今年起，北京市公交車將首次出現(xiàn)袖珍款。與動輒十七八米的大型公交車相比，新車整體“瘦身”，長度在8米左右。北京市交通委透露，這是近20年來，公交車體量首次變小，主要是為了適應(yīng)“最后一公里”通公交的需求。
目前，這款車型已進入研發(fā)階段，最快6月亮相。3月7日，北京市公交集團相關(guān)負責(zé)人揭秘袖珍公交車型細節(jié)。新車型將主要用在直達小區(qū)和地鐵站的袖珍線路上。
車小好調(diào)頭 適合跑小區(qū)
曾經(jīng)，北京人習(xí)慣在公交車前加個“大”字。因為公交線路主要設(shè)在主干道上，如長安街上的1路、二環(huán)路上的44路和三環(huán)路上的300路等都采用了鉸接式公交車，有前中后3個車門，是名副其實的“大公交”。
最近5年，公共交通線網(wǎng)通達率提高，軌道交通便捷度增大，越來越多的地面公交出行需求變成從小區(qū)到地鐵站�！按蠊弧钡娜秉c也逐漸顯現(xiàn)，路窄點就調(diào)不了頭，很難將線路開到小區(qū)門口。
“有些線路不開通，不是因為沒需求，而是卡在路上�！惫患瘓F運營部門負責(zé)人曹炎坦言，“尤其是一些袖珍線路，在小區(qū)門口沒有車輛調(diào)頭的空間，公交車進去就出不來，線路很難開通。今年開始，交通委運輸局啟動調(diào)研，準(zhǔn)備開通袖珍公交車，將公交車長度縮短到8米，減少拐彎半徑，適應(yīng)較狹窄的小區(qū)周邊道路�！�
周轉(zhuǎn)速度快 候車時間短
經(jīng)過測算，袖珍公交的運力比大通道車少約1/4，但這種車型依靠小巧的外形在擁堵的路面上更容易跑起來，周轉(zhuǎn)速度估計可以快1倍以上。這就意味著乘客的候車時間相對降低了一半。
“目前，已經(jīng)進入車型選擇階段。”曹炎說，不同于一般的面包車，公交車的運力大，對于發(fā)動機等配置要求高。所以選擇過程比較復(fù)雜�！翱梢钥隙ǖ氖�，新車的排放標(biāo)準(zhǔn)至少是國五等級�！�
車體縮小，乘坐舒適度不會下降。新款車型將繼續(xù)保留低地板等特征。
新開公交線 主配小型車
按照市交通委規(guī)劃，今年，北京市將構(gòu)建與快速通勤網(wǎng)絡(luò)相匹配的地面公交線網(wǎng)格局，做好線網(wǎng)優(yōu)化頂層設(shè)計，明確開調(diào)線標(biāo)準(zhǔn)和道路、場站、車型、客流等支撐條件，優(yōu)化調(diào)整地面公交線路80條以上。
新款袖珍公交將大展身手。新開線路中，除服務(wù)快速公交通勤網(wǎng)絡(luò)的線路外，其他原則不超過20公里，以接駁小區(qū)和地鐵。這些增開的線路，將主要配置單機車和小型公交車。
