背景
2013年6月初，宇通客車聯(lián)合米其林輪胎和菲亞特動力科技，率先在業(yè)內(nèi)發(fā)布LCC戰(zhàn)略并開始實(shí)施LCC工程。對于現(xiàn)階段似乎陷入某種發(fā)展困境的客運(yùn)和公交市場來說，此舉可謂一聲春雷，打破其發(fā)展的沉悶，提供一種全新的思路，引起行業(yè)強(qiáng)烈反響。
業(yè)內(nèi)專家對此紛紛給予高度評價——宇通LCC帶給行業(yè)全新的發(fā)展思路，給客運(yùn)企業(yè)帶來控制成本的創(chuàng)新實(shí)踐，有利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在實(shí)際采訪中，各地客運(yùn)、公交運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)營管理者對LCC理念也表示肯定和認(rèn)同，并對下一階段引入LCC理念充滿了期待。
那么，什么是LCC？它是如何幫助企業(yè)科學(xué)地進(jìn)行成本控制的？今天，我們就從它的起源談起，一探LCC的前世今生。
源起美國軍方 LCC出身不凡
LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，簡稱LCC），也被稱為全壽命周期費(fèi)用，最早由美國國防部于20世紀(jì)60年代末正式提出并率先使用。當(dāng)時美國國防費(fèi)用預(yù)算受到國會制約，為了更好地控制成本，美國國防部提出武器系統(tǒng)采購的LCC理念并認(rèn)為，LCC是指政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費(fèi)用而創(chuàng)立的成本費(fèi)用管理方式，其中包括開發(fā)、設(shè)置、使用、后勤支援和報廢等費(fèi)用。
在此之前，美國國防部對武器系統(tǒng)費(fèi)用的定義主要是單件產(chǎn)品的成本，也就是主要考慮生產(chǎn)單件武器裝備所需的費(fèi)用。后來，隨著武器性能的不斷提高，不但武器系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)成本日益增大，而且由于武器裝備的日趨復(fù)雜、精密，對使用與維護(hù)要求的日趨嚴(yán)格，促使武器系統(tǒng)的使用與維護(hù)費(fèi)用也空前上漲。
1962年，在美國國防部長的報告中披露：1961年美國國防預(yù)算至少25％用在維修費(fèi)上，并且得出結(jié)論認(rèn)為把全部壽命周期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想。在這種情況下，顯然單件武器系統(tǒng)產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)的成本已不足以說明武器系統(tǒng)總費(fèi)用的高低了，人們也不能再把武器系統(tǒng)的研究與研制費(fèi)、部隊(duì)采購費(fèi)和使用與維護(hù)費(fèi)分割開來加以考慮，而必須把這幾者結(jié)合起來，作為武器系統(tǒng)的全壽命周期費(fèi)用進(jìn)行總體考慮。
因此在1966年6月，美國國防部開始正式研究LCC，并在1970年開始使用LCC評價法，要求武器系統(tǒng)的使用部門在作出采購決策時，不但要考慮是否買得起，更要考慮在整個全壽命周期內(nèi)是否用得起。為了配合LCC評價法的實(shí)施，美國軍方制定和頒布了一系列文件，包括有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、通稿及手冊，使有關(guān)規(guī)定和方法更加具體化，并且從研發(fā)就開始非常重視可靠性、維修性和綜合后勤保障，通過改革維修措施和淘汰使用維修過高的陳舊設(shè)備等手段，實(shí)現(xiàn)LCC的有效應(yīng)用。
從軍用到民用 LCC大顯身手
美國軍方以成本為杠桿來調(diào)節(jié)國防建設(shè)的做法取得了重大成效。LCC理論迅速被推廣到政府及民用部門。
上世紀(jì)70年代后，LCC概念在一些發(fā)達(dá)國家如美國、英國、澳大利亞等國已經(jīng)普及。這一時期，英國以LCC理論思想為基礎(chǔ)，創(chuàng)立了設(shè)備綜合工程學(xué)，把設(shè)備技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理結(jié)合起來，以追求設(shè)備全壽命周期的經(jīng)濟(jì)效益作為設(shè)備綜合管理的目標(biāo)。
從1975到1989年，LCC技術(shù)迅速發(fā)展并達(dá)到高潮，無論是政府機(jī)構(gòu)還是私人部門，都投入巨大的財力去研究開發(fā)，LCC技術(shù)被廣泛應(yīng)用到各個領(lǐng)域，如汽車、航空、計(jì)算機(jī)軟件、制造業(yè)、商業(yè)投資、電信、電力、醫(yī)療和建筑業(yè)等，這一階段對LCC的研究更加深入，包括費(fèi)用的分解、估算、建模、修正、分析以及評估。
日本設(shè)備工程協(xié)會于1978年成立了全壽命周期成本委員會，以研究和推動LCC理論的應(yīng)用。到20世紀(jì)80年代，日本的LCC理論已經(jīng)獲得國際上的認(rèn)可。1987年11月，日本頒布了《全壽命周期成本評估概念、程序及應(yīng)用》標(biāo)準(zhǔn)，并獲得國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO認(rèn)證，LCC技術(shù)上升為標(biāo)準(zhǔn)，并以技術(shù)規(guī)范的形式加以推行。
同一時期，美國材料實(shí)驗(yàn)協(xié)會（ASTM）開發(fā)了一個系統(tǒng)性的評估軟件和一個國家數(shù)據(jù)庫。然而，經(jīng)過多年的實(shí)踐運(yùn)用，人們發(fā)現(xiàn)采用LCC技術(shù)并沒有獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)收益。把LCC技術(shù)應(yīng)用到大型工程項(xiàng)目如醫(yī)院、大學(xué)建設(shè)等，效果并不好。很快研究人員就發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目的不確定因素越多、工程越復(fù)雜，所得出的結(jié)果就越不可靠。
1991年，著名的D．J．Ferry和Roger Flanagan博士在他們編撰的《LCC——一個基本方法》一書中提出，把建設(shè)工程項(xiàng)目的全壽命周期劃分為11個階段，包括投資意向研究、可行性研究、施工圖設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)審查、政府審批、投標(biāo)報價、合同管理、調(diào)試、竣工后評估、運(yùn)營及維護(hù)、報廢或更新。研究人員可以把精力集中到其中一個階段，這樣就大大減小研究中的不確定因素。這種方法使LCC技術(shù)的應(yīng)用得到極大改觀，直到現(xiàn)在仍被廣泛采納。
1999年6月，時任美國總統(tǒng)克林頓簽署政府命令，各州所需的裝備和工程項(xiàng)目必須有LCC報告，沒有LCC估算、評價，一律不準(zhǔn)簽約。同年，以英國、挪威為首的50多個國家和地區(qū)代表組建了LCC國際組織。2005年10月，美國斯坦福大學(xué)推出全壽命周期成本分析指導(dǎo)書，全面介紹全壽命周期成本分析，將LCC理論繼續(xù)向前推進(jìn)發(fā)展。
登陸中國 LCC試水中國客運(yùn)
LCC理論在我國的應(yīng)用最早是從設(shè)備采購開始的。1987年，中國設(shè)備管理協(xié)會成立了LCC專業(yè)委員會，致力于推動LCC理論方法的研究和應(yīng)用。1990年11月，LCC專業(yè)委員會召開首屆學(xué)術(shù)會議，1999年1月舉辦了影響較大的LCC全國講習(xí)班，特邀英國、挪威、美國等國專家講課，獲得明顯效果。截至2005年8月，LCC委員會已舉辦了六屆全國學(xué)術(shù)年會，并組織LCC論文交流，發(fā)表論文3000多篇，為推進(jìn)我國LCC理論工作進(jìn)程作出了積極貢獻(xiàn)。
盡管我國全壽命周期成本技術(shù)的應(yīng)用和研究起步很晚，但成績明顯。這項(xiàng)技術(shù)在不少軍用和民用單位得到應(yīng)用并取得較大成果。在軍事領(lǐng)域，國家軍用標(biāo)準(zhǔn)“裝備費(fèi)用—效能分析”及軍隊(duì)使用標(biāo)準(zhǔn)“武器裝備壽命周期費(fèi)用估算”分別在1993年、1998年頒布實(shí)施。在民用企業(yè)、高校中也有不少單位在積極研究和應(yīng)用LCC技術(shù)。
隨著全球市場一體化的到來，市場競爭更加激烈，我國要在國際市場占有一席之地，必須不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新，降低成本，因此，LCC技術(shù)愈來愈重要。但目前LCC技術(shù)在我國的應(yīng)用與發(fā)展很不平衡，遠(yuǎn)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，如上海的電力、鋼鐵、船舶、醫(yī)藥、紡織等行業(yè)應(yīng)用開展較好，其他行業(yè)差距較大，且有些行業(yè)尚處于空白。上海尚且如此，其他地方就可想而知了。
2013年中，LCC理念在客運(yùn)行業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐再次給國內(nèi)LCC應(yīng)用注入強(qiáng)勁活力。6月4日，宇通客車聯(lián)合米其林輪胎和菲亞特動力科技等配套企業(yè)，共同發(fā)起LCC戰(zhàn)略，并在全國范圍啟動LCC工程，全面服務(wù)客運(yùn)企業(yè)，幫助他們降本增效。
據(jù)宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，觸動宇通實(shí)施LCC戰(zhàn)略的最初動因源自海外市場。在歐美、新加坡乃至我國香港地區(qū)，客運(yùn)公司在采購時都會要求客車企業(yè)出具長達(dá)17年的LCC成本分析報告，并通過試用階段的數(shù)據(jù)跟蹤矯正，這讓宇通認(rèn)識到，實(shí)施LCC將是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，而反觀國內(nèi)，中國客運(yùn)的成本之殤早已是不爭事實(shí)，客運(yùn)業(yè)發(fā)展一度陷入采購成本的怪圈。因此，宇通客車聯(lián)合米其林輪胎、菲亞特動力科技等客車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，將海外經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)客車現(xiàn)狀相結(jié)合，借助宇通實(shí)施的路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議和跟蹤回訪LCC工程六步法，創(chuàng)新地將LCC理念應(yīng)用于與客運(yùn)企業(yè)的客車供應(yīng)合作中，力圖提供質(zhì)量上乘的客車及配套服務(wù)，為客運(yùn)企業(yè)全面降低運(yùn)營成本。
LCC在國內(nèi)客車領(lǐng)域的應(yīng)用將如何發(fā)展？下一個應(yīng)用領(lǐng)域又將在哪兒？此時無法給出精確的回答。但不可否認(rèn)，LCC理念是一種尋求社會資源綜合使用效率的必然趨勢。讓我們拭目以待。鄭宇
