他是一個對中國新能源汽車發(fā)展極度狂熱的人。從大學(xué)畢業(yè)到現(xiàn)在，他只做了“開發(fā)新能源汽車”這一件事，所以，圈內(nèi)的很多朋友把吉利汽車?yán)峡偫顣７Q為“大瘋子”，把他叫做“小瘋子”。
他是一個善于創(chuàng)造奇跡的人。2005年多位院士聯(lián)名上書黨中央和國務(wù)院，呼吁中央政府支持他開發(fā)的項目。中央電視臺、新華社、人民日報等主流媒體對該項目進行了報道，在業(yè)界引起了巨大震動。
他是一個極具領(lǐng)導(dǎo)者魅力的人。從2000年初開創(chuàng)新能源汽車事業(yè)以來，歷經(jīng)10余載風(fēng)雨艱辛，他的草根團隊從來不離不棄，并有越來越多的人加入其中，因為大家認(rèn)同他的夢想，信任他的人格，甘愿與他一起同甘共苦，為共同的理想而戰(zhàn)。
這個人就是謝镕安，中上汽車有限公司董事長。10多年來，他心無旁騖地專注于自己的新能源汽車夢想，完成了很多超乎尋常的任務(wù)。而今，他的超級電容技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平。
在跨越新年后的一個傍晚，我們有幸采訪到了這位致力于打造新能源城市公交的開拓者，聽他講述這10余年來的風(fēng)風(fēng)雨雨。
劍走偏鋒 鐘情電動公交
從1886年世界上誕生第一輛以汽油為動力的汽車至今，人類已經(jīng)有了126年的汽車發(fā)展史。在這100多年中，汽車從車型、技術(shù)到理念等各個層面的內(nèi)容，都在發(fā)生著翻天覆地的變化，而唯一不變的是，時至今日，汽車仍然以汽油、柴油為主要動力來源。
在氣候日益變糟的現(xiàn)實面前，人們不得不開始思考汽車尾氣在大氣污染中所起到的“輔助”作用，也開始不斷尋找、探索能夠替代燃油成為汽車主動力的新能源。
謝镕安就屬于這部分人中的一個，而他鐘情的是電動公交。
從一開始瞄準(zhǔn)電容這個方向，謝镕安就沒再轉(zhuǎn)過彎。凡知道他的人，對他的了解就是“這個人就是做電容汽車的”。曾經(jīng)也有很多人問過謝镕安，為什么會進入電動車行業(yè)?而每次的回答中，都必然會提到一個人，那就是謝镕安的父親，一個曾被毛主席稱為“活魯班”的技術(shù)專家。他把自己的一生都奉獻給了祖國的國防事業(yè)。
對謝镕安來說，父親對他的影響是流淌在血液中的強國夢，那是一種從小就有的使命感。謝镕安說，小學(xué)時看過一本叫《劍》的書，更加深了他對國家的感情，“只有擁有強國夢和強烈的使命感、責(zé)任感，你才會去思考一些問題，什么才是國家所需要的，什么事情對國家、民族和社會最有利，也才會想要為國家做點什么�！�
到了上世紀(jì)90年代末，隨著中國汽車工業(yè)的不斷興起、車輛的不斷增加，油氣資源的使用就像一個被越撕越大的口子，難以愈合。國家能源供給也從自給自足走到了現(xiàn)在56%靠進口的局面，而幾乎有一半的石油是被飛馳的車輪“轉(zhuǎn)”掉了。
老革命家陳云之子陳元曾經(jīng)說過的一句話，令謝镕安產(chǎn)生了深深的危機感：“未來20年，中國會面臨產(chǎn)業(yè)低效無序擴展引發(fā)資源的無限需求和國家資源短缺之間的結(jié)構(gòu)性矛盾。” 資源、能源的日益匱乏會引發(fā)一系列社會問題。所以，能源安全問題是影響國計民生的大問題，謝镕安認(rèn)為國家最需要的就是防范這一風(fēng)險。
能不能開發(fā)出一種不需要使用燃油、天然氣這樣的能源的交通工具?謝镕安發(fā)出了這樣的疑問。由于所學(xué)專業(yè)是機電一體化，他很自然地便想到了“電力”。然而，當(dāng)謝镕安的電動公交構(gòu)想出來之后，遭到的是很多人的不解，甚至是嘲笑，這其中的花絮非常多。
“盡管有人不理解，但也得到了能夠理解我這個想法的人的幫助�！敝x镕安對上海交大的感激之情溢于言表。在那段一無所有的日子里，上海交大很看重他的構(gòu)想，并為他提供了實驗室和研發(fā)團隊，這對謝镕安來說是莫大的鼓勵。
2004年，他選擇將第一個產(chǎn)業(yè)化公司定在煙臺，謝镕安給它取名為“中上”，取“中華崛起”之意。他率領(lǐng)在上海組建起的草根團隊，帶著幾千萬元義無反顧地扎身到汽車產(chǎn)業(yè)中。在當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀窒�，中上很快就生產(chǎn)出了第一代電動公交車，并在2005年9月運營了第一條電動公交示范線。為此，中上獲得“山東省2006自主創(chuàng)新重大科技攻關(guān)成果”。
2007年2月，第二代電動車上線運行，這是中上真正意義上的自主研發(fā)的超級電容純電動城市客車，從整車研發(fā)、設(shè)計到汽車底盤的設(shè)計制造，都由中上獨立完成。
至此，謝镕安的新能源汽車夢想雖然實現(xiàn)了，但阻礙他繼續(xù)前進的問題也接踵而來，那就是汽車生產(chǎn)資質(zhì)。早在2005年，在了解到這群草根為實現(xiàn)新能源汽車夢而艱難前進時，多位院士親臨中上進行考察，其中就有中國第一位研究汽車方向的工程院院士郭孔輝、原中國環(huán)境科學(xué)院院長劉鴻亮、兩院院士何祚庥、徐壽波等。
他們在充分了解謝镕安的項目后，多次聯(lián)名上書黨中央和國務(wù)院，要求中央支持中上的電動車項目。這一事件也引起了媒體的廣泛關(guān)注，中央電視臺、人民日報、中新社、經(jīng)濟日報、光明日報、科技日報、科技中國、第一財經(jīng)等媒體紛紛進行報道，新華社還為此發(fā)了內(nèi)參，為中上汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題呼吁：《山東一項重大戰(zhàn)略性節(jié)能減排汽車項目因國家汽車產(chǎn)業(yè)政策受阻》。
這樣的呼吁和支持力度在業(yè)界引起了不小的震動，國家發(fā)改委專門派相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家兩次親臨煙臺，實地調(diào)研中上的電動公交項目。得益于多方的努力，2008年中上終于進入了客車類制造行列，擁有了提交新能源汽車樣車檢測的資格。
“當(dāng)時為了盡早拿到目錄，我在北京奔波了近一年，為了省油省錢，自己的車都沒有開動過，每天拎著幾十斤的公文包，坐3個多小時的地鐵、公交車，吃的是方便面和面包�！敝x镕安感慨萬千地向我們講述著他那段百感交集的生活。
由于資金匱乏欠交檢測費，當(dāng)時送檢的車子雖然通過了檢測，但檢測結(jié)果卻一直未能上傳工信部。這期間，國家不斷提高對客車的要求，并陸續(xù)增加了一些檢測項目，中上都一一參檢并通過。一直到2011年11月，經(jīng)國家發(fā)改委、工信部、公安部批準(zhǔn)，中上汽車有限公司終于成為新能源汽車目錄的擁有者，而且是目前運用超級電容技術(shù)的12米純電動城市客車中唯一擁有目錄的企業(yè)。中上汽車進入了國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，意味著中上從2012年開始可以合法生產(chǎn)新能源汽車，并享受國家財政補貼。
自主創(chuàng)新 劍指超級電容
正如謝镕安所說，“這一路上就是碰碰撞撞過來的”。從上海到山東的這10余年，是謝镕安的第一次創(chuàng)業(yè)歷程，有艱辛也有成果。這期間，中上不僅解決了技術(shù)可行性、可操作、可利用的問題，而且解決了生產(chǎn)的準(zhǔn)入問題。
因此，從2005年開始，先后有韓國大宇重工、日本川崎重工、明電株式會社、日本電車等國外知名汽車生產(chǎn)企業(yè)，來到中上進行考察，并希望與之建立長期合作關(guān)系。2008年下半年，美國全球科思基金會起價5000萬美元欲收購中上團隊及其技術(shù)專利，盡管當(dāng)時中上的投入與產(chǎn)出不成正比，謝镕安也從一個擁有多輛豪車的富翁變成了“負(fù)翁”，然而他和他的團隊并不為之動容：“你們可以幫我們在世界上收購其他的輔助技術(shù)合作對象�！�
首先，目前純電動車市場方興未艾，國家出臺了一系列扶持新能源汽車發(fā)展的政策，對公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源汽車進行補貼，其中純電動車可獲得每臺50萬的補貼，中國主要的大城市和特大城市都在進行新能源汽車的推廣，電動公交的前景不可估量。
其次，就是中上所采用的超級電容技術(shù)，在世界上處于領(lǐng)先水平。目前國際和國內(nèi)的電動車動力主要有氫燃料電池、以鋰為基礎(chǔ)材料的電池以及油電混合，且這三者的性能都尚未達(dá)到節(jié)能環(huán)保的最佳狀態(tài)。而中上自主研發(fā)的無機超級電容則有著很明顯的優(yōu)勢。目前國外的有機電容單體最大容量僅為1.5萬法拉，中上的無機電容單體容量則已達(dá)到15萬法拉，是可以作為汽車的主動力使用的。
尤其值得一提的是，中上超級電容還擁有較長的壽命和可循環(huán)性，其功率很大，充電一秒鐘相當(dāng)于鋰電池充電幾十秒，大大縮短了充電的時間，而且充電一次只要3分鐘左右，可以適應(yīng)多種路況以及急加速等情況，從而減少汽車的能耗，降低使用者的成本。
按一輛560噸礦山自卸車一年要燒掉2000萬人民幣的柴油來算，如果改用純電動的話則只需200萬人民幣。據(jù)統(tǒng)計，一輛12米長的中上純電動公交車一年可節(jié)約燃油22萬元。如果2015年全國有80萬輛公交車全部采用純電動公交的話，一年將節(jié)約燃油1700億元，減少尾氣排放400萬噸，相當(dāng)于兩個大慶油田的產(chǎn)油量。
謝镕安介紹說，中上的電機技術(shù)已獲得6項發(fā)明專利，這些專利徹底解決了車輛差速安全問題。這項技術(shù)未來將不只用在公交車上，還會用在轎車、卡車等交通工具上。
另外，超級電容用在地鐵上，可以將地鐵制動過程中產(chǎn)生的大量富余發(fā)電收集起來，作為輔助使用，而不使這些電白白浪費掉，同時還可大大避免車輛事故發(fā)生的可能性。
“目前我們只將超級電容運用在大客車上�！敝x镕安認(rèn)為，公交相比轎車來說，對城市的迫切性更強，他希望在基礎(chǔ)設(shè)施的配套條件能夠更好的時候再推廣純電動轎車。不過，據(jù)初步測算，如果用超級電容作為油電混合轎車的電動部分的功能的話，將會達(dá)到年節(jié)約能源30%~40%的效果，而目前最好的電池式油電混合車的節(jié)能實測僅為12%~15%。
2009年，在國務(wù)院新聞辦舉行的頒獎儀式中，中上因超級電容客車技術(shù)，獲得國家華夏高科技產(chǎn)業(yè)特別創(chuàng)新獎。謝镕安作為獲獎?wù)叽硐蛉澜绨l(fā)表演講，闡述中國發(fā)展新能源環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的積極努力和重大成就，中國作為一個負(fù)責(zé)任的大國，在節(jié)約能源、保護全球環(huán)境方面對全世界做出的杰出貢獻。
2011年，中上15萬法拉超級電容單體通過了國家技術(shù)中心的全項檢測，所有指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求并處于世界領(lǐng)先水平。
這些檢測并不像想象中那么輕松。在國家汽車中心的穿刺試驗中，即在帶電的情況下用鋼針刺穿電容單體，中上超級電容器未發(fā)生燃燒、爆炸現(xiàn)象，安全性能得到充分體現(xiàn);在高溫85°的烤箱中烘烤2個小時，然后進行充放電試驗，未出現(xiàn)任何問題;在低溫﹣30°的冷凍箱中冷凍16個小時，保持這個溫度進行充放電試驗正常。實際上，中上的超級電容器能夠承受的最低溫度為零下40度，在低溫下的安全性能極佳;還有一項檢測就是在55赫茲的振動頻率下振動2個小時，中上的超級電容器也未受到任何影響。
檢測進行了一年多，中上通過了5萬次充放電試驗。
不少專家和媒體評價中上為中國新能源汽車的先鋒。然而，謝镕安對此很是謙虛，同時也表達(dá)了自己的意愿：“中上做超級電容這個方向，只能說取得了一些初步的成果，因為還沒有大面積的應(yīng)用。我們才剛剛有個良好的開始，而且國家也注意到了這個良好的開始。要為更多人所知，除了需要進行批量生產(chǎn)外，還需政府、媒體等的大力推廣和宣傳�！�
亮劍瀟湘 產(chǎn)業(yè)華麗跨越
“我們已經(jīng)經(jīng)過了長期的使用和檢驗，取得了正規(guī)批量生產(chǎn)的資格。公交車市場很大，國家也一直在推廣新能源汽車，因此未來的電動公交會有很大的市場前景�！闭强吹竭@一點，謝镕安走出了煙臺，將一個新的目標(biāo)定位在了長沙。
經(jīng)過一年多的接觸和洽談，中上在2012年成功簽訂長沙的推廣訂單，核心動力超級電容器生產(chǎn)基地在長沙投產(chǎn)。2013年5月，中上技術(shù)先進、外觀時尚的第三代電動公交將奔馳在長沙的大道上。
此次定位長沙，說明中上已開始進入超級電容純電動車的量產(chǎn)階段�！斑x擇長沙作為目的地，開始我們的二次創(chuàng)業(yè)，是因為長沙的政策環(huán)境好，而且作為一個湖南人，我也想為家鄉(xiāng)做點力所能及的事情�！敝x镕安微笑著解釋選擇長沙的緣由，這其中有天時、地利，也有人和。
2010年，在湖南省政府和長沙市政府的共同努力和爭取下，長沙市作為全國第一批13個實行千輛新能源汽車示范推廣城市之一，獲得了4000輛新能源汽車指標(biāo)，在全國排名第四。
對于中上來說，這無疑是一個難得的機會。按一臺純電動大巴一年6.5～ 7萬公里的運行成本來算，用電成本大約2.5~3萬元，而用燃油則多達(dá)22萬元，天然氣和油電混合也需要16~18萬元。如果長沙在2015年擁有1萬輛公交車，且全部采用純電動車，一年就可減少尾氣排放5萬噸，節(jié)約燃油則多達(dá)22億元。
“無論從哪方面來看，純電動公交都是目前最環(huán)保、節(jié)能的，但目前城市公交出行率同國外相比仍相對較低。”謝镕安對此稍顯無奈地說，國外的經(jīng)濟條件和生活水平都比我國要高，但他們的公交出行率也高，達(dá)到了68%，而我國卻只有30%，“這是非常不理想的情況，中國城市的交通擁堵、環(huán)境污染都較為嚴(yán)重，這已經(jīng)是一個不能回避的問題�！�
為了提高公交出行率、減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，2012年下半年，交通部制定了公交都市計劃，全國首選15個城市作為公交都市的試點，長沙就是其中一個。這個公交都市概念的硬性指標(biāo)之一就是要在2015年內(nèi)將公交出行率從現(xiàn)在的30%提高到60%。
在此基礎(chǔ)上，湖南省政府本著少排放、無排放的原則來建設(shè)城市公共交通，提出在2015年要讓燃油公交全部退出長沙市場，屆時將主要采用新能源汽車。政策大環(huán)境好，長沙經(jīng)濟水平也很優(yōu)越，“這些都是發(fā)展純電動公交所必需的基礎(chǔ)，我們所要做的就是抓住這個機會，把產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務(wù)做好，讓產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)�；l(fā)展。”謝镕安十分看好新能源汽車在長沙的未來。
此外，謝镕安特意提到了人才因素。中上未來的發(fā)展需要一支強大的管理團隊和研發(fā)團隊，高素質(zhì)人才的加入則能夠保證骨干人才隊伍的壯大，有利于公司的發(fā)展。長株潭的教育環(huán)境很好，擁有多所名牌理工科高校，其機電一體化、新材料等工科類專業(yè)在中國高校排名中位居前列。在這里，儲備著一支科技生力軍，“為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈奠定了非常好的人才基礎(chǔ)”。
“我希望長沙街頭都換成新能源車，包括所有能夠為用戶所接受的各種類型的車。中上可以與像南車集團這樣的優(yōu)秀企業(yè)，在中上超級電容應(yīng)用于高鐵、地鐵安全蓄能及電容式油電混合汽車技術(shù)等高技術(shù)領(lǐng)域展開全國性合作。我們期望的是合作共贏，共同發(fā)展�！弊鳛橐粋�湖南人，謝镕安的鄉(xiāng)情是很濃的。此次回鄉(xiāng)二次創(chuàng)業(yè)，目的并不在經(jīng)濟利益，而是需要那份文化認(rèn)同感，“中上計劃在今年5月上路的純電動大巴，對長沙市來說是一個亮點，也使新能源汽車產(chǎn)業(yè)尋找到了一個新的突破口。這是一個非常好的契機�！�
對于政府，謝镕安充滿了感激之情，“公共交通就是為公共服務(wù)，沒有政府的支持什么事都做不成。我們只有讓民營的創(chuàng)新力和政府強大的執(zhí)政能力相結(jié)合，才能取得突飛猛進的發(fā)展�！�
在中上的發(fā)展過程中，山東省及煙臺市各級政府對中上長達(dá)10年的支持和幫助，促使這支年輕的隊伍快速走上了規(guī)模產(chǎn)業(yè)化道路。如今，湖南省各級政府尤其是長沙市經(jīng)開區(qū)和長沙縣政府接過了中上快速引擎的“接力棒”，為謝镕安的“二次創(chuàng)業(yè)提供了最好的平臺”。
湖南省委常委、副省長陳肇雄，曾在一次會見時對謝镕安講了兩句話：“項目落地準(zhǔn)備做好了吧?”“有什么困難就找我們�！敝x镕安將這兩句話視為政府對中上最大的鼓勵!“我非常感謝家鄉(xiāng)，對團隊其他成員來講是第二故鄉(xiāng)!政府出錢、出力、出人，幫助我們發(fā)展新型工業(yè)、發(fā)展高新技術(shù)、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對我們來說是一種鼓勵和鞭策�！�
