如何更好更快推廣新能源車?作為國(guó)家第一批新能源汽車推廣應(yīng)用示范試點(diǎn)城市，我市今年率先在公共交通領(lǐng)域試行“租賃模式”。
早在2011年，純電動(dòng)客車就已加入我市公共交通客運(yùn)隊(duì)伍。今年，純電動(dòng)公交將在我市大規(guī)模投用，“租賃模式”正式試行。新的購(gòu)車模式究竟有何優(yōu)勢(shì)?國(guó)慶前夕，記者走訪相關(guān)部門。
政策護(hù)航，新能源公交初具規(guī)模
2010年，市財(cái)政投入4849萬(wàn)元，購(gòu)置新能源公交汽車50輛，國(guó)家、省級(jí)財(cái)政政策補(bǔ)貼1800萬(wàn)元;
2011年，市財(cái)政投入8878萬(wàn)元，購(gòu)置新能源公交汽車100輛，國(guó)家、省級(jí)財(cái)政政策補(bǔ)貼3488萬(wàn)元;
2012年市財(cái)政先期投入8564萬(wàn)元，購(gòu)買100輛油電混合動(dòng)力公交車。
以上數(shù)據(jù)不難看出，從國(guó)家到地方，對(duì)于新能源汽車的投入力度不斷加大，尤其純電動(dòng)汽車已成為未來(lái)城市公共交通系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。
2013年，我市被列入新一輪國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，致力于推廣和應(yīng)用純電動(dòng)汽車。截至目前，市區(qū)已有275輛新能源車在線運(yùn)營(yíng)，其中混合動(dòng)力車240輛，純電動(dòng)公交車35輛。今年起，我市不再采購(gòu)油電混合動(dòng)力車，加大電動(dòng)汽車采購(gòu)量，計(jì)劃到2015年底，純電動(dòng)公交汽車數(shù)量達(dá)到300輛。
一臺(tái)純電動(dòng)公交車價(jià)格為150至200萬(wàn)元不等，資金需求是一個(gè)方面，更重要的是如何讓“電動(dòng)客車”駛?cè)搿笆袌?chǎng)化”軌道。去年起，我市財(cái)政、交通等部門經(jīng)過(guò)調(diào)研、討論，創(chuàng)新新能源純電動(dòng)公交購(gòu)置模式，采用租賃方式，緩解政府資金壓力，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展，在探索新能源純電動(dòng)公交市場(chǎng)化道路上，邁出重要一步。
租車劃算，“電動(dòng)客車”駛?cè)肟燔嚨?/STRONG>
“新能源公交租賃模式屬于南通首創(chuàng)，目前仍處在試行階段，去年底和今年采購(gòu)的150輛純電動(dòng)公交，都將采用該種方式。”市交通局運(yùn)管處方宣介紹，租賃模式的最大優(yōu)勢(shì)，在于不需要一次性投入大量資金，將買車成本轉(zhuǎn)化為年租形式，有效緩解地方財(cái)政壓力，降低購(gòu)車成本和日常維護(hù)費(fèi)用。
我市即將投用的150輛新能源公交，均是來(lái)自第三方租賃公司，合約期5年，每輛車年租金10萬(wàn)元。方宣算了一筆賬，以一臺(tái)總價(jià)150萬(wàn)元純電動(dòng)公交車為例，各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼約100萬(wàn)元，其中市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼約30萬(wàn)元，地方購(gòu)車成本約80萬(wàn)元;化為租賃模式，5年租金50萬(wàn)元，市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼租賃公司30萬(wàn)元，仍是80萬(wàn)元的用車成本，看似沒(méi)有變化，實(shí)則省去了一筆不小的費(fèi)用。
“純電動(dòng)車電池的使用壽命一般3至5年，更換一次需要約30萬(wàn)元，采用租賃模式，電池由租賃公司負(fù)責(zé)更換、回收，省去了一筆不小的費(fèi)用，使用時(shí)間越長(zhǎng)，維護(hù)、人工等成本越高�！笔泄豢偣緳C(jī)務(wù)處郁偉介紹，租賃公司還負(fù)責(zé)提供維護(hù)和技術(shù)支持，對(duì)于公交部門而言，“省去”折舊和維修費(fèi)用，大大節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。
市財(cái)政局綜合處副處長(zhǎng)倪文杰介紹，采取社會(huì)資金參與運(yùn)作的租賃模式，實(shí)現(xiàn)了租賃公司、公交企業(yè)、政府三方共贏。同時(shí)，就整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，嘗試轉(zhuǎn)變推廣思路，引入市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)政策與市場(chǎng)并軌，自上而下，進(jìn)一步促進(jìn)政策、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)三者的緊密銜接，對(duì)于地方乃至全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
完善配套，純電動(dòng)公交大有可為
目前，市區(qū)投用的35輛純電動(dòng)公交，主要運(yùn)行在22路、37路等30多條公交線路，服務(wù)于7家廠企員工接送。
9月18日傍晚，在市區(qū)文化廣場(chǎng)公交站臺(tái)，市民徐望正在等候22路班車，他說(shuō)：“家住中南世紀(jì)城，單位在老城區(qū)，每天坐22路公交上下班。一開(kāi)始并不知道是電動(dòng)車，只是覺(jué)得比一般公交車噪音小、行駛穩(wěn)、內(nèi)部空間大，總的來(lái)說(shuō)乘坐感比較舒適�！�
郁偉介紹，與常規(guī)動(dòng)力公交車相比，采用清潔能源，尾氣零排放、零污染，百公里耗電約141度，能耗成本較常規(guī)動(dòng)力降低約15%以上，因電池容量有限，導(dǎo)致續(xù)航能力較差，一次充電運(yùn)行里程不足200公里，只能服務(wù)于一些短途公交線路;充電耗時(shí)約3小時(shí)，同一條線路往往需要多臺(tái)車輛交替使用。此外，亟須普及充換電等配套設(shè)施。
記者從市財(cái)政局獲悉，今年年底前，力爭(zhēng)在市區(qū)各公交停車場(chǎng)，布設(shè)100根充電樁，解決電動(dòng)公交車充電難問(wèn)題。待充電設(shè)施配套到位后，純電動(dòng)汽車將逐步替代部分線路車輛。未來(lái)隨著電動(dòng)汽車電池容量的不斷提升和充換電設(shè)施的完善，批量增加，成本降低，環(huán)保性能卓越的電動(dòng)公交汽車，必將成為城市公共交通體系的重要組成部分。
