——中通客車助力客運(yùn)企業(yè)利潤最大化
現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)如果能夠?qū)⑸a(chǎn)成本降至最低，以最小的投入獲得最大的效益，不失為一種明智之舉。這一點(diǎn)在運(yùn)輸企業(yè)中體現(xiàn)得最為明顯，通過降耗來增加利潤空間，山東濟(jì)寧公共公交總公司、交運(yùn)集團(tuán)各有妙招。
中通天然氣客車在山東濟(jì)寧市場(chǎng)頗受歡迎
選車：LNG為主
目前，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)有客車1300輛。其中，LNG(液化天然氣)客車175輛，CNG(壓縮天然氣)客車16輛。有趣的是，地處同一省市的濟(jì)寧公共公交總公司，在其先后采購的130輛中通燃?xì)饪蛙囍�，清一色為LNG客車。
“中通LNG客車的續(xù)駛里程能力十分顯著�！睗�(jì)寧公共公交總公司機(jī)務(wù)副總經(jīng)理王志東說。目前，中通LNG燃?xì)饪蛙嚨膯诬嚾招旭偪偫锍碳s250公里，車輛每加氣一次確�？尚旭�500公里，濟(jì)寧市共建有兩個(gè)加氣站及一輛移動(dòng)加氣車，因此，每兩天只需加氣一次就能滿足車輛的全部運(yùn)載需求。
與濟(jì)寧公共公交總公司的選車考慮相近，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)也更傾向于購買LNG客車，其機(jī)務(wù)處處長王斌認(rèn)為，客運(yùn)車輛實(shí)際上更依賴其續(xù)駛里程能力。據(jù)了解，此前，交運(yùn)集團(tuán)采購了31輛中通6.6米LNG客車，CNG客車卻只采購了2輛。而據(jù)王斌介紹，LNG客車較之CNG客車?yán)m(xù)駛能力更高，主要在于燃?xì)怃撈坑胁煌Ｙ徺I的中通LNG客車是配以型號(hào)為375的鋼瓶，加氣一次行駛750公里，而CNG客車雖配裝了6個(gè)型號(hào)為120的鋼瓶，但加氣一次最多僅行駛500余公里。
可見，無論是用來匹配城際線路還是作為市內(nèi)公交的優(yōu)選車型，在山東，LNG客車似乎都更受歡迎。而避免大規(guī)模使用CNG客車，還因?yàn)镃NG鋼瓶的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及流程令人頭疼。王斌透露，CNG客車的高壓鋼瓶每三年檢測(cè)一次，送檢時(shí)還得將鋼瓶逐一分拆放置檢測(cè)架，動(dòng)輒幾百輛車的“大遷徙”過程成為企業(yè)的額外負(fù)擔(dān)。據(jù)了解，CNG鋼瓶80升以下檢驗(yàn)費(fèi)每只220元，拆裝費(fèi)每只20元;80升(含)以上檢驗(yàn)費(fèi)每只245元，拆裝費(fèi)每只30元(因地制宜)。此外，在檢測(cè)時(shí)，CNG客車如果配裝纏繞瓶，表面的樹脂纏繞層磨損則不得超過1.25厘米。業(yè)內(nèi)人士透露，若磨損超過了1.25厘米，則直接做報(bào)廢處理。實(shí)際上，CNG鋼瓶因頻繁地充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質(zhì)中所含化學(xué)物質(zhì)的腐蝕，車輛在運(yùn)行過程中顛簸、碰撞等，都對(duì)鋼瓶有所損害。而現(xiàn)階段LNG鋼瓶很好地解決了這些問題，且LNG客車其使用成本更低是企業(yè)最為看重的因素。
王志東透露，中通LNG客車可實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省20%的運(yùn)營成本，相當(dāng)于該車高出普通柴油車近6萬元的采購單價(jià)在一年內(nèi)全部回本。此外，盡管該車為氣電混合動(dòng)力客車，但車輛在行駛途中電池自動(dòng)充電，相當(dāng)于只加燃?xì)饩湍茯?qū)動(dòng)車輛行駛，與此同時(shí)，該車百公里燃?xì)庀牧枯^之老式柴油車節(jié)省20%，LNG燃?xì)鈫蝺r(jià)也比柴油每升低兩元，運(yùn)營成本必然更低，利潤空間更大。
模式：集約化經(jīng)營
集約化經(jīng)營是指在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的同一經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，以社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益為根本對(duì)經(jīng)營中的諸多要素重組，實(shí)現(xiàn)以最小的成本獲得最大的投資回報(bào)。對(duì)濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部而言，是指大部分公司經(jīng)營的車輛及線路摒棄以往的個(gè)體承包、掛靠經(jīng)營制，改由集團(tuán)統(tǒng)一施行定額管理。
據(jù)王斌介紹，集團(tuán)名下共計(jì)1300輛客運(yùn)車中，有逾600輛屬于公車公營，占全公司所有車輛數(shù)的近一半。公車公營帶來的好處在于其服務(wù)規(guī)范，車輛狀態(tài)以及技術(shù)情況始終處于可監(jiān)控的狀態(tài)中。此外，公車公營可實(shí)現(xiàn)的最大好處即有助于效益提升。
王斌表示，以往個(gè)體承包或掛靠制經(jīng)營的車輛及線路往往只收取固定租金，出租金額與集團(tuán)年收益不掛鉤不說，有些線路還存有惡性炒賣、競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。而現(xiàn)在，集團(tuán)把一批線路回收程度高、效益突出、直達(dá)的線路收攏回籠，一些尚無法自攬的線路依舊施行承包或掛靠制。這種經(jīng)營方式，一來，企業(yè)掌握了車輛的經(jīng)營主動(dòng)權(quán)，有利于發(fā)揮技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì)，通過應(yīng)用推廣新技術(shù)來發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)，并在車輛營運(yùn)成本上實(shí)現(xiàn)降耗、挖潛取得更多效益。二來，如遇到節(jié)油等現(xiàn)實(shí)問題，也可通過集團(tuán)的力量來加強(qiáng)對(duì)駕駛員技術(shù)培訓(xùn)、車輛選型、把握發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛工況及日常維護(hù)等手段來取得降耗帶來的經(jīng)濟(jì)效益。三來，利用規(guī)模效應(yīng)可在保險(xiǎn)費(fèi)、油價(jià)、維修材料采購等方面降低成本。
管理：加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
在與王斌交談時(shí)，桌上厚厚的一本運(yùn)營數(shù)據(jù)簿引發(fā)筆者的興趣。翻開初始頁，上面明確記載著濟(jì)寧交運(yùn)第七分公司車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的監(jiān)控記錄，其內(nèi)容包括車號(hào)、車型、當(dāng)前車速等各項(xiàng)數(shù)據(jù)。而在王斌使用的電腦中，該車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更新后的版其數(shù)據(jù)記載更全面。王斌表示，在他印象中，許多運(yùn)輸企業(yè)對(duì)加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都很重視，如今技術(shù)管控邁入大數(shù)據(jù)時(shí)代，再也不是僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)做定奪，但老司機(jī)根深蒂固的駕駛惡習(xí)或多或少造成了不必要的成本浪費(fèi)。集團(tuán)下屬16個(gè)分公司的上百個(gè)車隊(duì)，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)駕駛員不規(guī)范操作的準(zhǔn)確記錄，分別對(duì)不規(guī)范操作次數(shù)較多的司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)。而濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)一共裝配了310多套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示，加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的營運(yùn)車輛油耗下降明顯，有些司機(jī)在糾正了不良駕駛習(xí)慣后能給車輛帶來20%的節(jié)油率。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠輔助車輛平均再節(jié)油2%。
