雇傭私家車充當校車，是長久以來校車的最大安全隱患之一，此前，即便在管理相對比較規(guī)范的北京，也能見到不少普通中巴車，甚至金杯車上放置校車字樣，�？吭谛^(qū)周邊。有數(shù)據(jù)表明，2011年在運行中真正符合國家標準的專用校車僅有2.9萬輛，只占國內(nèi)學童接送車輛的10.2%，絕大多數(shù)校車為普通中巴和微型客車。在《校車安全管理條例》和“校車新國標”出臺一年之后，這一現(xiàn)象仍然具有普遍性。
在去年兩會上，針對不少代表提出的校車問題，教育部的回復意見是：財政投入不足是難以開展校車工作的一個重要原因。如果在全國范圍內(nèi)為學前和義務教育階段兒童購買校車，政府需要投入3000億元的預算，且一年的運行、維護費用為1500億元，總共需要4500億元的投入。目前客車企業(yè)做的校車，售價為20萬～40萬元。對比來看，現(xiàn)在普通的民用大客車平均售價都在40萬元左右。從性價比來說，是適應中國目前市場狀態(tài)的。如果一定要往下走，只能有一條路，就是降低配置成本和安全性能，這又明顯不符合我們做校車的初衷。所以如何保障校車資金的來源？怎么來運作？的確是整個社會要思考的一個問題。
長安客車在校車設計和制造上也考慮到了購買單位非常關心的成本問題。從采購、維護、油耗、故障率等多方面因素考慮，長安客車提出了“立足國情，適用就好”的原則，認為由于我國城鄉(xiāng)差別、東西差別、辦學主體以及個體需求有很多不同，這就決定了國內(nèi)校車檔次和配置狀態(tài)不可能整齊劃一，具體到最終用戶，最適合他的就是最好的。
從這個角度出發(fā)，長安客車開發(fā)的校車產(chǎn)品擁有國內(nèi)最豐富的校車產(chǎn)品譜系，能夠滿足國內(nèi)外絕大多數(shù)客戶的普遍需要。并且多年的底盤設計和整車制造經(jīng)驗也保證了校車在使用中的可靠性，加上擁有遍布全國各地的售后服務網(wǎng)絡，長安校車將體現(xiàn)出整車匹配更合理，節(jié)油、可靠、維修便利等全面超越對手的巨大優(yōu)勢。而山地到平原，從城市到鄉(xiāng)村，長安客車能夠根據(jù)不同的營運環(huán)境，為客戶提供差異化的配置狀態(tài)；根據(jù)不同的使用條件，進行針對性的開發(fā)設計；根據(jù)不同的客戶需求，提供差異化的服務。唯一的目的，就是要在安全經(jīng)濟的基礎上，為客戶和孩子們提供一輛買得起、坐得起、最可以信賴的專業(yè)校車。
