車聯(lián)網(wǎng)起步的元年是哪一年?恐怕沒有人能說清楚。但如果說車聯(lián)網(wǎng)“全面開花”是哪一年?2014年當(dāng)之無愧。這一年，聯(lián)網(wǎng)的大潮洶涌澎湃，漫過了整個汽車業(yè)。
“再不互聯(lián)就OUT了”，曾是筆者早先一篇文章所用的主題，當(dāng)時看起來還有點“標(biāo)題黨”的意味，現(xiàn)在再看，倒成一句實實在在的白話了。在這個車聯(lián)網(wǎng)大行其道的一年，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的相互碰撞與融合，占據(jù)車界年度大事的很大一部分，行業(yè)的熱點新聞、焦點話題，不少都是與此關(guān)聯(lián)。
這一年車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出哪些特點?且讓筆者梳理一番。
一、汽車產(chǎn)品爭先“聯(lián)網(wǎng)”。
無論是年初在美國的CES，還是4月份的北京車展、11月的廣州車展，大大小小的汽車展會上，我們都可以看到，汽車企業(yè)都在爭先發(fā)布具有聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能的汽車產(chǎn)品。汽車上所謂的“第四塊屏”，成為繼電視、電腦、手機之后，最具吸引力和潛力的“開墾之地”。盡管目前看來，營銷成份依然要濃烈于科技味兒，但“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的名號，在這一年的確是響了。
二、跨界、跨行業(yè)的戰(zhàn)略合作增多了。
上汽與阿里、東風(fēng)與華為、長安與華為、百度與寶馬、樂視與北汽……類似組合接二連三出現(xiàn)，可以讓我們深切感受到，盡管汽車行業(yè)依舊是那個相對封閉、傳統(tǒng)、保守甚至自大的行業(yè)，但已表現(xiàn)出前所未有的開放和低姿態(tài)，積極尋求跨界合作，以應(yīng)對外來者的“入侵”。從這一年起，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個“細胞”，也將因新“基因”的加入發(fā)生突變。
三、互聯(lián)網(wǎng)巨頭呈現(xiàn)對汽車業(yè)的濃厚興趣與熱情。
從國外的蘋果、谷歌，到國內(nèi)的阿里、百度、騰訊，還有樂視乃至小米等等，以及一些跨國的通訊業(yè)巨頭、芯片供應(yīng)商，都在想方設(shè)法從多方位滲透汽車業(yè)。他們的切入點各有不同，但也正是他們的加入，使得“車聯(lián)網(wǎng)”三個字有了更大的想象空間。
四、傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)供應(yīng)商加速轉(zhuǎn)型。
無論是在車載系統(tǒng)前裝市場占據(jù)較大份額的博泰，還是在后裝領(lǐng)域嶄露頭角的好幫手，亦或是提供車載信息服務(wù)的九五智駕，這類傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正在想方設(shè)法尋求自身的更大突破。這三者中，有正在為其造車計劃加緊布局的;有正在積極利用云技術(shù)，謀求營造車生活生態(tài)圈的，還有欲求延伸業(yè)務(wù)鏈，從2B(對企業(yè))業(yè)務(wù)擴展至2C(對用戶)的。而相應(yīng)地，還有一些傳統(tǒng)車載導(dǎo)航企業(yè)，在競爭對手越來越多、環(huán)境愈發(fā)惡劣的情況下，陷入生死迷局。
五、車聯(lián)網(wǎng)與電商走得越來越近。
以往，車聯(lián)網(wǎng)給人的印象是技術(shù)及服務(wù)范疇，電商則是商業(yè)與服務(wù)范疇。而現(xiàn)在，兩者走得越來越近，并將形成集合。車聯(lián)網(wǎng)成為先導(dǎo)，最終落地為電商化的服務(wù)，這種趨勢越來越明顯。
大行其道的車聯(lián)網(wǎng)，有了2014年的鋪墊，將在2015年展開新一輪搶位戰(zhàn)。
