新能源客車在經(jīng)過2012年的相對沉寂之后，今年又有重新崛起的態(tài)勢，特別是混合動力客車的銷量大大增加，電動客車在經(jīng)過幾年的發(fā)展以后，性能有了多大提升？它還要經(jīng)過幾年，才能將成本降下來？日前，在2013北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，記者采訪了安凱客車總工程師洪洋。
在這次展會上，安凱客車展出了豪華燃?xì)夤房蛙嘓FF6121K40C2、專用校車HFF6111KX4，以及增程式電動公交車HFF6124G03SHEV。
此次展示的安凱增程式電動客車作為安凱客車堅持自主創(chuàng)新的重要成果，已被列入2011年度國家火炬計劃。安凱從2009年就開始研發(fā)增程式電動客車，2010年安凱增程式電動車在北京通過了新能源領(lǐng)域權(quán)威專家的評審，并于2011年在合肥上路運(yùn)營。今年年初，合肥公交集團(tuán)采購了50輛增程式客車，并全部配置了安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)。
該車在原有純電動系統(tǒng)中增加了一個發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電機(jī)組在電池電量不足的情況下會啟動，電池可實現(xiàn)在線充電，實現(xiàn)了“邊走邊充電”，具有一次充電續(xù)駛里程長、速度快、行駛過程中能量回收效率高，以及加速、啟動、爬坡性能好等優(yōu)點。經(jīng)測試，安凱增程式客車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到了300公里以上，滿足長距離公交運(yùn)營的需要。該方案有效解決了電動車?yán)m(xù)駛里程不能充分滿足公交車每天全班續(xù)駛里程的困境，大幅提高了電動客車的實用性，使電動客車產(chǎn)業(yè)化成為可能。目前該增程式電動客車享有國家政策補(bǔ)貼達(dá)42萬元，在混合動力客車中補(bǔ)貼最高。
純電動客車一直是安凱在新能源客車上的特色，而安凱插電式混合動力技術(shù)已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。洪洋告訴記者，純電動汽車是新能源客車的最終方向，因此是安凱重點研發(fā)的產(chǎn)品。但是由于配套設(shè)施不完善等問題，混合動力客車作為過渡產(chǎn)品在未來幾年內(nèi)將發(fā)揮重要作用，目前安凱混合動力客車已經(jīng)實現(xiàn)節(jié)油率35%以上，而安凱13.7米的插電式混合動力客車，已被科技部列入2012年度國家國際科技合作項目。
2012年底，“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”在安凱客車新能源汽車新基地舉行了揭牌和奠基儀式，這是科技部在該領(lǐng)域成立的首個也是惟一一個國家工程技術(shù)研究中心，由安凱客車申報并獲得科技部批準(zhǔn)建立。目前該中心已經(jīng)在電動客車整車控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、增程式技術(shù)、能量管理、散熱等方面申請國家專利49項，其中發(fā)明專利11項，實用新型專利33項，其中授權(quán)專利25項；在新能源汽車領(lǐng)域共主持和參與制定國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項，并且全部都是由安凱客車主導(dǎo)完成的。洪洋說，安凱將在3年內(nèi)投資2億元建設(shè)這個中心。該中心建成后，在電動客車的試驗驗證方面，將是國內(nèi)第一的。洪洋告訴記者，我國純電動客車試驗和推廣了多年，性能有了很大提高。在純電動客車剛起步的時候，由于電池組的一致性比較差，整車的性能差強(qiáng)人意�，F(xiàn)在，成組以后的電池性能和穩(wěn)定性都有了較大進(jìn)步，電池的隔膜由進(jìn)口變?yōu)閲a(chǎn)。電池組的能量密度提高了15%~20%，整車?yán)m(xù)駛里程提高了20%~30%，前幾年一輛純電動車的續(xù)駛里程只有220公里，現(xiàn)在可以輕松達(dá)到270公里。
“安凱客車仍然堅持發(fā)展純電動客車不動搖，因為這符合國家的新能源戰(zhàn)略。在過渡期內(nèi)，安凱同時也在大力推廣混合動力客車。”洪洋說，純電動客車的發(fā)展目前仍需要國家新能源補(bǔ)貼政策的支持，希望國家對零部件也出臺一些補(bǔ)貼政策，鼓勵他們創(chuàng)新。“安凱客車會把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢。從目前的狀態(tài)看，3～5年內(nèi)，純電動客車的成本有望與傳統(tǒng)客車相當(dāng)�！�
