早上六點(diǎn)半，李堡鎮(zhèn)陳莊村公交首發(fā)。每天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，上學(xué)的孩子、買(mǎi)菜的主婦、進(jìn)城務(wù)工者，各色人等齊聚，將公交站臺(tái)擠得熱熱鬧鬧。
這是海安“村村通公交”的一個(gè)縮影。2011年底，海安縣首批開(kāi)通5個(gè)鎮(zhèn)共計(jì)7條鎮(zhèn)村公交線路。到2012年底，鎮(zhèn)村公交實(shí)現(xiàn)縣域全覆蓋。
尊重百姓出行規(guī)律
2011年，在鎮(zhèn)村公交線路規(guī)劃之前，海安就成立鎮(zhèn)村公交工作組，深入基層，傾聽(tīng)村民和沿線企業(yè)意見(jiàn)。雖然事前做足了功課，但是實(shí)事工程并未贏得預(yù)期中的一片叫好聲。
城東鎮(zhèn)施秦村10組的錢(qián)錦鳳大媽家門(mén)前就是首批鎮(zhèn)村公交的“施秦—西場(chǎng)線”。開(kāi)通一段時(shí)間后，錢(qián)大媽頗有看法：“公交開(kāi)了是好事，但里面沒(méi)多少人坐，就這么空空地開(kāi)來(lái)開(kāi)去多浪費(fèi)!”“為什么老百姓有車(chē)乘還不說(shuō)好?”
海安交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)張?jiān)赫J(rèn)為，鎮(zhèn)村公交的主要客源是農(nóng)村的留守婦女、兒童以及老人，因此在保證百姓有車(chē)可乘的前提下，還得尊重老百姓的出行規(guī)律。如果照搬城市公交模式，公交車(chē)不停地開(kāi)，沒(méi)人坐，老百姓自然心疼。
問(wèn)民生才能得民心
經(jīng)過(guò)調(diào)整，在2013年1月10日的第二輪鎮(zhèn)村公交投放中，鎮(zhèn)村公交運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生了質(zhì)的變化。在村民出行的高峰時(shí)段，如早晨6點(diǎn)至8點(diǎn)，由于需要送孩子上學(xué)、到鎮(zhèn)上趕集、進(jìn)城辦事的人比較多，班次由原先的40分鐘一趟調(diào)整至20-30分鐘一趟，而其余時(shí)間采取約時(shí)發(fā)車(chē)，一般是以整點(diǎn)段為準(zhǔn)，每小時(shí)一班。
所有開(kāi)通的鎮(zhèn)村公交都在車(chē)廂內(nèi)及沿途公交站點(diǎn)公布了運(yùn)營(yíng)時(shí)間、線路走向和運(yùn)營(yíng)班次�！稗r(nóng)村居民趕時(shí)間的并不多，只要知道發(fā)車(chē)時(shí)間和規(guī)律，老百姓非但不埋怨，反而覺(jué)得經(jīng)濟(jì)實(shí)惠�！辈稍L中，筆者聽(tīng)到如此評(píng)價(jià)。
因地制宜贏取發(fā)展
發(fā)車(chē)有規(guī)律，不意味著一成不變。
2011年，海安開(kāi)通303路“角斜—沿口”鎮(zhèn)村公交線路，后由于區(qū)鎮(zhèn)合并，角斜鎮(zhèn)與老壩港鎮(zhèn)合并成立老壩港濱海新區(qū)，原沿口的群眾要到合并后的老壩港濱海新區(qū)辦事很不方便，需要換乘兩次才能到達(dá)。
公交公司每天增開(kāi)5班直達(dá)線路，解決群眾出行難題�！版�(zhèn)村公交并不一定局限于鎮(zhèn)村連接，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求巧妙連接城鄉(xiāng)干線，提升乘坐率。”曲塘鎮(zhèn)萬(wàn)揚(yáng)村的“萬(wàn)揚(yáng)(東線)—曲塘”就是針對(duì)這一理念增加的一條線路，這一線路有效銜接了4條城鄉(xiāng)干線，大大方便百姓進(jìn)鎮(zhèn)進(jìn)城。
2012年8月29日，江蘇省交通廳廳長(zhǎng)游慶仲調(diào)研時(shí)對(duì)海安的做法表示贊賞，認(rèn)為“鎮(zhèn)村公交就是要因地制宜，才能開(kāi)得好，留得住，有發(fā)展。
