繼大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)之后，模塊化生產(chǎn)方式被譽為汽車生產(chǎn)方式的第三次革命，足見它對汽車工業(yè)發(fā)展的意義之大。模塊化生產(chǎn)最早由瑞典卡車制造商斯堪尼亞在數(shù)十年前率先倡導(dǎo)推行，而大眾汽車在2013年已全面實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。近幾年來，梅賽德斯奔馳、沃爾沃、奧迪、豐田等各大著名汽車制造商紛紛加入模塊化生產(chǎn)的大營。而隨著各行業(yè)制造商致力于應(yīng)對全球市場多樣化需求所帶來的挑戰(zhàn)，模塊化生產(chǎn)現(xiàn)在已由汽車行業(yè)擴散到眾多不同領(lǐng)域，如資本貨物、能源、消費電子和白色家電等。在中國客車制造業(yè)間，廈門金旅也已悄然先行，初步運用起模塊化生產(chǎn)方式。
模塊化生產(chǎn)就是將通用模塊或者使用標(biāo)準(zhǔn)化接口連接的子系統(tǒng)組裝成一個完整的產(chǎn)品，這種方式有助于制造商保持生產(chǎn)的靈活性并批量生產(chǎn)差異化產(chǎn)品。
在中國整車制造中，大規(guī)模定制是當(dāng)前滿足顧客多樣化、個性化需求的一種方式，然而，在單個企業(yè)內(nèi)部實施大規(guī)模定制會造成企業(yè)成本增加，效率降低。而廈門金旅應(yīng)用模塊化生產(chǎn)方式，通過模塊化設(shè)計、模塊化制造、模塊化裝配可實現(xiàn)大規(guī)模定制的高效、低成本生產(chǎn)，提供了更具競爭力的產(chǎn)品，滿足市場瞬息萬變的需求。
降低生產(chǎn)成本 縮短生產(chǎn)周期
在產(chǎn)品設(shè)計階段，通過對產(chǎn)品進行合理的功能模塊劃分，利用模塊的相似性來減少產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造結(jié)構(gòu)的變化，最終借助模塊的選擇和模塊間的組合達到在保持產(chǎn)品多樣性的同時控制產(chǎn)品成本的目的。根據(jù)國家交通運輸部《營運客車類型劃分及等級評定》文件，對營運高級客車有嚴(yán)格的座位數(shù)規(guī)定。根據(jù)這一規(guī)定，廈門金旅于2012年10月立項研發(fā)XML6102凱歌系列高級客車，采用模擬模塊化設(shè)計。與目前市場上推出的所有10米客運車型相比，該車型作為國內(nèi)同級別內(nèi)車長最短，車高最低的一層半車型，卻擁有座位數(shù)最多，行李艙最大的領(lǐng)先優(yōu)勢。該車的車長不到10.5米，與相同長度車型相比，座位數(shù)增加6個，達到51座；行李艙容積增加2個立方達到8.5立方，運載能力等同于12米車的運載能力，營運效益十分可觀。在新車研發(fā)與生產(chǎn)過程中，就是采用通用配件和標(biāo)準(zhǔn)化裝配，在短短半年時間，XML6102的樣車就已整裝待發(fā)�？梢哉f，模塊化制造、模塊化裝配縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，縮短了產(chǎn)品上市的時間。
比如，在動力模塊部分，原先的助力轉(zhuǎn)向油壺裝配在后地板高低臺處的一個螺栓板上。依據(jù)不同的車輛動力配置安裝在不用的位置。而且由于動力艙的內(nèi)部空間狹窄，工人操作不便，裝配效率低，也容易出現(xiàn)送料出錯的問題。金旅工程師通過巧妙設(shè)計，將動力艙的布置重新梳理，統(tǒng)一將轉(zhuǎn)向油壺的固定位置轉(zhuǎn)移到后保方鋼的貫通梁的車架模塊上。這既確保了轉(zhuǎn)向油壺跟發(fā)動機的距離滿足設(shè)計的安全值，又讓車間技師的裝配空間充裕，減少出錯率，讓工藝質(zhì)量更加穩(wěn)定。
同時，金旅開始投入大量精力在發(fā)動機、離合器、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車橋方面進行整合，最大程度上通用這些關(guān)鍵零部件。然后通過將這些關(guān)鍵部件與不同類型和長度的車架模塊以及懸掛和車輪結(jié)合使用，就生產(chǎn)出可以滿足目前市場需求客車底盤。這大大提高了生產(chǎn)效率，降低了成本更是簡化了零部件管理。
滿足多樣化需求
此外，模塊化貫通整個生產(chǎn)階段。針對顧客需求的多樣化、個性化特征，模塊化生產(chǎn)方式可采用多品種裝配流水線，而基于多品種流水線的模塊化裝配要求正是可以做到產(chǎn)量、品種、工時及生產(chǎn)負(fù)荷的均衡從而實現(xiàn)生產(chǎn)平穩(wěn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換迅速，設(shè)備調(diào)整時間短，快速響應(yīng)顧客的多樣化需求。在金旅海滄生產(chǎn)基地，同一條生產(chǎn)線上，可以出產(chǎn)不同型號、定制需求不同的客車產(chǎn)品，這不僅大大節(jié)約了生產(chǎn)面積，同時標(biāo)準(zhǔn)化的模塊組合方式，同樣讓客車裝配操作更簡便，從而達到產(chǎn)能、產(chǎn)品線的充分利用。中客三部工藝組專門為模塊化工藝改進提出多項建議。例如在配件方面，統(tǒng)一整車管部件，并研發(fā)出底盤行李艙管線路密封夾板，將配裝工序完全標(biāo)準(zhǔn)化，也直接解決了行李艙密封不完善的全行業(yè)普遍問題。“將原來隨機性的工序步驟，規(guī)范為只有一個通道、一個方法，這樣的改進是為了追求細(xì)節(jié)品質(zhì)的最佳，同時也降低了裝配難度，最大化的提高生產(chǎn)效率�！苯鹇弥锌腿扛苯�(jīng)理唐兆星介紹。
與供應(yīng)鏈協(xié)同的完美結(jié)合
除了針對企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化要求，為求模塊化的進一步落實，自然也對上游配套廠商提出要求。為達到各個子模塊的通用性，需要客車配件與整車想契合，為此廈門金旅與各配套廠商進行深入溝通，結(jié)合原有配件產(chǎn)品，進行部件型號的優(yōu)化更新。這使得整車制造商和供應(yīng)商需要有完美協(xié)調(diào)的溝通，配件商可以提前介入材料組織。廈門金旅自2008年推出“客車供應(yīng)鏈協(xié)同應(yīng)用示范”項目，通過供應(yīng)鏈協(xié)同，配套廠商可以實時掌握客戶配件使用狀況，了解生產(chǎn)庫存，適當(dāng)調(diào)整自己的生產(chǎn)節(jié)奏。而金旅內(nèi)部，使用模塊化生產(chǎn)方式，大大減少了配件型號。結(jié)合現(xiàn)代化供應(yīng)鏈協(xié)同，更加方便了庫存管理和生產(chǎn)安排。目前，“客車供應(yīng)鏈協(xié)同應(yīng)用”項目已獲得今年的國家“863計劃”支持。
結(jié)合模塊化生產(chǎn)方式，截止至2012年，公司配件庫存率降低了32%，減少了呆滯積壓物資；采購成本年累計降低5000萬元；訂單周期縮短為15天；產(chǎn)品開發(fā)周期平均降低20%；存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)由60多天下降到不到30天�？梢哉f，模塊化生產(chǎn)與金旅供應(yīng)鏈協(xié)同達到了完美結(jié)合，大大提升了企業(yè)競爭力。
模塊化生產(chǎn)已引起人們的廣泛關(guān)注。據(jù)介紹，歐系汽車企業(yè)基本上都加快了汽車模塊化進程。而在中國客車整車制造業(yè)，模塊化生產(chǎn)也將成為未來發(fā)展的趨勢。廈門金旅整裝先行，自率先使用整車陰極電泳、全承載裝配工藝以來，此番模塊化生產(chǎn)的搶先行動，必將再一次引發(fā)中國客車行業(yè)新風(fēng)暴。
