最讓人頭疼的9月就要來了。
對于北京、上海等大城市來說，9月是一年之中最擁堵的月份：高校開學(xué)的學(xué)生潮，中秋、國慶雙節(jié)的走親訪友、請客送禮潮和游客潮，足以讓原本就“壓力山大”的路面交通瀕臨癱瘓。
2013年，北京交通發(fā)展研究中心早早就給出了預(yù)測：9月份至少會有9天非常擁堵，其中，中秋節(jié)前的9月17日和國慶節(jié)前的9月29日，持續(xù)擁堵時間預(yù)計超過9小時。
為了應(yīng)對“最堵9月”，更為了有效地緩解城市交通擁堵，北京公交集團(tuán)日前宣布，預(yù)計9月份，定制公交平臺將正式上線運行，并推出一批商務(wù)班車線路。
定制公交，即公交集團(tuán)根據(jù)市民的需求和客流情況設(shè)計出專門的公交線路，一人一座、一站直達(dá)、車載WIFI，甚至還提供免費報紙、飲水，被網(wǎng)友戲稱為“公交里的愛馬仕”。
不少城市拿定制公交做起了治堵的文章。除北京外，上海、青島等地也在近期試行或正式推出了定制公交。
“不用換乘，還可以睡個回籠覺”
定制公交的理念其實并不出奇，可以理解成由兩三人“拼車”，擴(kuò)大為三四十人“拼公交車”。當(dāng)然，定制公交屬于公交車中的高端產(chǎn)品。
據(jù)北京公共交通集團(tuán)介紹，與普通公交車不同，定制公交將根據(jù)乘客出行需求和客流情況設(shè)計線路，并在定制公交平臺上招募乘客、預(yù)訂座位、在線支付，根據(jù)約定的時間、地點、方向開行�！俺丝椭恍柙陔娔X前按照步驟操作，便可像點菜一樣輕松地提出需求并享受到商務(wù)班車相關(guān)服務(wù)。”這項服務(wù)主要面向“自駕車或乘坐出租車出行的市民”。除了車輛使用的是公交車外，定制公交更像是一種定制的商務(wù)班車。
當(dāng)然，定制公交的票價不低。以北京為例，與普通公交單程票價大多在0.4元（刷公交卡打折）相比，北京公共交通集團(tuán)預(yù)計，按照20公里往返計算，票價為15元，相當(dāng)于自駕車費用（燃油費+高速費+停車費，約45元）的30%左右、出租車費用（100元）的15%。
盡管定價高，但定制公交的需求預(yù)計將十分火爆。北京公交集團(tuán)為定制公交推出的“出行需求調(diào)查”，數(shù)日之內(nèi)即有超過10萬人響應(yīng)。這些人大多居住在天通苑、回龍觀、通州、燕郊等被稱為“睡城”的大型居住社區(qū)所在地，而工作地點則集中在CBD、金融街(5.21, 0.09, 1.76%)、總部基地、望京等區(qū)域。
“我看中的是定制公交可以走公交專用道，你知道早晚高峰期早通過一個紅燈能節(jié)省多少時間、多走多少距離嗎？”一位參與“出行需求調(diào)查”的北京市民張先生對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說。不少白領(lǐng)還期待，“不用換乘，可以在定制公交上睡個回籠覺”。
定制公交對“睡城”居民的吸引力尤其大，北京“天通苑社區(qū)網(wǎng)”網(wǎng)站站長司馬凌霄早已體會到。
早在2011年4月，天通苑社區(qū)就已經(jīng)開通了類似于定制公交的社區(qū)通勤快車。這趟社區(qū)通勤快車是由北京市昌平區(qū)交通局，聯(lián)合北京公交集團(tuán)、天通苑社區(qū)網(wǎng)共同開通的，開創(chuàng)了全國類似交通產(chǎn)品的先例。
據(jù)司馬凌霄介紹，天通苑社區(qū)通勤快車共開通了3條線路，分別開往國貿(mào)、金融街和中關(guān)村，每條線路早晨上班發(fā)2輛車，下班發(fā)1輛車返回，共9個班次，單程統(tǒng)一定價8元，按月結(jié)算。
“現(xiàn)在每輛車幾乎都是坐滿的，每天共計運送500人次左右，與天通苑居民總數(shù)相比只是九牛一毛。很多人呼吁開通新線路，增加車輛，但我們實在沒有人力、物力來保障�！彼抉R凌霄說，通勤快車現(xiàn)在除了北京公交集團(tuán)派車、派司機(jī)以外，諸如咨詢、報名、收費之類的管理工作由天通苑社區(qū)網(wǎng)完成，為此，網(wǎng)站每年要投入10萬元左右，而并沒有政府部門為此買單。
司馬凌霄希望北京公交集團(tuán)的定制公交能早開通，“這樣，我們可以‘誘導(dǎo)’現(xiàn)在通勤快車的乘客去坐定制公交。”而且，他說相信定制公交能做好，“因為地鐵線路越來越發(fā)達(dá)，搶走了不少遠(yuǎn)郊公交線路的生意，在這方面，北京公交集團(tuán)有壓力�！�
“贏利比想象中困難”
針對龐大人群的公共服務(wù)總是眾口難調(diào)，細(xì)節(jié)性的難題層出不窮。對于天通苑社區(qū)通勤快車來說，一個“蹭票”問題就讓司馬凌霄大為頭疼�！拔覀儸F(xiàn)在遇到的問題，都是將來北京定制公交要想好怎樣去避免的�！彼f。
“有的人就是蠻橫地說，我是天通苑居民，就有權(quán)坐社區(qū)班車，我憑什么買票！有的人這個月買了，下個月不買。還有的人一人買票，拖家?guī)Э谧嚒，F(xiàn)在每輛車都是滿的，只要有一個人蹭票或逃票，就會有人站著，然后就會投訴我們�！彼抉R凌霄很無奈，盡管從乘客處收取的車票費都交給北京公交集團(tuán)了，但乘客遇到事情還是只認(rèn)他們這個“經(jīng)手人”。北京公交集團(tuán)派的司機(jī)，由于收入不與乘客數(shù)掛鉤，所以并沒有查票的動力。不得以，司馬凌霄只能另安排專人上車查票，“兩年來，我們的乘車卡都已經(jīng)升級到了第四代，就是為了提高識別度，防止蹭票、逃票�！彼抉R凌霄說。
“除此之外，還有占座的、吃東西的、無理取鬧的�！彼抉R凌霄認(rèn)為，北京定制公交開通后，一定要保證服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率，“不能讓人坐8塊錢的公交，享受4毛錢的待遇”。
上�！爸蓖ò砂嘬嚒必�(fù)責(zé)人楊奮也曾遇到過“有理說不清”的難題�！拔覀儼嘬囋绯�7點發(fā)車，有人錯過了班車，但是他就是堅持說是6點55分到乘車點的，沒看到班車�！睏願^告訴記者，他們后來專門研制了查詢班車實時位置的手機(jī)軟件，幾點幾分車輛在哪兒，一目了然。
楊奮和他的合伙人打造的是“技術(shù)為王”的定制班車。他們從2010年開始籌備這個項目，重點研發(fā)刷卡系統(tǒng)、會員鑒別系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和車輛定位軟件。楊奮覺得天通苑社區(qū)通勤快車的“蹭票”難題，完全可以通過技術(shù)手段解決。
但事實上，“直通吧班車”曾在2012年3月至2012年10月期間試點，當(dāng)時也曾遭遇波折。作為私人投資，“直通吧班車”租用旅游巴士，也不可能得到財政補貼，如何收回成本并贏利就成了問題。
據(jù)介紹，去年試點時，“直通吧班車”采取包月制，最高的每月660元，最低的每月440元。但有些用戶并不是每天都坐班車，高票價導(dǎo)致了客源的流失。因此，在正式推出前，他們調(diào)整了收費方式：用戶購買任意路線，只需要每月先繳納單程150元、往返299元的會員費，之后每次乘車再根據(jù)里程支付5元~10元不等�！斑@樣做降低了乘客的一次性開支，坐得多，付得多，萬一哪天沒坐也不會覺得很虧。”楊奮說。
據(jù)介紹，“直通吧班車”目前全部開放的有2000多條線路，目前有乘客報名的有400多條，報名數(shù)最多的一條線路，已經(jīng)有55人報名。報名并付費滿40人的線路即會開通。
但楊奮也坦言，“直通吧班車”想獲得贏利比想象中困難，尤其是車輛成本太高，以一輛單程15公里、額定45座的定制班車為例，一天的租賃費在900元至1000元。而以單程車票5元計，一天往返的車票加上提前收取的會員費，總收入才900元左右。“我們也希望用公交車，成本會低一些，但是上海公交公司目前沒有這方面的打算�！睏願^說。
不過，在“直通吧班車”的基礎(chǔ)上，楊奮還有更遠(yuǎn)大的商業(yè)構(gòu)想�！白鼋煌ǚ⻊�(wù)不是我們擅長的，我們更多的空間在于打造一個平臺。我們客戶當(dāng)中有不少是企業(yè)主，我們可以定制一些小眾需求，比如說租車公司有一批車，可以通過我們這個平臺租出去。還可以有廣告在這個平臺發(fā)布。此外，我們也可以出售關(guān)于定制班車的一整套成熟的解決方案�！睏願^說。
有錢人的“高端菜”？
即便“定制公交”擁有了完美的服務(wù)，有一個現(xiàn)實難題還是繞不過去——只要是路面上行駛的交通工具，就難逃擁堵。
住在天通苑的王小姐，有一次乘坐通勤快車就遭遇了瘋狂堵車，為了上班不遲到，她不得不中途請求司機(jī)放她下車，飛奔轉(zhuǎn)乘地鐵去單位�！伴|蜜每天坐公司班車去上班，如果遇到堵車遲到了，請班車司機(jī)作證就可以免予罰款，但我坐的社區(qū)班車就沒這個待遇了。”王小姐說。
不少乘客看中的定制公交可以走公交專用道，享受優(yōu)先路權(quán)，其實也不能算是個絕對的優(yōu)勢，因為在有限的城市道路空間里，公交專用道常�！皩Ｓ谩辈涣�。
還有更多的問題在拷問定制公交�！岸ㄖ乒婚_的是時候嗎？有些邊緣小區(qū)到達(dá)市里的公交線路并不多，要換乘好幾次，是不是應(yīng)該先解決大多數(shù)人的出行問題，再考慮為已經(jīng)有私家車的人開定制公交呢？就好像一個食堂，大多數(shù)人還吃不飽，就為有錢人研究高端菜？”居住在北京回龍觀的李女士表示對北京公交集團(tuán)開通定制公交很不理解。
但在中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅看來，定制公交是對公交體系一種有益的補充�！凹涌燔壍澜煌ǖ慕ㄔO(shè)和運營、完善公交網(wǎng)絡(luò)、解決出行‘最后一公里’（指公共交通未能覆蓋的一小段距離），這些努力也正在做。北京這樣復(fù)雜的交通情況，必須幾手并進(jìn)，各有分工。只要有益于吸引大家坐公交、減少路面擁堵的壓力，都應(yīng)該進(jìn)行嘗試�！蓖觖惷穼Α吨袊�(jīng)濟(jì)周刊》說。
北京公交集團(tuán)提到，一輛商務(wù)班車的開行可以替代20~30輛私家車的使用，能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放。楊奮也告訴記者，“直通吧班車”用戶中有60%是自駕族，7%為拼車族，他們放下了方向盤。
數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，北京工作日路網(wǎng)平均擁堵時間為1小時40分鐘，比去年多了30分鐘，擁堵情況隨著機(jī)動車保有量的增長變得更嚴(yán)重�！敖鉀Q城市擁堵只有大力發(fā)展公交�，F(xiàn)在北京只有50%多的人出行乘坐公共交通工具，如果這個數(shù)字達(dá)到七八成，北京的交通狀況將會有極大改觀。”王麗梅說。
