國四實(shí)施的大限之日––2013年7月1日已過，盡管工信部遲遲未下發(fā)取消國三車型公告的通知，但多地政府已紛紛出臺了當(dāng)?shù)貒呐欧殴芾磙k法。
這令諸多廠家與經(jīng)銷商再難以對柴油車是否實(shí)施國四排放心存僥幸，也令歐系輕客的用戶要重新考慮車輛的選購。
大勢所趨多地強(qiáng)制實(shí)施國四排放
在國四排放大限將至前夕，國務(wù)院總理李克強(qiáng)6月14日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上,部署大氣污染防治十條措施。其中，第一條就特別強(qiáng)調(diào)要提升燃油品質(zhì),限期淘汰黃標(biāo)車。機(jī)動(dòng)車尾氣排放，被列為治污重點(diǎn)。
隨后，北京、上海、南京、寧波、成都等多地政府紛紛出臺了7月1日按時(shí)實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)的管理辦法。盡管各地政府下發(fā)實(shí)施國四排放細(xì)則的部門，多屬當(dāng)?shù)丨h(huán)保局，但上海、佛山、成都等地的交通局、車管所相聯(lián)部門也參與其中。
此外，已經(jīng)明確要求實(shí)施國四排放的各地政府，雖然有關(guān)于國四排放的具體管理辦法，執(zhí)行力度也有所不同。但總的來說，這些區(qū)域的地方政府都已明文規(guī)定，7月1日起，柴油車無論輕型和重型，都必須符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)，且國三車不予銷售和上牌，并對不符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的外省市機(jī)動(dòng)車輛，不予辦理轉(zhuǎn)入手續(xù)。
可見，已經(jīng)明確要求實(shí)施國四排放的各地政府，對于實(shí)施國四排放的決心非常大。
而一直備受大家關(guān)注的油品問題，此時(shí)也傳來捷報(bào)。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，中石化集團(tuán)6月17日表示，隨著最后一家煉廠的普通柴油按新標(biāo)準(zhǔn)出廠，其生產(chǎn)的柴油全部達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)要求，提前一個(gè)月完成升級任務(wù)。
即使，工信部遲遲未下發(fā)取消國三車型公告的通知，但面對治污減霾的急迫性、油品的提前升級、中央治理大氣污染的決心等諸多現(xiàn)實(shí)，當(dāng)前實(shí)施國四排放，可謂占盡了天時(shí)、地利、人和。
如無意外，“一推再推”的局面不會再現(xiàn)，在7月1日按時(shí)實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)已是大勢所趨。
歐系輕客陷入兩難困局技術(shù)改善或可破解
在國四按時(shí)實(shí)施的大勢所趨之下，發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用EGR后處理技術(shù)的歐系輕客企業(yè)陷入“兩難”困局：一方面是，采用EGR技術(shù)的國四車無法耐受當(dāng)前的國三標(biāo)準(zhǔn)柴油;另一方面是，國四按期實(shí)施，廠家又必須要開始銷售國四車。
應(yīng)對國四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然國內(nèi)大部分商用車廠家都選擇了SCR技術(shù)(選擇性催化還原技術(shù))路線，但國內(nèi)大部分歐系輕客廠家，卻選擇了EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)路線。
因?yàn)獒槍鴥?nèi)尿素供應(yīng)不足的現(xiàn)狀，EGR技術(shù)路線顯現(xiàn)出一些優(yōu)勢。由于它對尿素加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高，因此，國內(nèi)的EGR與SCR技術(shù)一直是共存的。
但此時(shí)，擺在歐系輕客企業(yè)面前的難題是：國四排放按時(shí)實(shí)施后，屬于EGR后處理技術(shù)的國四車，不同于SCR技術(shù)的國四車，無法耐受國三標(biāo)準(zhǔn)的油品。而前不久，中石化才宣稱，提前完成國三標(biāo)準(zhǔn)柴油的升級，國四標(biāo)準(zhǔn)柴油的供應(yīng)還遙遙無期。
在這些市場主流的歐系輕客品牌中，各家采用的動(dòng)力技術(shù)基本都屬于EGR技術(shù)路線，只有上汽大通這位市場“后來者”，升級了EDC并對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，可耐受國三標(biāo)準(zhǔn)油品(350PPM)，也成為這場歐系輕客“兩難”困局中的唯一破局者。
長線考慮應(yīng)購國四車減少后顧之憂
面對國四排放政策必將實(shí)施的大勢，歐系輕客用戶又應(yīng)如何抉擇?或許，順勢而為是最明智的選擇。
如果用戶從車輛的長期使用角度考慮的話，應(yīng)該選擇購買國四車型。因?yàn)槲磥淼膶忩?yàn)、過戶、報(bào)廢等等都可能與排放水平掛鉤�，F(xiàn)在購買國四車，可能多花一點(diǎn)錢，但是既能為城市的大氣污染治理出一份力，又能避免以后的諸多麻煩，何樂而不為呢?
事實(shí)上，在多地出臺的國四實(shí)施管理辦法中，都明確了，實(shí)施國四后，當(dāng)?shù)剀囕v的上牌、過戶等手續(xù)中，要求車輛必須達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
盡管不少經(jīng)銷商打起政策“擦邊球”，對于大限之前的國三車提前開票，然后繼續(xù)在下半年拋售。但作為用戶，不能從短期“可否上牌”來考慮。
因?yàn)檐囕v的報(bào)廢期長達(dá)8年、10年，用戶必須從車輛的“全生命周期”認(rèn)真考慮。由于國四排放政策，還牽涉到二手車過戶、遷入與遷出等問題，一旦現(xiàn)在采購國三車，以后用戶或許會面臨二手車無法銷出、無法過戶等諸多令人頭疼的問題。
如果說，用戶擔(dān)心目前國內(nèi)的油品問題，那么，像上汽大通這類經(jīng)過優(yōu)化的國四車，是完成可以耐受含硫量在350PPM以下的國三標(biāo)準(zhǔn)柴油。因此，以上汽大通為代表的歐系輕客產(chǎn)品，不僅有同步世界的先進(jìn)技術(shù)，在排放水平上也領(lǐng)先一步，未來勢必會成為淘汰產(chǎn)品的替代品，市場份額隨著排放要求的提高，進(jìn)而水漲船高。
此外，在治污減霾的重壓下，有不少城市的PM2.5值甚至與政績掛鉤，因此，各個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放，未來勢必都會被列為治污重點(diǎn)，國四車、甚至國五車的強(qiáng)制推廣都會成為各地地方政府的首要工作。
在歐系輕客的“兩難”困局中，用戶購車一定要慎之再慎，一旦做出錯(cuò)誤的抉擇，只恐日后受盡車難年審、難出手、難過戶等等諸多“排放超標(biāo)”之苦。
