長途客運(yùn)與鐵路爭奪長三角客源各有勝負(fù)
無論是浙江長途客運(yùn)公司的車輛“去”豪華，還是上海長途南站在上海、寧波線路上“趨”豪華，都反映出在高鐵的逼迫下，公路客運(yùn)企業(yè)追求更具性價(jià)比的車輛，為自己創(chuàng)造更大的價(jià)值。
每一次高鐵新線開通，沿途的公路客運(yùn)企業(yè)都會(huì)進(jìn)行一番調(diào)整，比如更換車輛。
寧杭甬高鐵滿月，上海和浙江的長途客運(yùn)公司與上海鐵路局，在市場客源爭奪方面各有勝負(fù)，制造北方和宇通客車的汽車廠家漁翁得利，在上海、浙江兩地收獲了新訂單。
每一次高鐵新線開通，沿途的公路客運(yùn)企業(yè)都會(huì)進(jìn)行一番調(diào)整，比如更換車輛。浙江紹興汽運(yùn)集團(tuán)以前追求車輛的大容量、豪華和高檔，一輛車一兩百萬元，或者３００多萬元，甚至使用了雙層客車，但是太高的購置成本產(chǎn)生太高的運(yùn)行成本。
今年７月１日寧杭、杭甬高鐵通車，浙江紹興汽運(yùn)集團(tuán)不再以高端定位與鐵路競爭，而是購置了宇通客車，這是一種中高檔客車。該公司的客運(yùn)和公交車輛將近８００輛，５０％以上是宇通客車。
浙江杭州長運(yùn)集團(tuán)也曾經(jīng)熱衷于購置超豪華客車，但從２０１１年起，在與高鐵競爭中更多考慮成本控制，中高檔客車的比例越來越高，其下屬的一個(gè)長途客運(yùn)公司，宇通客車占總車輛數(shù)的近７０％。
上海長途客運(yùn)南站針對(duì)滬杭、杭甬高鐵連成線，滬甬列車提速的壓力，則選擇了車輛升級(jí)，將上海、寧波班線的上海負(fù)責(zé)營運(yùn)的車輛，改為北方牌大型高三級(jí)豪華大巴，在可以安裝５１個(gè)座位的車廂內(nèi)，只安裝了３８個(gè)商務(wù)式座椅，大大提高乘車舒適度；該車設(shè)有衛(wèi)生間，實(shí)現(xiàn)了全程一站直達(dá)；還配備了無線上網(wǎng)功能，供旅客一路上使用。
無論是浙江長途客運(yùn)公司的車輛“去”豪華，還是上海長途南站在上海、寧波線路上“趨”豪華，都反映出在高鐵的逼迫下，公路客運(yùn)企業(yè)追求更具性價(jià)比的車輛，為自己創(chuàng)造更大的價(jià)值。
據(jù)了解，新購客車一般使用８年，在客運(yùn)成本中，客車的初始采購成本僅占１５％左右，車輛的運(yùn)行、維修保養(yǎng)成本占到７０％左右。宇通客車也在官網(wǎng)承認(rèn)，受到動(dòng)車和高鐵的影響，道路運(yùn)輸企業(yè)的收入在降低，雖然車輛的采購成本有所下降，但下降的部分并不能抵消后期使用成本的上升，因此，整車制造商還需要與輪胎、動(dòng)力系統(tǒng)廠家合作，下降客車整體使用成本，以吸引道路運(yùn)輸企業(yè)。
今年７月１日至８月１日期間，寧杭、杭甬高鐵沿線的長途客運(yùn)企業(yè)，業(yè)績“冰火兩重天”。有專業(yè)人士在海子鐵路網(wǎng)上稱，杭寧間的大巴從日發(fā)４０班砍到了１２班，而且上座率很低；杭州寧波間的大巴，從一天１００班左右砍到７０班；寧波南京間大巴基本上一天開行２班，每天客流從二三百人掉到了二三十人。
上海寧波間的班次、客流沒有變化，主要原因是汽車從寧波到上海南站，全程時(shí)間控制在２．５－３小時(shí)，并不輸于鐵路。“滬甬的長途公司還是很滋潤的，上海長途南站設(shè)了寧波候車室，旅客還有免費(fèi)咖啡喝，很樂意乘坐大巴。但如果高鐵進(jìn)上海南站，那就有戲看了�！�
上海鐵路局也沒有在寧杭、杭甬高鐵上完勝。截至７月３１日，寧杭、杭甬高鐵分別運(yùn)送旅客１９６．３萬人、３３２．５萬人，日均運(yùn)送旅客量達(dá)６．３萬人和１１萬人，平均客座率為７２％和８２％。
