上海汽車商用車有限公司成立兩周年以來，從無到有，2012年實現(xiàn)銷量6000多輛，在兩年之內(nèi)達到了競爭對手花了5-6年才實現(xiàn)的銷量規(guī)模。在城鎮(zhèn)化的發(fā)展背景中，上汽商用車公司如何抓住當下契機實現(xiàn)飛躍式的增長令業(yè)界關(guān)心，圍繞霧霾、核心技術(shù)攻關(guān)、校車等話題，上海汽車商用車有限公司總經(jīng)理藍青松講述了他的看法。
第一問：市場機會如何？
藍青松顯然對城鎮(zhèn)化建設(shè)給輕型商用車市場帶來的商業(yè)機會非常樂觀，“城市交通，城市物流，多用途汽車以及專業(yè)用車的需求，都會刺激輕物流車型市場的發(fā)展，我認為這個市場是在高速增長的前沿。我們是自主品牌，我希望用兩年時間走完競爭對手合資品牌六年、八年的路�！�
第二問：客戶價值幾何？
在客戶價值方面，藍青松表示：“我們產(chǎn)品的配置，包括價格、售后服務，都給客戶帶來更加全面的價值。我們在這個市場上首推的動力總成三年八萬公里的售后服務保證，在樹立了這個行業(yè)新的標桿。我們推出了售后服務的八項承諾，提供24小時免費道路救援，也提供替代車輛服務�！�
第三問：霧霾有“解藥”否？
對于大城市被霧霾困擾的問題，藍青松從排放和油品的角度進行了解讀：“我國現(xiàn)在汽油機達到了國四排放標準，但是柴油機還停留在國三的水平。另外，國三柴油標定成歐四發(fā)動機，比較差的油配合發(fā)動機，實際對于燃油的經(jīng)濟性也是有損失的�！�
介紹，汽車的排放標準每升一級，排放的碳氫化合物可以下降40%-50%。目前，我國油品的含硫量過高，也導致了高排放�！氨本┖蜕虾２畈欢喽加惺畮兹f輛黃標車，如果上海和北京能夠把十幾萬輛黃標車淘汰，相當于減少了同排量的300萬輛國四車的排放�！彼{青松補充說。
對于解決汽車高排放的問題，藍青松認為，還是要從推廣柴油機缸內(nèi)直噴技術(shù)、提高柴油機排放標準和柴油油品質(zhì)量等方面入手�！暗搅藲W六排放，柴油機比汽油機要節(jié)能25%-30%，但是排放水平差不多�！�
第四問：核心技術(shù)如何攻克？
藍青松認為，國內(nèi)企業(yè)要掌握柴油機的高壓共軌等核心技術(shù)，首先需要在法規(guī)和立法上與國際接軌，倒逼車企自己去攻克技術(shù)瓶頸�！爱攦�(nèi)資車企掌握了高壓共軌技術(shù)之后，外企相關(guān)的產(chǎn)品價格必然要大幅度跳水，這對整個市場對消費者都是有利的。有市場就會有技術(shù)�！�
第五問：如何解決校車問題？
藍青松認為，根據(jù)我國在校學生和城鎮(zhèn)化的情況，校車行業(yè)差不多每年有十萬輛的需求，整個需求量可能要有一百萬輛的規(guī)模�！爸袊男＼囀袌霈F(xiàn)在我看只是導入期。矛盾和問題不少。首先是新建設(shè)的城鎮(zhèn)，其經(jīng)濟水平還比較低，采購配置記錄儀、探頭等設(shè)施的高標準校車還有困難；其次，校車市場魚龍混雜，一些企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性達不到國家要求；其三，對于校車標準的監(jiān)管不夠到位，原來中巴車，噴成黃顏色，裝一個燈就變成校車了；最后，地方保護主義還是很明顯，應該實行公平的市場來競爭。”
