企業(yè)成長中難免遇到“坎”。曹永堂，滄州運輸集團股份公司(以下簡稱“滄運”)掌舵人，總能在“坎”面前找尋到合適的解決方案，救企業(yè)于危難，興企業(yè)于坎坷。
這不，“坎”又來了。
高鐵嚴謹布局，悍然發(fā)飆，出拳凌厲，給道路客運帶來當(dāng)頭一擊。
道路運輸客流尤其是長途客流大幅下降，收入銳減。今年上半年，滄州西客站長途客流平均下降16%，與高鐵并行線路下降30%～40%。滄運成本不斷上升，如購車成本、燃料費、人工成本平均增長1200萬元以上，企業(yè)利潤空間被擠壓。
這不得不讓曹永堂回憶起這些年遇到的許多攔路虎—
1991年前后，運輸市場全面開放，英雄不問來路，千家萬戶分蛋糕，國有企業(yè)一枝獨秀的格局徹底打破，滄運出現(xiàn)了連續(xù)9個月的虧損，一時間陰云密布，人心浮動。
曹永堂臨危受命，接管滄運。為了度過這個“坎”，他決定打破單純依靠“車輪子”吃飯的思想，提出了“多元化經(jīng)營”戰(zhàn)略。
一場換腦筋工程下來，一場三年規(guī)劃實施下來，“運工貿(mào)”三位一體的已經(jīng)格局赫然勾勒在公司發(fā)展歷史上，多元化經(jīng)營，全方位競爭，多產(chǎn)業(yè)創(chuàng)收，讓河北同行、全國同行眼前一亮。
2006年，滄運計劃收購河北高客，又是一個“坎”。面對不利的地緣因素，面對一些同行企業(yè)的虎視眈眈，曹永堂再次上演中國道路運輸業(yè)的一幕并購傳奇，他坦言：“我們?yōu)榱耸召強^戰(zhàn)8個月，這只是長征的第一步……”
這些年，曹永堂主持下的滄運，歷經(jīng)了從單一運輸?shù)蕉嘣?jīng)營，到戰(zhàn)略回歸，再到多元化產(chǎn)業(yè)的矢志不渝。這中間，走過“彎路”，走過“正軌”。今天的滄運，無愧于一個飽經(jīng)滄桑后的龍頭客運企業(yè)的稱號。
挺住!主業(yè)屹立不倒
面對高鐵這道“坎”，曹永堂一直在沉思。
單一經(jīng)營、多元化經(jīng)營、回歸、轉(zhuǎn)型，滄運拂去多年的征塵，探討這一個話題：客運是否仍是主業(yè)?
曹永堂認為，答案是肯定的。從歷史上看，滄運最基礎(chǔ)的就是客運產(chǎn)業(yè)，整個團隊對她比較熟悉。從社會發(fā)展的角度看，人流永遠不會停止，從探親到生計，人流愈活躍，客運公司愈忙碌;城鎮(zhèn)化越普及，客運則更發(fā)達。
但滄運在經(jīng)營戰(zhàn)略上進行了靈活的調(diào)整。曹永堂宏觀概括說，一是調(diào)整班線和運力結(jié)構(gòu)，應(yīng)對“高鐵”沖擊，“車頭向下”，由長途班線向中短途、城鄉(xiāng)班線轉(zhuǎn)變。發(fā)展公車公營、組建線路公司，從承包經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變;二是延伸產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展旅游、快遞、公交、出租、通勤服務(wù);三是站務(wù)經(jīng)營從單一售票轉(zhuǎn)向綜合經(jīng)營實體，為旅客提供快捷酒店、餐飲及加油、洗車等服務(wù)。
既然高鐵對主、干線影響巨大，“所經(jīng)之地一片狼藉”，企業(yè)必須發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，迎接挑戰(zhàn)。曹永堂介紹，2005年，滄運收購河北高客后就要求其轉(zhuǎn)型，實施了一系列措施：向旅游方向轉(zhuǎn)變，拓展服務(wù)領(lǐng)域，開通通勤車;與河北機場合作，接送乘客等。
2013年，滄運提出了“三個轉(zhuǎn)變”，從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代綜合運輸服務(wù)體系轉(zhuǎn)變，從承包經(jīng)營體制向集約化經(jīng)營體制轉(zhuǎn)變，從粗放型管理向精細化管理轉(zhuǎn)變。三個變使轉(zhuǎn)型發(fā)展牢牢把握了正確的方向，年年有新思路、年年有新安排，聚集合力，保證了上下步調(diào)一致。
而在發(fā)揮比較優(yōu)勢，向集約化、公交化轉(zhuǎn)變方面，曹永堂更是布局清晰。他認為，服務(wù)產(chǎn)品必須多樣化、差異化，服務(wù)重點必須轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)客運，構(gòu)建上下連接的客運、旅游、快遞網(wǎng)絡(luò)體系，形成以兩級客運樞紐為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站為節(jié)點的城際、城鄉(xiāng)、城區(qū)三級客運網(wǎng)絡(luò)。
現(xiàn)代物流開發(fā)“升級版”
今年6月，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2020年，基本建成便捷高效、安全綠色的交通運輸現(xiàn)代物流服務(wù)體系。
曹永堂看到后極為興奮，“使我們倍受鼓舞”，他認為：“這一次，我們終于看到了轉(zhuǎn)型科學(xué)發(fā)展的方向，滄運必須落實國家、區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，比照指導(dǎo)意見，突出發(fā)展現(xiàn)代物流�！�
從“千家萬戶搞運輸”那時候開始，貨運就成為專業(yè)運輸公司的短板，滄運一度在此間陷入低谷。
當(dāng)年，滄運集團大力調(diào)整結(jié)構(gòu)，確定了“讓開大路(普通運輸)，占領(lǐng)兩廂(特種運輸、集裝箱運輸)”和“上客調(diào)貨”、“壓普上特”的經(jīng)營方針。成立河北省第一家危險品運輸公司，努力開拓外埠市場，成立貨運服務(wù)中心，組建天津環(huán)渤海物流信息網(wǎng)，吃上“信息飯”，走過了一段迷茫彷徨的路子。
1998年，滄運集團引進世行貸款，建設(shè)了國際集裝箱多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)站項目，開始探索物流業(yè)，并注冊成立了河北省首家現(xiàn)代物流公司—河北滄運物流股份有限公司，依托中轉(zhuǎn)站開展起信息服務(wù)、倉儲、配載等項業(yè)務(wù)。在天津港設(shè)立物流公司，發(fā)展國際貨代、報關(guān)報驗、堆場及物流策劃等項業(yè)務(wù)。
如今，滄運物流業(yè)已形成跨區(qū)、跨省獨具特色的經(jīng)營格局，建立了“三大基地”(天津港、濱海新區(qū)、滄州本土區(qū)域和省會及周邊區(qū)域)“七個子產(chǎn)業(yè)”(物流管理服務(wù)、國際貨代、特種運輸、倉儲中轉(zhuǎn)、專線配送、信息車務(wù)服務(wù)和客運快遞)的經(jīng)營框架，使物流業(yè)效益連年遞增，一舉成為滄運的支柱產(chǎn)業(yè)。
進入新世紀以來，快遞、第三方物流企業(yè)如雨后春筍，蜂擁而上拼搶市場，滄運也感受到極大的壓力。
談及下一步的工作規(guī)劃，曹永堂說：“我們會重點發(fā)展黃驊、天津港口物流，興建黃驊港陸海國際物流項目，在冀、晉、陜、蒙等腹地區(qū)域以及京、津等地建設(shè)集貨場站節(jié)點，發(fā)展集裝箱、甩掛運輸、多式聯(lián)運。按照公路港模式建設(shè)渤海新區(qū)、石家莊、滄州三個物流園區(qū)，部分縣市設(shè)立物流節(jié)點，建立起與鐵路、民航、郵政、供銷社合作的物流網(wǎng)絡(luò)，實施礦砂、化工、裝備等經(jīng)營。
“打造滄運現(xiàn)代物流‘升級版’，這是滄運人的夢想。”曹永堂說。
“北大荒”變身“北大倉”
苦心經(jīng)營道路運輸20多年后，曹永堂總結(jié)出這樣的規(guī)律：客運、貨運利潤率加在一起占總營業(yè)總額利潤率的5%～6%，不超過7%;純搞貨運的利潤率僅僅是1%～2%;高速客運加上農(nóng)村客運是4%～5%。曹永堂認為，這僅僅是一種“溫飽型”業(yè)態(tài)。
這是為什么?曹永堂得出結(jié)論：運輸尤其是客運，正在成為公益性事業(yè)，所以，絕不能單純以經(jīng)濟效益作為評價發(fā)展的指標。
那么，道路運輸要奔小康，究竟應(yīng)該怎么辦?
1991年，滄運確立了“大上交通工業(yè)”的經(jīng)營思想，果斷提出走特約維修站的路子，借雞生蛋，巧用資金。興建了十幾家高級轎車維修服務(wù)站，讓瀕臨倒閉萎縮生產(chǎn)的滄運“大修廠”和“保養(yǎng)廠”實現(xiàn)了跨越式轉(zhuǎn)變。
如今，在滄運的多元化產(chǎn)業(yè)中，汽車服務(wù)業(yè)閃閃發(fā)光，亮點頻出。
在滄運，汽車服務(wù)業(yè)已成為僅次于客運的第二大產(chǎn)業(yè)，原先瀕臨倒閉的兩個廠，現(xiàn)在養(yǎng)活了2000多名員工，還為集團貢獻出極高的利潤率。
在汽車維修的基礎(chǔ)上，滄運重點發(fā)展汽車服務(wù)，向汽車4S店發(fā)展，同時向后市場進軍，延伸了二手車置換、信貸、租賃、保險代理等業(yè)務(wù)。
“運輸企業(yè)經(jīng)營4S店!而且經(jīng)營著20多個品牌!”一起前來滄運進行基層調(diào)研的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)驚嘆，這在國內(nèi)道路運輸業(yè)是獨樹一幟的。
滄運在滄州北部有一片“北大荒”，那是幾經(jīng)荒蕪的土地，目前開天辟地出現(xiàn)了6個4S店，已然形成汽車服務(wù)園區(qū)�！氨贝蠡摹弊兩怼氨贝髠}”，“功臣”就是維修。
由于城內(nèi)擁堵，滄運借鑒成熟的經(jīng)驗，讓4S店慢慢轉(zhuǎn)移到城外，讓上海大眾、一汽大眾、標志、北汽福田等10多個品牌落地生根。
下一步，按照品牌化、網(wǎng)絡(luò)化要求，滄運將在重點縣市、社區(qū)、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)設(shè)立汽車銷售和快修站點，開展轎車、客車、貨車、特種車銷售維修業(yè)務(wù)，形成覆蓋滄州全區(qū)域的汽車維修、銷售業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“各4S店向縣、市延伸，組建集綜合汽車品牌展銷、翻新、置換、評估、交易于一體的二手車交易中心、保險代理公司，拓展信貸、租賃業(yè)務(wù)，綜合實力躋身全國經(jīng)銷商集團前80位�！辈苡捞玫脑挃S地有聲。
從“市場經(jīng)營”到“經(jīng)營市場”
曹永堂的“多元化經(jīng)營”并非一蹴而就。用他自己的話說：“回歸運輸主業(yè)，完全回去不可取，必須回得去還要跨得出�！彼M一步解釋：“跨出來還要防止掉入‘陷阱’�！�
曾經(jīng)，社會上對此有兩種論點。一種是，不要踏入自己不熟悉的領(lǐng)域，干就干自己熟悉的;另一種則主張，既然有人才、資金，就要讓企業(yè)大起來、強起來、富起來。
曹永堂屬于后者，他每天依然保持著多年的習(xí)慣，喜歡思考新問題，常冒新思路，儼然是一位老驥伏櫪的“改革迷”�？缧行枰獨v練，跨界并不容易。如何來處理運輸與多元化產(chǎn)業(yè)經(jīng)營二者之間的結(jié)合問題?曹永堂表示，新產(chǎn)業(yè)必須與主業(yè)結(jié)合，否則仍然有較大風(fēng)險。
所以，滄運開發(fā)的房地產(chǎn)與一般房地產(chǎn)不同，在于其仍與主業(yè)結(jié)合。滄運所做的是客運地產(chǎn)、物流地產(chǎn)、旅游地產(chǎn)等，不同于社會上純房地產(chǎn)商僅僅著眼于蓋房子，這樣，就能防止掉入不熟悉的“陷阱”，這套思想充滿獨特的辯證特色。
例如，客運站所用土地有限，在做好客運站正常經(jīng)營的同時，可以開辟出房地產(chǎn)區(qū)塊，削峰填谷，彌補客運不盈利或盈利少的不足。讓站務(wù)經(jīng)營從單一售票轉(zhuǎn)向綜合經(jīng)營實體，為旅客提供快捷酒店、餐飲及加油、洗車等服務(wù)。
這樣的房地產(chǎn)開發(fā)，從“市場經(jīng)營”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖?jīng)營市場”。房產(chǎn)不僅僅是租給商戶，同時還提供相關(guān)服務(wù)，如滄運為600多家商戶提供車貨對接信息等。
