2013中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會于2013年9月17日在北京五洲大酒店舉辦，論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與建立國際合作的國家級、國際性專業(yè)服務(wù)平臺；集權(quán)威政策發(fā)布、前沿技術(shù)研討、最新產(chǎn)品發(fā)布、合作項目對接洽談于一體的專業(yè)國際會議。
在論壇中，北京汽車新能源汽車有限公司技術(shù)中心副主任李玉軍指出，技術(shù)路線上來說北汽是大力發(fā)展純電動汽車，適當(dāng)研發(fā)混動技術(shù)和產(chǎn)品，跟蹤發(fā)展燃料電池技術(shù)，開發(fā)小型、高效汽、柴油發(fā)動機(jī)，發(fā)展LNG、CNG等替代能源，實現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)能源節(jié)能技術(shù)的同步發(fā)展。
北京汽車新能源汽車有限公司技術(shù)中心副主任李玉軍
以下為發(fā)言實錄:
各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)大家上午好，下面我向大家介紹一下我們北汽新能源目前在新能源汽車方面發(fā)展的現(xiàn)狀，以及我們在技術(shù)創(chuàng)新方面所采取的一些措施。匯報分三個方面，第一個是北汽新能源發(fā)展的一個簡單介紹，其中也包含了我們北汽集團(tuán)在新能源汽車發(fā)展上的戰(zhàn)略和技術(shù)路線。第二個是跟各位分享一下北汽新能源在轎車技術(shù)創(chuàng)新方面所采取的一些措施和在這方面的一些技術(shù)。第三個是從整車廠的角度來說，對新能源汽車的發(fā)展我們感覺到的一些困惑。
首先跟大家介紹一下我們集團(tuán)的情況。北汽集團(tuán)目前從右板塊來說，大概是有五個板塊，是商用車板塊、乘用車板塊、零部件、服務(wù)貿(mào)易、資產(chǎn)和發(fā)展板塊。從事新能源汽車研發(fā)工作的大概有兩個板塊，一個是商用車板塊和乘用車板塊。商用車板塊是依托于北汽福田，下面有一個福田新能源公司，他們來做商用車的新能源研發(fā)和生產(chǎn)。在乘用車板塊我們是依托北汽股份，下面有北汽新能源公司來全面負(fù)責(zé)新能源乘用車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。
北汽集團(tuán)在新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從輸入角度來說我們按照國家新能源汽車國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，就是2010年9月份發(fā)布的七大新興產(chǎn)業(yè)，以及2012年6月份發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃來開展我們的技術(shù)路線。新能源方面我們的發(fā)展戰(zhàn)略就是大力發(fā)展純電動汽車，積極跟進(jìn)混合動力汽車，跟蹤發(fā)展其他新能源汽車。與此同時，我們的途徑是掌握關(guān)鍵的部件核心技術(shù)，同時通過外、內(nèi)聯(lián)提高創(chuàng)新，提升我們整車產(chǎn)品的品質(zhì)。
技術(shù)路線上來說我們是大力發(fā)展純電動汽車，適當(dāng)研發(fā)混動技術(shù)和產(chǎn)品，跟蹤發(fā)展燃料電池技術(shù)，開發(fā)小型、高效汽、柴油發(fā)動機(jī)，發(fā)展LNG、CNG等替代能源，實現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)能源節(jié)能技術(shù)的同步發(fā)展。下一部分我們的產(chǎn)品型譜大家可以看得到，我們在貫徹技術(shù)路線方面的一些舉措。
我們的研發(fā)平臺目前有兩個，一個是依托北汽新能源所組建的一個乘用車的研發(fā)平臺，和依托福田新能源組建的商用車的研發(fā)平臺。大家知道新能源車畢竟還是一個汽車，乘用車方面的支撐是我們集團(tuán)這一塊有一個動力總成分公司，有汽車工程研究院，是作為我們新能源汽車發(fā)展的一個技術(shù)支撐。這塊是我們的一個大概情況，北汽新能源公司目前有500多人，主要負(fù)責(zé)新能源汽車的開發(fā)、綜試、關(guān)鍵零部件、生產(chǎn)、銷售以及研發(fā)等等。相應(yīng)的我們的支撐平臺就是傳統(tǒng)車這一塊，我們汽車工程研究院現(xiàn)在員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到2千多人，福田也是打造新能源技術(shù)商用車的發(fā)展平臺。
這一塊是我們集團(tuán)在節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品型譜，目前已經(jīng)取得了公告能夠銷售的車輛。節(jié)能跟新能源汽車乘用車這一塊，大概比較典型的像C30，也就是剛才大家看到的北京市出租車的主力車型之一，E150、EV，目前基于這個平臺我們目前做的有兩種方式，一種是純電驅(qū)動，另外一種是增程式，M30就是基于微面那一款傳統(tǒng)車改造成的，它目前主要應(yīng)用的市場大概是在物流或者一些企業(yè)內(nèi)部用車比較多。另外一個是C70純電動和增程式，目前比較高端的產(chǎn)品。還有一個迷迪，目前也是北京市的出租車運(yùn)營，在昌平已經(jīng)運(yùn)營超過將近3年時間了。與此同時，我們混合動力的技術(shù)比如BSG、中混（勇士軍車）還有重混（EVAP）技術(shù)也在相應(yīng)的研發(fā)。那么在商用車方面我們有2噸、8噸、16噸的環(huán)衛(wèi)車，還有12米純電動公交車，以及混合動力的公交車，電力搶修服務(wù)車，混合動力重卡、混合動力輕卡。目前從車型上來看，我們是從A0級、A級到B級等多個車型平臺，功能上我們是乘用車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流、郵政等多個領(lǐng)域。
接下來介紹一下北汽新能源在新能源汽車示范運(yùn)營方面的一些前期工作。
第一個就是示范運(yùn)營的情況，目前北汽總共運(yùn)營車輛超過6千輛，新能源乘用車加上福田的商用車，其中乘用車大概近2千輛。其中純電動乘用車的運(yùn)營里程目前已經(jīng)超過了1500萬公里，其中像去年4月份投入運(yùn)營的平谷密云的出租車，單車最高里程目前已經(jīng)超過了6萬公里。在示范運(yùn)營模式方面，我們也積極跟國電以及一些運(yùn)營商在探討，純電動車如何能夠良性或者是可持續(xù)性的運(yùn)營下去。
比如現(xiàn)在我們正在跟國電以及運(yùn)營公司聯(lián)合一起在推的一件事情，就是充電的模式，目前我們提出了“慢充為主、快充為輔、集中充電、分散補(bǔ)電”的模式，經(jīng)過前期的實驗研究，我們大概拿了10輛車做了一個統(tǒng)計學(xué)的實驗，結(jié)果可以看出來出租車行駛里程一般情況下從130能達(dá)到220，大概提高90公里的效果。那么如果能達(dá)到220公里，無論是從運(yùn)營公司還是司機(jī)的可持續(xù)性發(fā)展來說，我們通過成本分析基本能夠達(dá)到收支平衡，可以做到這個產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的發(fā)展。與此同時，我們也積極參與“電動北京伙伴計劃”，目前在清華園效果也非常好，稍候也有各位專家會詳細(xì)的介紹這些情況。
另外在“快換”方面我們也有在做一些技術(shù)研究，按照目前我們項目的計劃，大概在2014年年初，我們應(yīng)該在津京塘投入一定車輛進(jìn)行示范運(yùn)營。這是我們在售后服務(wù)方面的理念，踐行就是“保姆式”服務(wù)理念，引領(lǐng)低碳生活，探索五位一體的服務(wù)保障模式。這一塊新能源汽車的售后服務(wù)與傳統(tǒng)車的售后服務(wù)有共同點，同時也有特點和不同點。針對于新能源的不同的特點，我們總結(jié)出了一個五位一體的服務(wù)保障模式，具有新能源的特色的就是一個保障中心，北京市有一個出租車的運(yùn)營監(jiān)控中心，與此同時也有我們整車廠所有出去車輛運(yùn)營的監(jiān)控，我們基本能夠做到使用、充電的實時監(jiān)控，10秒鐘一組數(shù)據(jù)，基本上能夠?qū)囕v的狀況有一個實時的把握。
與此同時，這也是我們的一個目標(biāo)，我們的監(jiān)控中心希望能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的預(yù)警功能，就是客戶在開這個車的同時有可能電池會發(fā)生一些小問題，但是他不會影響車輛的行駛或者不會影響乘客的感受，但是我們通過監(jiān)控中心把這些數(shù)據(jù)取回來之后，希望能夠通過我們每次定期的車輛保養(yǎng)，把這些小問題消滅掉，這樣對于客戶來說，對于車輛的信息來說我相信會有更大的增加。
另外就是我們與監(jiān)控中心配套的這一塊也開發(fā)了手機(jī)應(yīng)用，這個手機(jī)應(yīng)用目前已經(jīng)上線運(yùn)營了將近兩個多月，通過對于用戶的不同權(quán)限的設(shè)置，我的團(tuán)隊可以實時掌握他所管轄的車輛狀況，這里可以實現(xiàn)“彈出報引”，像微信一樣，他會給你彈出一個框來告訴你這個車出現(xiàn)了什么故障，這樣對我們的維修效率有了大大的增加。
另外就是汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，我們大概提出了三種服務(wù)，一個是特約服務(wù)站，另外一個是駐戰(zhàn)式，還有一個是值守式，針對運(yùn)營車輛的性質(zhì)，比如出租車基本上是采取駐站式，對于像租賃的這種敏感度比較高的，我們有可能是值守式，派專人在這里，有問題我們及時解決。
另外一個就是新能源汽車的培訓(xùn)體系，剛才陳主任也講了，新能源汽車尤其是純電動汽車與傳統(tǒng)車有很多諸多不同的地方，用戶在第一次接觸純電動汽車的時候，他會感受到很多與傳統(tǒng)車不同的地方，或者不相適應(yīng)的，往往會由于用戶的誤操作或者理解上的誤區(qū)，會對車輛產(chǎn)生一些使用不當(dāng)?shù)那闆r。針對這種情況，我們多維度的解決這個問題。首先我們隨車做了一個光盤，專門講純電動汽車的差異，比如說如何充電，高壓的安全性如何保障，雨天或者是過深的水坑你如何來操作等等，專項的電安全方面的視頻光盤。與此同時，我們在交車之前有專門的培訓(xùn)師對客戶有使用方面的培訓(xùn)，比如很簡單的續(xù)時里程問題，如何告知用戶在什么情況下該充電，在往回返，對里程的估計等等，避免出現(xiàn)一些救援或者其他的問題。
這是北汽集團(tuán)的生產(chǎn)布局，目前有密云多功能車的基地，在沙河有歐V新能源客車基地，在懷柔有歐曼新能源中重型貨車基地，在南海有新能源客車基地。目前我們在產(chǎn)能方面已經(jīng)形成了單班兩萬輛的乘用車，和年產(chǎn)5.1萬輛的商用車的產(chǎn)能布局。
在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，我們依托北汽新能源和福田新能源為中心，開展電機(jī)、電池以及基礎(chǔ)設(shè)施和電輔助等其他方面業(yè)務(wù)的開展。相應(yīng)的我們也形成了一些產(chǎn)業(yè)園和聯(lián)盟，比如我們新能源汽車的產(chǎn)業(yè)園，在我們產(chǎn)業(yè)園區(qū)是以整車廠牽頭，有電機(jī)公司，有電池公司，這三大技術(shù)都在我們產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)。后續(xù)將會有一些電輔助的供應(yīng)商引入到產(chǎn)業(yè)園來。同時還有一些可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和國電中石化的一些合作，在推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我們的一些舉措。
下面跟各位專家分享一下北汽新能源在乘用車方面技術(shù)創(chuàng)新，或者說我們目前在技術(shù)層方面比較關(guān)注的一些問題。在過去新能源公司從2009年成立到現(xiàn)在，過去我們原有的開發(fā)方式是基于傳統(tǒng)車的改制，其實就是說傳統(tǒng)車已經(jīng)出來了，然后在這個車的基礎(chǔ)上再開發(fā)新能源汽車，在這種模式下確實是有諸多不便，由于車已經(jīng)成型了，再想做確實是很難了。比如說碰撞安全、輕量化和動力總成技術(shù)和輔助系統(tǒng)電動化等等，目前我們也感到了有很多制約車輛品質(zhì)提升的一些因素。所以從今年開始，我們電動汽車的開發(fā)已經(jīng)逐漸的走向了全新的開發(fā)模式。目前在業(yè)界新能源特斯拉Model-S和寶馬的i3等等，這都是我們技術(shù)的追求和方向。我們認(rèn)為電動汽車的設(shè)計應(yīng)該是向集成化、模塊化、清涼化和智能化的方向發(fā)展，我們也是以此作為一個指導(dǎo)思想，在下一代或者后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)過程中，堅持走這條路。
首先跟各位談一談集成化的問題，目前我們在三部委的全新平臺的新能源汽車開發(fā)過程中，我們在課題中就已經(jīng)提出來高壓集成驅(qū)動控制系統(tǒng)，在這個技術(shù)基礎(chǔ)上，我們將車載充電機(jī)、DCDC、高壓控制盒和電機(jī)控制器，將其通過物理和電性能方面集中在一起，這樣的話可以最大限度的供應(yīng)一些驅(qū)動模塊和電功率器件。比如說比較典型的就是充電機(jī)跟電機(jī)控制器，其實原理都是裂變氣，由直流變交流或者交流變直流，而且充電機(jī)跟電機(jī)控制器是交替的，從功能和邏輯上充電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)是可以功能上集成在一起的，這樣的話整車的成本和熱管理系統(tǒng)做起來會更方便，或者集成度更高、可靠性更高。這一塊目前我們已經(jīng)成立了專門的一個項目組，開展了這方面的工作，我相信在2015年隨著我們那款全新平臺的車誕生之后，這個技術(shù)會應(yīng)用在那款車上。
另外一個是整車輕量化電池技術(shù)的研究，我們是根據(jù)電動車減重目標(biāo)和車體承載布置的需求，我們需要全新構(gòu)建部件和車身結(jié)構(gòu)�；谝延熊嚨母脑爝^程中，我們受到很多限制，這張圖只是一張照片，大概的思想是這樣的，以后我們的開發(fā)跟傳統(tǒng)車的車身結(jié)構(gòu)是不一樣的，是要分上車體和下車體，這樣的話對于電池，有可能電池的上蓋可以作為我轎廂的地板，作為集成化的開發(fā)，因為承重是在這里。目前這個設(shè)計思路是在全新平臺開展工作。
另外就是制動能量回收方面，我們也在攻克全解藕制動能量回收系統(tǒng)，希望他能夠在ECE方面達(dá)到28%，綜合工況達(dá)到20%，這種并聯(lián)式由于受到ESP的制約，制動能量回收率很難做高，所以下一步我們想在全解藕制動能量回收這方面做一些研究。
另外就是整車NVH，經(jīng)過我們前期幾款車型的開發(fā)，目前也漸漸的感覺到整車NVH對于新能源汽車品質(zhì)的提升是尤為重要的。在新能源汽車方面，NVH的問題大概有以下幾個方面：第一，振源的激勵不同，我們設(shè)計的思路和傳統(tǒng)是絕對不一樣的。大家知道傳統(tǒng)車鑰匙一打直接轉(zhuǎn)速800轉(zhuǎn)左右，但是純電驅(qū)動的車基本上我們都是采取單檔，單機(jī)減速器，電機(jī)的驅(qū)動頻率或者轉(zhuǎn)速是從零到九千也好，到一萬二也好，這樣的話把空間就占了，如何排這個東西跟傳統(tǒng)完全不一樣。目前我們也在跟日本的幾家公司合作，從前期的效果來看，因為前期我們也走了一些彎路，拿傳統(tǒng)的思路來做，但是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)不靈了，現(xiàn)在也在重新調(diào)整我們的技術(shù)路線。
第二電機(jī)的品質(zhì)，大家常開也知道，比如你上高速，110、120的時候，電機(jī)“吱吱”的聲音讓人非常難受，長期也會引起人的疲勞，對它的隔聲處理如何來做，這也是我們提高車輛品質(zhì)方面要追求的一個目標(biāo)。
第三由于電機(jī)的噪聲比較小，這已經(jīng)漸漸的成為我們NVH控制的主要目標(biāo)。
另外就是低速時聲音小，對于行人的保護(hù)等等。
另外一個就是對于混合動力汽車，動力總成包括電機(jī)、發(fā)動機(jī)和變速箱，其振動激勵源跟為復(fù)雜，對其進(jìn)行振動噪聲控制更有挑戰(zhàn)性。
另外一個我們目前重點開發(fā)的一個項目，就是整車的經(jīng)濟(jì)性或者能耗的一些研究，左邊的圖是我們分解的能耗情況，通過研究我們認(rèn)為降低能耗的方法，第一是充電機(jī)電池的效率，目前從我們的測試結(jié)果來說，比如說充電機(jī)的效率做好了，如果能做到92或者94，那對于我們整車的能耗確實有至關(guān)重要的作用。那么對于電機(jī)以及電池的充、換電效率，這都是我們目前正在開展的一些工作。
另外一個就是改進(jìn)的制動能量回收，就是剛才講的，我們采用全解藕方式，合理匹配DCDC，降低風(fēng)阻，更換低輪阻的輪胎，在以上幾個方面我們都在做一些相應(yīng)的工作。
另外就是在信息智能化的運(yùn)用方面，主要是三個方面，包括智能駕駛、信息網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)應(yīng)用等方面，我們會聯(lián)合充電基礎(chǔ)設(shè)施來一起打造車的方便、快捷的運(yùn)營環(huán)境。
接下來跟各位專家匯報一下我們公司目前正在進(jìn)行的一個重點項目，我們稱之為“全新平臺”，也是去年三部委支持的一個項目，從車型的級別定義我們叫A0，介于A0和A0級之間的純電動小車，目前整備質(zhì)量要求是1噸，最高車速130，最大爬坡度30%，城市工況續(xù)駛里程前期是100公里，隨著技術(shù)的開發(fā)我們要定在200公里以上，耗電量我們希望是在12左右。車身架構(gòu)我們采取的是框架式的結(jié)構(gòu)，電池是布置在兩個縱梁之間。驅(qū)動方式基本上是采取后驅(qū)，這樣可以兼顧驅(qū)兼顧的開發(fā)。輕量化我們在材料應(yīng)用方面開展了工作，造型肯定是全新的造型，這是信息化和智能化配置方面我們的目標(biāo)期望。
目前北汽新能源在對外合作方面是立足國內(nèi)自主創(chuàng)新，兼顧世界先進(jìn)性水平，“兩條腿”走路的方針。左側(cè)我們可以看到目前北汽跟有電池的合資廠，和目前我們已經(jīng)跟韓國SK公司合作生產(chǎn)三元體系的電池。電機(jī)方面我們有北汽跟大洋電機(jī)合資的北汽大洋，這是三個合體的公司，目前這兩家已經(jīng)成為我們電池電機(jī)的主要供應(yīng)商，SK應(yīng)該按照公司的要求，明年才會投產(chǎn)，我相信也會成為電池的戰(zhàn)略供應(yīng)商。在技術(shù)合作方面在清華、北航、北理工、天大以及UTS方面我們也做了關(guān)鍵技術(shù)的合作。
最后一個方面就是新能源汽車發(fā)展面臨的問題，當(dāng)然我們也是從企業(yè)角度提的。第一個我們覺得大規(guī)模示范運(yùn)營的環(huán)境還有待于加強(qiáng)，政府投資不足，新能源車的采購數(shù)量希望能夠增加。另外基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不足，尤其是充電樁，電池的充、換電站的數(shù)量布局目前沒有形成一個網(wǎng)絡(luò)，這對于客戶的使用確實是很關(guān)鍵的因素。因為我們的續(xù)時里程比較短，比如150公里或者200公里，是需要有一個網(wǎng)絡(luò)去支撐的。另外就是上游產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，這一塊我們也感同身受，在過去我們運(yùn)營的，尤其是出租車，我們幾百輛出租車在運(yùn)營過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了很多問題，總結(jié)起來其實主要還是上游的供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)成熟度不高，而且有很多都是由其他的行業(yè)轉(zhuǎn)進(jìn)來的，對于汽車的要求他們的理解或者認(rèn)識還不夠，這一塊也是制約我們新能源汽車發(fā)展的一個很重要的因素。
