繼廣州、杭州和沈陽(yáng)之后，7月16日，宇通客車全生命周期管理（以下簡(jiǎn)稱LCC）工程推介會(huì)來(lái)到了江城武漢。
推介會(huì)上，數(shù)百位來(lái)自湖北、安徽和江西的客運(yùn)企業(yè)代表聽(tīng)取了宇通客車、米其林輪胎、上汽菲亞特紅巖的工程師對(duì)于LCC工程的深度解析。之后，南京中北巴士威立雅公司、安徽交通集團(tuán)汽運(yùn)公司、合肥汽車客運(yùn)公司、湖北公路客運(yùn)集團(tuán)以及江西宜春汽運(yùn)股份有限公司等多家企業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)與宇通簽署了實(shí)施LCC工程的合作協(xié)議。
“來(lái)到武漢，是我第一次這么全面、深入地接觸LCC理念。之前我們公司也在做類似降本增效的事情，但并沒(méi)有把它加以系統(tǒng)歸納�，F(xiàn)在宇通通過(guò)LCC工程把它做起來(lái)，作為客車使用企業(yè)，我們很歡迎。”合肥汽車客運(yùn)有限公司機(jī)務(wù)技術(shù)部副部長(zhǎng)宋錦華告訴本報(bào)記者。
宋錦華認(rèn)為，宇通在提供了品質(zhì)過(guò)硬的產(chǎn)品后，還提供了像LCC這樣先進(jìn)的管理理念，對(duì)當(dāng)下壓力重重的客運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，非常及時(shí)。
“我個(gè)人非�？春糜钔ㄍ茝VLCC工程的前景�！彼五\華說(shuō)。
運(yùn)輸企業(yè)的焦慮
近年來(lái)，多條高鐵的開(kāi)通，民航班次的增加以及私家車的普及，對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊巨大。以武漢為例，去年12月，隨著京廣高鐵在武漢與合武、漢宜等高鐵線路相連，加上已基本成形的滬漢蓉快速客運(yùn)專線，以武漢為中心的高鐵“大十字”通道真正形成，武漢率先實(shí)現(xiàn)高鐵縱橫交匯連線成網(wǎng)，形成至北京、上海、廣州、深圳、重慶等中國(guó)主要城市的4小時(shí)生活圈。
而且，有消息稱，武漢至咸寧、孝感、黃石、黃岡的4條城際鐵路也將在2014年建成，屆時(shí)湖北將在全國(guó)率先建成省內(nèi)城際快速鐵路網(wǎng)，到那時(shí)短途公路客運(yùn)遭受沖擊也將難以避免。
“這種情況下，我們傳統(tǒng)的‘黃金班線’優(yōu)勢(shì)不在，盈利空間不斷縮小，但運(yùn)營(yíng)成本卻不斷攀升，公路客運(yùn)市場(chǎng)迅速萎縮近在眼前。同時(shí)，公交企業(yè)的處境也不盡人意，比如地方財(cái)政收入減緩，公交企業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼資金難以及時(shí)到位，公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下�！焙笨瓦\(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理徐飆在發(fā)言中透出對(duì)運(yùn)輸行業(yè)前景的焦慮。
宋錦華對(duì)此也深有感觸。他告訴本報(bào)記者，他所在的合肥客運(yùn)前幾年?duì)I收一直保持著10%左右的年增速，但是今年上半年首次出現(xiàn)了下滑，下滑幅度約為7%。
“壓力主要來(lái)自兩個(gè)方面：一方面是‘鐵公機(jī)’的步步緊逼；另一方面是內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本的急速上升，這幾年我們公司的人力成本幾乎以每年20%的速度增長(zhǎng)，燃油成本的增長(zhǎng)幅度也超過(guò)了10%�！彼五\華說(shuō)。
如何走出這樣的困境，不僅是公交客運(yùn)企業(yè)思考的問(wèn)題，也是“以客戶為中心”的宇通客車一直在探尋的問(wèn)題。宇通客車華中大區(qū)總經(jīng)理秦根才在接受記者采訪時(shí)表示：“面對(duì)高鐵沖擊、燃料成本上升等行業(yè)困境，作為廣大客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的親密伙伴，宇通有責(zé)任為行業(yè)探索出一條新的道路�！�
LCC“及時(shí)雨”
這條新的道路正是與運(yùn)輸企業(yè)合作實(shí)施的LCC工程。
“今年，宇通客車聯(lián)合米其林輪胎、菲亞特動(dòng)力等知名零部件企業(yè)，提出LCC成本管理模式，通過(guò)在車輛選型階段，對(duì)人、車、路進(jìn)行有效匹配，為客戶提供系統(tǒng)化的車輛成本管控最佳方案，全面降低客車在全生命周期內(nèi)的使用成本�！鼻馗耪f(shuō)。
這一做法正中運(yùn)輸企業(yè)成本管控的“紅心”。宋錦華告訴記者，合肥公交與宇通簽訂LCC工程合作協(xié)議，一方面看重了其成本控制的能力，另一方面是出于提高管理水平的考慮，但主要還是控制成本、降低成本。
“比如說(shuō)，我們公司旗下有1000多輛車，每年的燃油消耗量達(dá)到2萬(wàn)噸左右。如果按照推介會(huì)上宇通、米其林、上菲紅工程師的預(yù)測(cè)，能節(jié)省10%燃油的話，那我們每年就能省下2000噸燃油。這是一個(gè)了不得的數(shù)字，光這一項(xiàng)可能就將形成1000多萬(wàn)元的利潤(rùn)空間�！彼五\華說(shuō)。
其實(shí)，LCC帶來(lái)的不僅是節(jié)油效益，它是一個(gè)系統(tǒng)的概念。在LCC成本模式下，后期客車的使用成本與前期產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝和零部件配置緊密相連，對(duì)LCC的影響約能達(dá)到80%。因此宇通在客車制造前期調(diào)研設(shè)計(jì)階段即融入LCC理念，從客車整個(gè)生命周期總成本最低出發(fā)，提升客車生產(chǎn)質(zhì)量，降低車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用，將有助于減輕客運(yùn)企業(yè)面臨的來(lái)自人力、燃料等成本上漲的壓力。
同時(shí)，宇通LCC工程實(shí)施方法將通過(guò)路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議、跟蹤回訪六個(gè)步驟，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)營(yíng)成本的可控化，幫助客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部挖潛和增加盈利。
另一位接受采訪的運(yùn)輸企業(yè)代表告訴記者，宇通LCC推介會(huì)來(lái)到武漢，對(duì)附近備受營(yíng)運(yùn)壓力的鄂、皖、贛幾省的公交客運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)“及時(shí)雨”。他說(shuō)：“宇通是一個(gè)非常優(yōu)秀的企業(yè)，他能接觸到全國(guó)各地的客運(yùn)企業(yè)，更了解全行業(yè)的營(yíng)運(yùn)狀況和面臨的壓力。我相信宇通拿出的解決方案LCC一定能幫助我們提升管理中欠缺的地方，從而降低成本，增大利潤(rùn)空間�！�
