5月20日，武漢首條城際公交化改造線路——武漢中心城區(qū)到新洲城關(guān)邾城的“公交化”客運(yùn)線路正式開通。豪華大巴替代了原來的普通中巴車，舒適度和安全度大大提高。新洲百萬居民成為首批“公交化”改造的受益者，3個(gè)月來，搭乘該線路出行的客流較以往增加了30%。
然而，在這看似風(fēng)光的表面下，一系列問題仍隱隱作痛：對于票價(jià)和班次的質(zhì)疑聲不絕于耳，更大的問題是，運(yùn)營該線路的企業(yè)也一直處于虧損當(dāng)中。尷尬背后，原因何在？本報(bào)記者對此展開了調(diào)查。
【成績不菲】
40輛豪華大巴惠及新洲百萬人
影響：客流比以往增三成
8月21日，新洲邾城的劉小姐從漢口新榮客運(yùn)站登上一輛2181路豪華“公交車”。坐在寬敞舒適的座椅上，吹著涼爽的空調(diào)，她戴上耳機(jī)，閉上眼，愜意地享受“音樂之旅”。車子沿途�？苛�12個(gè)站，大約2小時(shí)后，抵達(dá)邾城。
劉小姐說，通“公交車”前，從武漢城區(qū)到邾城都是破舊不堪的中巴車，有的連空調(diào)都沒有。不僅如此，那時(shí)車子都是私人承包的，經(jīng)常在城內(nèi)兜圈攬客、搶客，有時(shí)回趟家要3—4個(gè)小時(shí)。
“現(xiàn)在回家比過去方便、舒服多了�！闭蛉绱�，她現(xiàn)在往返于新洲和市中心的頻率，比以前提高了一倍以上。
相比于黃陂、江夏、蔡甸等其他新城區(qū)，新洲到市中心的距離最遠(yuǎn)，也是此前唯一沒有通公交的區(qū)。5月20日，武漢中心城區(qū)到新洲城關(guān)邾城的“公交化”線路（又稱“新漢專線”）正式開通，40多輛使用清潔能源的豪華大巴分跑漢口到邾城、武昌到邾城之間的三條線路，并創(chuàng)下三個(gè)全省第一：全省第一條里程最遠(yuǎn)的公交化線路；全省第一條全部使用LNG清潔能源綠色環(huán)保線路；全省第一條豪華車型實(shí)行最優(yōu)惠價(jià)格的公車公營線路。
“新漢專線”運(yùn)營企業(yè)、湖北公路客運(yùn)集團(tuán)盛世通運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理沈光輝介紹，該線路運(yùn)行3個(gè)月來，客流比過去增長了30%，每天平均發(fā)送的客流約8000人次。
【處境堪憂】
試水至今仍虧
下一步還將新增班次
21日上午，盛世通運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理沈光輝被上級公司——湖北公路客運(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)人電話“問責(zé)”。問題是近期“新漢專線”的收入又降低了不少。
沈光輝告訴記者，他這些天也正為此事煩惱：近段時(shí)間，一些開往麻城等地的過路車，經(jīng)常在“新漢專線”的沿途站點(diǎn)違規(guī)攬客，致使每天的客流損失近600人次，收入減少原因正在于此。這些過路車之所以能有“用武之地”，與乘客等待“新漢專線”的時(shí)間較長不無關(guān)系。下一步，公司將新增30臺車，加大發(fā)班密度，使平均發(fā)班間隔縮短至15分鐘以內(nèi)。同時(shí)，希望有關(guān)部門能加大整治力度，規(guī)范客運(yùn)市場。
更讓沈光輝頭疼的是，“新漢專線”是省客集團(tuán)在群眾呼吁、政府倡導(dǎo)的背景下，在全省率先進(jìn)行的一次對客運(yùn)線路進(jìn)行“公交化”改造的探索。但“公交化”并非真正的公交，企業(yè)目前也并沒有享受到城市公交應(yīng)該享受的任何政策補(bǔ)貼。作為一項(xiàng)試驗(yàn)和探索，尚在市場培育期的“新漢專線”，一直處在虧本運(yùn)行之中。
省運(yùn)管局客貨運(yùn)管理處和公交處的兩位負(fù)責(zé)人對記者表示，政府推動發(fā)展城際公交，主要是方便百姓出行。從“新漢專線”的狀況來看，發(fā)展城際公交、對道路客運(yùn)實(shí)行“公交化”運(yùn)營，需要對現(xiàn)有的政策法規(guī)進(jìn)行突破。他們建議，地方政府應(yīng)該加大政策扶持力度，如公交燃油補(bǔ)貼、清潔能源型車輛補(bǔ)貼、車購稅減免等，為運(yùn)營企業(yè)提供動力和底氣，讓百姓享受到更好的實(shí)惠。
【質(zhì)疑不斷】
班次少 有時(shí)一等就是40分鐘
原因：運(yùn)營企業(yè)考慮經(jīng)濟(jì)效益
然而，在受到追捧的同時(shí)，有關(guān)該線路票價(jià)和班次的質(zhì)疑聲，時(shí)有響起。
網(wǎng)友“一路有你”反映，“新漢專線”的豪華大巴確實(shí)很舒服，但感覺每天班次太少，間隔時(shí)間過長。有時(shí)一等就是40多分鐘，令人焦慮。既然叫城際公交，為什么不能像公交車一樣5分鐘到10分鐘一趟呢？
市民程先生則認(rèn)為票價(jià)和預(yù)想的有差距。以前武漢到新洲中巴車的票價(jià)是13元�，F(xiàn)在公交化以后，相同線路票價(jià)為10元，雖然票價(jià)便宜了，車型檔次也高了，但跟公交車票價(jià)相比，這個(gè)票價(jià)還有不少差距。
21日，記者分早、中、晚三個(gè)時(shí)段探訪新榮客運(yùn)站。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，早、晚兩個(gè)時(shí)段客流比較集中，差不多都能做到5分鐘到10分鐘一班，最多也不超過20分鐘一班。但到了中午，乘客稀少，發(fā)車間隔時(shí)間也相應(yīng)拉長，乘客等候40分鐘的情況時(shí)有發(fā)生。
而針對市民質(zhì)疑的票價(jià)問題，記者咨詢有關(guān)方面了解到，武漢其他新城區(qū)的公交票價(jià)，的確都比“新漢專線”便宜�！拔覀兪瞧髽I(yè)經(jīng)營，又沒有享受補(bǔ)貼，當(dāng)然要考慮效益，總不能放空跑吧�！笔⑹劳ü矩�(fù)責(zé)人這樣回應(yīng)。
票價(jià)高 比其他5條遠(yuǎn)郊線都貴
原因：路程遠(yuǎn)一倍 并非真公交
目前，“新漢專線”由湖北公路客運(yùn)集團(tuán)實(shí)行“公交化”模式運(yùn)營。相比之下，其他5個(gè)新城區(qū)都已由公交集團(tuán)完成了公交一體化改造，城市公交直接開進(jìn)了這些區(qū)，這幾個(gè)區(qū)的公交票價(jià)最高不超過5元。
通往黃陂的292路單程37公里，通行于漢口火車站至黃陂前川。由于需要通行于岱黃高速，票價(jià)略高，為投幣4元（刷卡3.6元）。除了這一條主力線路外，該公司通往黃陂其他區(qū)域還開通有291、296、295、290、611、612、298等線路公交。
通往蔡甸的主力線路目前是26、266路，其中266路可以到達(dá)蔡甸大街客運(yùn)中心，單程23.5公里，高等級車投幣3元（刷卡2.4元），普通車投幣2元（刷卡1.6元），夜間10點(diǎn)才收班，幾乎與中心城區(qū)相同。
通往東西湖現(xiàn)有4條公交線路，主要通往吳家山，票價(jià)公交卡刷卡1元、投幣1.5元。此外，還有輕軌通往吳家山。
而作為新城區(qū)公交化最早的江夏，有約11條公交線路，票價(jià)則根據(jù)線路長短不同，最高5元。
今年4月，隨著公交271路、273路的正式開通，漢南區(qū)也結(jié)束了無公交歷史。作為距離武漢城區(qū)距離僅次于新洲的區(qū)，漢南公交線路線長約40公里，單程需要一個(gè)半小時(shí)左右。票價(jià)為4元/人，刷卡為3.6元/人。
與“新漢專線”相比，這5個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)還有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是距離武漢城區(qū)比較近，多在30公里左右。而新洲到武漢城區(qū)最近也有70公里的路程，是其余5個(gè)新城區(qū)的2倍。
