的信號(hào)。
在客運(yùn)業(yè)面臨巨大沖擊的時(shí)候，企業(yè)應(yīng)該考慮在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)上進(jìn)行突破。高鐵開通后，由于其更安全便捷高效，將促使更多出行需求產(chǎn)生，會(huì)帶動(dòng)旅游服務(wù)業(yè)、住宿餐飲業(yè)甚至商業(yè)的繁榮，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)力與特點(diǎn)，將淘汰下來的車輛投入到發(fā)展現(xiàn)代旅游服務(wù)業(yè)上。同時(shí)，可適度開發(fā)現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)(包括設(shè)立小額貸款公司或商業(yè)銀行，并可將其打造成企業(yè)的低成本融資平臺(tái))住宿餐飲服務(wù)業(yè)、教育培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)、保健養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)、體育休閑健身等產(chǎn)業(yè)，特別是基于現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用的各種服務(wù)業(yè)，將會(huì)有廣闊的市場前景，如利用GPS或北斗技術(shù)的車輛監(jiān)控定位服務(wù)、利用高清設(shè)備進(jìn)行的小區(qū)或特定區(qū)域?qū)崟r(shí)監(jiān)控服務(wù)將有極大的需求，但企業(yè)投資時(shí)要占領(lǐng)制高點(diǎn)，要量力而行，不能盲目投資，要控制好風(fēng)險(xiǎn)。
商業(yè)模式創(chuàng)新之五：創(chuàng)新物流業(yè)經(jīng)營模式
由于市場競爭激烈，加之營改增增加了稅負(fù)，傳統(tǒng)的道路貨物運(yùn)輸業(yè)生存艱難，但一些以高端客戶或快遞業(yè)為主的企業(yè)卻發(fā)展迅猛，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)著眼于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)規(guī)范的制定，經(jīng)營上多利用高新技術(shù)、采取特色經(jīng)營服務(wù)(如冷庫鏈運(yùn)輸、全物流鏈合作等)、建立大型物流基地(含倉儲(chǔ)、停車、住宿、貨代、開票等服務(wù))，牢牢掌握貨源與物流鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，普通運(yùn)輸環(huán)節(jié)交給加盟合作車輛負(fù)責(zé)，對(duì)于外地業(yè)務(wù)可采取合作加盟等方式拓展，同時(shí)，應(yīng)大膽放棄長期看無發(fā)展前途且近期內(nèi)無經(jīng)營利潤的業(yè)務(wù)，走特色經(jīng)營之路，方能解決物流業(yè)問題。
商業(yè)模式創(chuàng)新之六：以企業(yè)內(nèi)控制度為抓手，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理
當(dāng)企業(yè)所處的生存環(huán)境較好時(shí)，粗放型管理影響的可能僅是利潤減少，但當(dāng)企業(yè)面臨艱難處境時(shí)，如果不強(qiáng)化管理，就有可能面臨破產(chǎn)。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)審時(shí)度勢，既要有洞察市場變化的視野，更要有改革自身、開拓創(chuàng)新的胸懷與較強(qiáng)的執(zhí)行力。
大到企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略決策、企業(yè)文化，小到具體的業(yè)務(wù)流程管理和日常操作，立足于內(nèi)部控制制度的現(xiàn)代企業(yè)管理制度是企業(yè)在市場競爭中的必然選擇。
企業(yè)應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)到，只有建立現(xiàn)代企業(yè)制度，以制度管理企業(yè)，以科學(xué)的方法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才能使企業(yè)基業(yè)長青，在市場經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地，通過制度的建立與實(shí)施，使企業(yè)的經(jīng)營結(jié)果從偶然變?yōu)楸厝�，從靠天吃飯到按�?jì)劃安排工作，改變一些運(yùn)輸企業(yè)管理層事務(wù)繁忙，經(jīng)常充當(dāng)救火隊(duì)，而非決勝千里、運(yùn)籌帷幄的狀況，使企業(yè)的機(jī)制更健全更靈活，職責(zé)明確，協(xié)作制衡，各項(xiàng)工作有章可循，全面實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，真正做到細(xì)節(jié)決定成敗。
商業(yè)模式創(chuàng)新之七：以預(yù)算管理及信息化為手段，創(chuàng)新成本管理模式
企業(yè)在經(jīng)營收入不可避免遭遇下降的情況下，做好成本管理至關(guān)重要，而預(yù)算管理和信息化手段應(yīng)該是成本管理的兩把利劍。全面預(yù)算管理是企業(yè)內(nèi)控制度的重要組成部分，但由于其實(shí)施的難度較大，很多企業(yè)并沒有很好的執(zhí)行，其實(shí)，良好的預(yù)算管理能更好地對(duì)企業(yè)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控并及時(shí)調(diào)整，比如，一條班線每天的運(yùn)行成本做了詳細(xì)定額后，只要實(shí)際開支與預(yù)算數(shù)產(chǎn)生差異，就可以立刻進(jìn)行跟蹤管理，將問題解決在萌芽之中，最大限度地減少損失。
同時(shí)，只要超過預(yù)算定額的開支，相關(guān)部門按規(guī)定予以把控，層層把關(guān)。此外，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為更好地執(zhí)行全面預(yù)算提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，對(duì)于一些可以由電腦控制的項(xiàng)目或事情盡量減少人員，投入先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行管理，只要當(dāng)初設(shè)定的條件沒有發(fā)生重大改變，電腦就會(huì)堅(jiān)持原則把好關(guān)，使成本管理避開人情關(guān)、避免形式主義，最大限度地節(jié)約成本提高效益。
商業(yè)模式創(chuàng)新之八：保證資金供應(yīng)，節(jié)約財(cái)務(wù)費(fèi)用
受高鐵沖擊后，由于城際間的售票額大幅下降，現(xiàn)金流將不再充裕，道路運(yùn)輸企業(yè)不僅是利潤下降，還有一個(gè)最嚴(yán)重的問題是低成本資金的來源大幅減少，有可能造成資金嚴(yán)重緊缺。這種情況下，守住保命錢將是企業(yè)面臨的又一重大考驗(yàn)!
道路運(yùn)輸企業(yè)除了與銀行保持良好合作、做好大額長期資金的籌措以外，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部資金管理尤其重要，企業(yè)應(yīng)充分利用目前已非常成熟且安全的資金管理平臺(tái)，開通企業(yè)網(wǎng)上銀行，并可實(shí)行收支兩條線的管理模式，對(duì)企業(yè)內(nèi)的所有資金實(shí)行集中管理，減少銀行賬戶存貸雙高的現(xiàn)象，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用。
同時(shí)，在不確定性增多的情況下，盡量避免利用流動(dòng)資金貸款進(jìn)行固定資產(chǎn)投資的激進(jìn)行為，適當(dāng)考慮貸款期限與投資周期的匹配，要在擴(kuò)張的時(shí)候關(guān)注資金周轉(zhuǎn)，高度警惕因國家金融政策變化造成貸款規(guī)模壓縮，導(dǎo)致企業(yè)無法貸款，資金鏈斷裂，這樣的案例國內(nèi)外已屢有發(fā)生，不可不給予足夠的警惕。
(周興紅：桂林駿達(dá)運(yùn)輸有限公司紀(jì)檢監(jiān)察審計(jì)處處長，鄧春蘭：桂林駿達(dá)運(yùn)輸有限公司技工學(xué)校辦公室主任，鄧周全：學(xué)生)
